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網(wǎng)易汽車10月15日報道 2025年10月13日凌晨，成都天府大道發(fā)生一起嚴(yán)重車禍。31歲男子鄧某某駕駛小米SU7與前方車輛碰撞后，失控翻越綠化帶并起火?，F(xiàn)場多人嘗試救援，但因車門無法打開，最終鄧某某不幸身亡。警方通報其涉嫌酒駕，事故仍在調(diào)查中，但車輛安全問題已引發(fā)廣泛關(guān)注。

此次事件引發(fā)廣泛關(guān)注，隱藏式門把手在緊急情況下可能失效的問題成為爭議焦點。這并非單一車型問題，而是新能源汽車面臨的共性安全挑戰(zhàn)。需說明的是，事故主因系駕駛員酒駕，而施救時車門無法打開，也可能與碰撞導(dǎo)致的車體變形、電路受損等因素有關(guān)。本文僅探討隱藏式門把手這一流行設(shè)計的安全冗余與改進(jìn)方向，不涉及具體事故認(rèn)定、責(zé)任劃分，亦不對車身結(jié)構(gòu)或電池安全性進(jìn)行評價。

近年來，隨著智能電動化轉(zhuǎn)型加速，車企為了在激烈的市場競爭中突出產(chǎn)品差異化，紛紛在外觀設(shè)計、智能化功能上“內(nèi)卷”，隱藏式電子門把手成為更具科技感的配置。

隱藏式門把手最初旨在降低風(fēng)阻與優(yōu)化造型，單個可降低風(fēng)阻約0.001–0.003Cd。相較于其對續(xù)航的微弱提升，該設(shè)計更注重增強(qiáng)用戶的開門儀式感，并凸顯車輛的科技屬性。然而，其中安全設(shè)計的缺失，可能成為救援過程中的重大隱患。

據(jù)中保研碰撞測試，配備電子門把手的車型在側(cè)面碰撞后，車門彈出成功率僅為67%，遠(yuǎn)低于機(jī)械門把手的98%。

那么，隱藏式門把手在碰撞后的解鎖邏輯究竟如何？是否存在設(shè)計漏洞？

據(jù)了解，在碰撞過程中，隱藏式門把手的“解鎖-彈出”動作需與安全氣囊觸發(fā)、高壓斷電及車身控制器指令形成時序配合。目前行業(yè)雖無統(tǒng)一規(guī)范，但新國標(biāo)已明確碰撞后70ms內(nèi)完成斷電測試的要求。工程師指出，系統(tǒng)在識別到事故后，會通過兩條獨立路徑發(fā)送解鎖指令，任一信號接收即執(zhí)行解鎖。碰撞信號不僅會被第一時間識別，其處理優(yōu)先級也為最高，從而有效避免時序錯位。

但解鎖指令發(fā)出或是車門已經(jīng)解鎖并不代表車門可以“打開”，而是解除了鎖止?fàn)顟B(tài)，仍需要通過電控結(jié)構(gòu)或機(jī)械結(jié)構(gòu)解鎖，手動拉開車門。

隱藏式門把手按其形式，主要分為半隱藏式、蹺蹺板按壓式、電控彈出式及觸控式。從外部解鎖的關(guān)鍵在于備份機(jī)制，分為純電控與“電控+機(jī)械”雙通道方案。

純電控方案（如小米部分車型）：完全依賴電路，外部無機(jī)械備份，緊急情況下僅能從內(nèi)部機(jī)械開啟。

雙通道方案（如蓮花ELETRE、理想L系）：碰撞后可電控彈出，若未彈出，按壓把手前端的純機(jī)械結(jié)構(gòu)也可展開門把手，實現(xiàn)斷電解鎖。

