2025年的歐洲街頭，中國品牌電動車早就不是什么稀罕玩意兒了。

哪怕頂著高額關稅的壓力，中國電動車在歐洲的總銷量還是幾乎翻了一倍，實實在在上演了一場“賣爆了”的戲碼。

要知道歐洲可是汽車工業(yè)的老祖宗地盤，本土品牌橫了上百年，能在這兒殺出一條血路，是真的讓人刮目相看。

01

歐洲市場份額再創(chuàng)新高

羅蘭貝格在《中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化報告2025》里說得很明白，現(xiàn)在全球汽車強國的終極 PK，說白了就是中、美、歐三大市場的正面剛。

而歐洲，正是中國車企全球化路上必須啃下來的硬骨頭。

這里不但是全球第三大汽車消費市場，新能源需求還在瘋狂爆發(fā)，更重要的是，作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，歐洲的行業(yè)標準嚴到離譜，能在這兒站穩(wěn)腳跟，就等于拿到了全球認可的“品質通行證”，徹底甩掉“廉價貨”的標簽。

2025年中國汽車在歐洲的表現(xiàn)，用數(shù)據(jù)說話才最有說服力。

研究機構Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，中國品牌在歐洲電動車市場的份額沖到 12.8%，創(chuàng)了歷史新高；混合動力車領域更猛，份額直接突破13%。

英國市場的成績尤其亮眼，據(jù)英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會統(tǒng)計，今年前11個月，中國汽車品牌在英銷量達到18.78萬輛，是去年同期的整整兩倍。

追蹤歐洲電動汽車的分析師Matthias Schmidt預測，以上汽MG、比亞迪和奇瑞為首的中國汽車制造商，2025年在英國銷量有望突破20萬輛，市場份額大概率能穩(wěn)住10%。

來源|網(wǎng)絡

這也就意味著，2025年英國售出的每十輛新車中就有一輛來自中國品牌。

不只是英國，施密特還提到，西班牙和挪威的新車市場里，每十輛就有一輛來自中國品牌，整個西歐的平均占比也達到了6%。

歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)也印證了這股增長勢頭。

去年1到11月，上汽MG注冊量27.4萬輛，同比上漲 26.1%。

同期，比亞迪的市場份額注冊量16萬輛，同比增幅直接飆升到276%。

在德國、意大利等核心市場的銷量，比亞迪甚至超過了特斯拉。

吉利也不差，集團CFO戴永曾透露，僅今年前三季度，吉利在歐洲地區(qū)的銷量同比就增長了61.8%。

更值得一提的是，中國車企在歐洲賣的車一點都不便宜。

拿吉利國際EX5來說，也就是國內(nèi)的銀河E5，作為吉利首款全球純電SUV，2025年10月 23日在英國倫敦正式上市，售價區(qū)間為31990-36990英鎊，折合人民幣約 30.3萬-35.1萬元，起售價足足是國內(nèi)版本的3倍，照樣能被市場接受。

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02

中國車企的歐洲突圍術

中國電動車能在歐洲市場殺出血路，靠得絕對不是運氣，而是真刀真槍的硬實力。

首先是完善新能源汽車供應鏈。

經(jīng)過這么多年的發(fā)展，從電池到各類零部件，整個體系已經(jīng)相對成熟，不僅能保障穩(wěn)定供貨，還能構建起其他國家望塵莫及的成本優(yōu)勢。

反觀歐洲本土車企，一邊被高昂的生產(chǎn)成本壓得喘不過氣，一邊又面臨電池產(chǎn)能不足的困境，根本沒法大規(guī)模生產(chǎn)普通人買得起的電動汽車。

這就給中國車企留了個絕佳的市場機會，哪怕疊加45%的高額關稅，中國車型在價格上依然能打，性價比優(yōu)勢一眼就能看出來。

更聰明的是，中國車企不是單槍匹馬闖歐洲，而是帶著整個產(chǎn)業(yè)鏈“組團出?！薄?/p>

寧德時代去匈牙利建電池工廠，蔚來在當?shù)夭季帜茉大w系，卓馭科技加碼歐洲算力基礎設施，這種“整車 +零部件”的集群式聯(lián)動，不僅降低了物流和生產(chǎn)成本，還大大增強了供應鏈的抗風險能力，簡直是出海的神操作。

同時，面對純電動車的關稅壁壘，車企們也很靈活，趕緊加大未被加征關稅的插電式混合動力汽車出口力度，成功打開了另一扇增長大門。

奇瑞利用巴塞羅那的前日產(chǎn)工廠組裝汽車，比亞迪匈牙利新工廠也將于2026年投產(chǎn)，本地化生產(chǎn)的布局，從根本上避開關稅困擾，持續(xù)拉近和歐洲消費者的距離。

更關鍵的是，中國車企在電池、電動驅動這些核心領域，早就走在全球前面了。

就拿比亞迪的刀片電池、寧德時代的高能量密度電池來說，直接讓電動車續(xù)航更長、安全性更高，剛好戳中歐洲市場對新能源車的核心需求。

不光是硬件能打，智能配置這塊也沒落下。

小鵬、零跑這些品牌砸了不少錢搞研發(fā)，車上的智能交互系統(tǒng)、自動駕駛輔助功能都特別先進，正好抓住了那些喜歡嘗鮮科技的歐洲消費者。

不過話說回來，中國車企在歐洲的路也不是一帆風順的，還有不少坎要過。

貿(mào)易壁壘與政策限制首當其沖。

45%反補貼稅推高成本，2027年動力電池“數(shù)字護照”及嚴苛的數(shù)據(jù)、自動駕駛合規(guī)要求，需企業(yè)重構體系并投入巨額認證成本。

來源:網(wǎng)絡

服務與品牌短板同樣明顯。

售后服務網(wǎng)點覆蓋率比著歐系老牌車企要少得多，維修響應慢、配件配送不及時等問題，制約著從“賣產(chǎn)品”到“留用戶”的轉型。

技術適配與本土競爭壓力也不容小覷。

歐洲充電接口、碳足跡等標準嚴苛，車型改造成本高，部分智能功能甚至被迫刪減；大眾、Stellantis等巨頭加速電動化，歐盟推進本土電池產(chǎn)業(yè)鏈，進一步壓縮市場空間。

靠著全產(chǎn)業(yè)鏈的硬實力和靈活的出海策略，中國車企成功打破了歐洲市場的傳統(tǒng)格局，但要實現(xiàn)從“量的積累”到“質的飛躍”，還得在合規(guī)適配、服務升級和品牌深耕上持續(xù)發(fā)力。

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