國家發(fā)展改革委官網(wǎng)顯示：國家發(fā)展改革委上周批復(fù)新建上海至杭州高速鐵路可行性研究報告，線路長約223.8公里，總投資約670.97億元。項目建設(shè)對提升滬杭運輸通道能力，支持推動長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略實施，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展等具有重要意義。

圖源：國家發(fā)展改革委官網(wǎng)

這條將要新建的高鐵就是傳說了10多年的滬乍杭高鐵，若按計劃它能在今年開工的話，按照常規(guī)的4年工期，2029年底前，滬杭間將有第三個高鐵通道。

滬乍杭鐵路路線走向示意圖

滬杭間目前已有兩個高鐵通道，即2010年開通的滬昆高鐵滬杭段（俗稱滬杭高鐵），直連滬杭兩地主城區(qū)，從上海虹橋可直達(dá)杭州東站，是長三角最大兩個客運樞紐中最粗的紐帶，客流幾乎每日爆滿，高峰時段買站票或者買不到票的情況比比皆是。

另一條是借助去年開通的滬蘇湖高鐵，再通過聯(lián)絡(luò)線連接既有的湖杭高鐵，從上海虹橋站、松江站可直連杭州西站，這一條因為繞行湖州，加上新建的湖杭高鐵杭州西站遠(yuǎn)離杭州市中心，尚在打造杭州第三中心中，車次、客流均不多，且票價較高、行程耗時多；但它是目前滬昆高鐵滬杭段高負(fù)荷運行下，分流些負(fù)擔(dān)的通道。

滬蘇湖鐵路線路走向示意圖

而上海和南京之間現(xiàn)有高鐵通道已超過3條，分別是滬寧高鐵、京滬高鐵、南沿江城際鐵路。

另外還有滬蘇通鐵路借助寧啟快速鐵路可開行動車從上海到南京。滬蘇湖高鐵經(jīng)湖州借助杭寧高鐵聯(lián)通上海、南京。

還有納入國家高鐵主動脈滬漢蓉高鐵一部分的滬寧間正在建設(shè)的北沿江高鐵，它的南京北站別致造型，建設(shè)中就引起了熱議。

別致造型的南京北站

長三角滬寧杭高鐵三角中最強(qiáng)的兩條邊滬寧、滬杭，從通道容量看一開始就比較失衡，傾向了滬寧這邊，盡管單從客流看，杭州鐵路樞紐的客流一直是超過南京的。杭州東站的單日客流甚至曾超過上海虹橋。

國內(nèi)剛籌建高鐵時，最初的高鐵規(guī)劃中，滬寧間就同步籌建京滬高鐵滬寧段和滬寧城際，兩條高鐵4條軌道。而滬杭間就規(guī)劃了滬昆高鐵兼滬杭城際一條高鐵2條軌道。

為何這樣規(guī)劃？有一種說法是，南京客流雖然不如杭州，但整個蘇南與上海的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，蘇錫常還有一大幫接軌上海發(fā)展的百強(qiáng)縣、十強(qiáng)縣加起來客流就遠(yuǎn)超滬杭間。而滬杭間只隔了嘉興及麾下數(shù)縣。因此高鐵三角寧杭兩大頂點雖然杭州略占上風(fēng)，但按滬杭、滬寧高鐵通道兩條邊來看，滬寧這條邊則遠(yuǎn)勝滬杭。用電量和經(jīng)濟(jì)體量也可證明這一點，南京和蘇錫常等蘇南的電量、經(jīng)濟(jì)體量很長時間里大致與整個浙江相當(dāng)。

還有個說法是，因為滬杭城際最初規(guī)劃采用超前的磁懸浮，但這個磁懸浮遲遲未建。這個說法倒是有明確例證，滬杭磁懸浮近20年前就獲國家發(fā)改委批復(fù)同意，獲批的時間比現(xiàn)在運行的滬杭高鐵還早，但因種種原因沒建起來，到現(xiàn)在只是規(guī)劃，目前尚處廊道控制和規(guī)劃階段，一直在“預(yù)控建設(shè)空間”。杭州東站候車廳最東面，商鋪掩映中，至今仍留著4個出入口，下面是為磁懸浮預(yù)留的兩個站臺四條股道。不過磁懸浮按照最初的管理并不在國鐵大網(wǎng)的范圍內(nèi)。

滬乍杭高鐵即將開建，對浙江、對上海、對經(jīng)營長三角國鐵大網(wǎng)上鐵來說肯定是好事、喜事。但因為線位的選擇，具體到每個地方，肯定是幾家歡喜幾家失落。

浙江最失落的莫過于百強(qiáng)縣海鹽。雖然借助正在建設(shè)的通蘇嘉甬高鐵，海鹽將連上高鐵大網(wǎng)，但通蘇嘉甬高鐵本身并不到上海、杭州，只能通過高鐵大網(wǎng)中轉(zhuǎn)，因此讓大體沿著杭州灣北岸走的滬乍杭高鐵通到海鹽，一直是不少海鹽人的期盼，但這次公布的滬乍杭線路走向顯示，滬乍杭高鐵到海鹽北面的平湖就離開緊靠的杭州灣北岸，彎向了嘉興，經(jīng)嘉興南站、桐鄉(xiāng)站、臨平北站直達(dá)終點杭州西站。

杭州西站。浙江交通集團(tuán)供圖

同樣還沒高鐵、鐵路的平湖則將憑借滬乍杭高鐵，一圓高鐵夢。此前，為了通上鐵路，平湖還拉了海鹽在省里支持下要修滬平鹽城際鐵路，直接連上海的金山城際鐵路。這次雖然因為方案調(diào)整，開過工的滬平鹽鐵路黃了，但更高級的滬乍杭高鐵來了，這是妥妥的喜事。臨平雖有高鐵，但滬乍杭高鐵將新建臨平北站，據(jù)測算前往上海浦東國際機(jī)場，屆時僅需約40分鐘，相比現(xiàn)在杭州市民無論是自駕還是“高鐵+地鐵”前往，快上不少。

當(dāng)然，對于不少人滬杭間?？蛠碚f對滬乍杭高鐵似乎并沒有太大興趣，因為滬乍杭高鐵兩頭鏈接的杭州西站和上海東站、浦東機(jī)場，似乎比較偏遠(yuǎn)，浙江每天去浦東機(jī)場的人數(shù)有限，花近700億元造這個高鐵似乎沒那么急迫。

這點滬乍杭的規(guī)劃者早想到了。據(jù)了解，滬乍杭高鐵和上海金山線城際鐵路將同步新建聯(lián)絡(luò)線，這樣滬乍杭高鐵的動車可以通過聯(lián)絡(luò)線、金山線直連上海南站和上海虹橋站，也就是說可以直連上海主城區(qū)。

長遠(yuǎn)看，隨著浦東大開發(fā)、上海東站這個建設(shè)中的上海第二客運中心的建設(shè)及浦東機(jī)場這個長三角乃至國家的空中樞紐的發(fā)展，上海向東向大海發(fā)展的趨勢愈發(fā)明顯，提前布下建設(shè)中的杭州第三市中心直連上海第二大客運樞紐的高鐵，無疑是更省錢省投資的先手棋。

據(jù)了解，與滬乍杭高鐵大致走向的滬乍杭貨運鐵路也在籌劃中，并考慮結(jié)合被叫停的滬平鹽城際鐵路，這條路將聯(lián)起杭州灣北岸諸港和上海港的核心位于浙江嵊泗小洋山的洋山深水港。

當(dāng)然最值得期待的是，據(jù)說，最快今年九月，滬乍杭高鐵就將開工。