按照隱藏形式種類，可分為半隱藏式、蹺蹺板的按壓彈出式、電控彈出式以及觸控式。

半隱藏式，如奧迪Q6L e-tron的半隱藏式門把手，其結(jié)構(gòu)隱藏車外機(jī)械拉索，碰撞后會彈出拉繩把手，拉動可直接機(jī)械開啟車門。

按壓彈出的隱藏式，輕按把手特定區(qū)域，另一端自動彈出或手動拉開。代表車型有特斯拉Model 3/Y，里面還是以拉索為主的操作，按下門把手左側(cè)彈出右側(cè)后拉，打開車門。

電控彈出的隱藏式門把手，通過把手內(nèi)部電機(jī)運作，在解鎖后自動彈出，鎖車時自動收回，代表車型有特斯拉Model S、路虎攬勝星脈等。

小米SU7 Ultra采用半隱藏式門把手設(shè)計，外觀造型跟傳統(tǒng)向后拉的門把手類似，特別之處是采用“電子觸發(fā)”，只需要通過按壓后端的微動開關(guān)向域控發(fā)送電信號即可打開車門。

小米CEO雷軍曾特別說明：“小米SU7半隱藏式門把手，不同于早年純機(jī)械結(jié)構(gòu)‘上翻式半隱藏門把手’！它采用固定式設(shè)計，通過按壓內(nèi)部微動開關(guān)實現(xiàn)電動解鎖，無需物理抬起就能開門?！?/p>

行業(yè)專家指出，小米SU7的門把手完全依賴電子系統(tǒng)解鎖，外部未設(shè)機(jī)械備份。這一設(shè)計存在先天缺陷：當(dāng)劇烈碰撞導(dǎo)致車輛斷電或系統(tǒng)失靈時，門把手便會徹底“癱瘓”，既無法接收電子信號，又缺少物理操作接口。這使得救援人員按常規(guī)方式拽拉、按壓均告無效，最終束手無策。

針對極端的失效場景，通常隱藏式門把手有應(yīng)急設(shè)計，主要是分為應(yīng)急拉手和斷電后的冗余備份。車外配備機(jī)械拉線把手的情況，即便車輛已經(jīng)斷電后，車輛處于解鎖狀態(tài)，可以直接拉把手或手動展開把手后開啟車門。

其中車內(nèi)應(yīng)急拉手一般位于門板儲物槽內(nèi)側(cè)上方或扶手附近的位置，當(dāng)遇到意外情況在車內(nèi)能夠直接拉起應(yīng)急拉手打開車門。

問題也是出在車內(nèi)應(yīng)急拉手的位置過于深入，一般人不熟悉車輛根本不知道在哪里，而且在儲物槽位置也很容易被雜物遮擋。在車內(nèi)正常坐姿情況下也需要低頭彎腰才能觸及，假如車內(nèi)人員陷入昏迷狀態(tài)或者被拉扯到車內(nèi)靠后位置，幾乎難以操作打開車門。

另外，一般應(yīng)急拉手的標(biāo)識也只是簡單開門圖標(biāo)，并沒有任何熒光、發(fā)光和醒目警示，甚至很多車連警示標(biāo)語都沒有，在濃煙或黑暗環(huán)境下根本無法識別。

隱藏式門把手另外一個應(yīng)急方式是電源冗余備份。當(dāng)主低電壓電源受損后，備用的低壓電源將會頂上起作用。或者車門擁有單獨的電源系統(tǒng)，給車門解鎖或打開供電使用。

而非常遺憾的是，小米SU7上兩種應(yīng)急備用冗余電源都沒有。

不過值得注意，小米YU7則配備備用電源，采用電容+電壓轉(zhuǎn)換器形式，為斷電解鎖打開車門作出備份。而行業(yè)的慣例是采用12V鋰電池布局+車門解鎖備份機(jī)制。

早在事故發(fā)生前20天，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)及三項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)修改單公開征求意見。

在國家主管部門的指導(dǎo)下，從2024年7月標(biāo)準(zhǔn)起草組成立以來，截止到2025年9月4日共召開7次會議，已經(jīng)充分收集了各行業(yè)和主機(jī)廠意見，形成行業(yè)共識，明確了車門把手在任意位置均應(yīng)具有手部操作空間以及車門把手應(yīng)具備機(jī)械冗余設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。

關(guān)于汽車車門把手的征求意見稿推出，意味著引導(dǎo)企業(yè)規(guī)范車門把手的產(chǎn)品設(shè)計，提升門把手的安全性能，避免同類事件的再次發(fā)生。

征求意見稿明確，每個車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門外把手；當(dāng)鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)，且發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池?zé)崾录仁鹿屎?，非碰撞?cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟。同時新標(biāo)準(zhǔn)明確表示，碰撞后需在70毫秒內(nèi)解鎖車輛。目前行業(yè)現(xiàn)狀是碰撞后140毫秒內(nèi)解鎖車門，1.04秒內(nèi)彈出把手。

征求意見稿也進(jìn)行規(guī)定，每個車門的車門外把手在任意狀態(tài)時，相對車身表面應(yīng)具備手部操作空間，該空間不小于60mmx20mmx25mm。

征求意見稿特別說明，文件針對車門外把手的事故后功能、布置位置及手部操作空間新增相關(guān)要求，以提升救援便利性，這也意味著全隱藏式車外門把手設(shè)計被明確禁止。

關(guān)于車門內(nèi)把手，征求意見稿提出，每個車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手，且能在不借助外部工具的情況下，通過該把手釋放門鎖并開啟車門；若裝備電動式車門內(nèi)把手，需同時配備具有機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手，作為機(jī)械應(yīng)急車門內(nèi)把手。

該征求意見稿征求截止時間為2025年11月22日，擬于2027年1月1日生效。

這意味著，小米SU7的設(shè)計車外并沒有機(jī)械釋放功能，不符合未來新國標(biāo)，卻完全合規(guī)于當(dāng)前法規(guī)。

也就是說，法規(guī)的滯后讓車企陷入“合規(guī)即安全”的誤區(qū)，實則埋下嚴(yán)重安全隱患。

此次事故折射出新能源汽車行業(yè)的普遍困境，電子智能化技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)程。

目前現(xiàn)行的GB 15086《汽車門鎖及門保持件的性能要求和試驗方法》制定于2013年，當(dāng)時并沒有涉及到隱藏式門把手的應(yīng)急機(jī)制。而且目前也沒有針對碰撞后隱藏式門把手?jǐn)嚯姷臏y試，安全冗余設(shè)計純靠車企的自覺性。我們呼吁車企盡快改善現(xiàn)有隱藏式門把手的設(shè)計，增加安全備份冗余，并且將有問題的產(chǎn)品進(jìn)行召回處理。同時新政策也盡快落實。消費者在此段時間購車也盡量避免有安全缺陷的隱藏式門把手車型。

小米SU7事件并非個例，而是為整個新能源汽車行業(yè)敲響了一記沉重的警鐘。在智能電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，車企不能盲目陷入“唯科技感”“唯風(fēng)阻數(shù)據(jù)”“唯成本控制”的誤區(qū)，而應(yīng)將安全冗余設(shè)計與極端工況測試置于研發(fā)體系的核心位置。對于隱藏式門把手這類改變傳統(tǒng)操作邏輯的新技術(shù)，必須堅守“電子功能便捷化+機(jī)械結(jié)構(gòu)保底化”的雙重保障體系，確保無論電子系統(tǒng)是否失效，都能為車內(nèi)人員保留可靠的逃生路徑。同時，車企還應(yīng)加強(qiáng)用戶安全教育，通過車輛啟動時的彈窗提示、車內(nèi)醒目貼紙、短視頻教程等多種形式，讓消費者真正掌握應(yīng)急操作方法，避免“用戶手冊里的安全”與“實際應(yīng)用中的風(fēng)險”脫節(jié)。此外，行業(yè)內(nèi)還應(yīng)建立“安全隱患共享機(jī)制”，車企之間就新技術(shù)應(yīng)用中的安全問題開展良性溝通，共同提升行業(yè)整體安全水平，而非相互隱瞞、各自為戰(zhàn)。