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網(wǎng)易汽車10月17日報道  過去半年，樂道一直在調(diào)整變革中找回自己的節(jié)奏。

10月15日，隨著一臺七座版凝夜紫配色的樂道L90緩緩駛下生產(chǎn)線，樂道品牌正式達(dá)成第10萬臺量產(chǎn)車下線的重要里程碑，預(yù)計本周末迎來第10萬臺量產(chǎn)車的交付。

而從5萬臺到10萬臺，樂道只用了4個月。

剛剛上市兩月的樂道L90，在上市后首個完整月，便以一己之力讓樂道重新交付過萬，并助推蔚來整體銷量再次突破3萬大關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，9月，樂道品牌銷量為15,246輛，創(chuàng)單月銷量新高。

對蔚來而言，樂道的意義在于打開了主流市場大門，找到盈利新路徑。這家隸屬于蔚來的子品牌，正開辟屬于自己的增長路徑。

在新能源車市場早已進入紅海廝殺的2024年，樂道的誕生伊始，便注定要打一場突圍戰(zhàn)。

彼時，蔚來雖已在高端市場站穩(wěn)腳跟，但面對主流家庭這一最大增量的市場，始終缺乏針對性產(chǎn)品。這也是李斌下定決心推出樂道的核心原因。

但現(xiàn)實很快給了這個新品牌一記重?fù)簟?024年9月，首款車型樂道L60上市時，20萬級純電SUV市場便“神仙打架”，樂道L60的銷量也在當(dāng)年12月交付過萬后便回落至5000輛左右。

李斌在2024年Q4財報會上分析原因時坦言，樂道銷量未達(dá)預(yù)期，與品牌知名度不高、門店效能未完全釋放、銷售人員經(jīng)驗不足和電池供應(yīng)前期不足等因素，也有一定的關(guān)聯(lián)。

痛定思痛后，蔚來調(diào)整內(nèi)部組織架構(gòu)。彼時，樂道總裁已經(jīng)由艾鐵成換為沈斐。5月，蔚來宣布將樂道從獨立事業(yè)部整合進蔚來體系，研發(fā)團隊并入蔚來產(chǎn)品設(shè)計與研發(fā)集群(PD&D),共享蔚來NT3.0技術(shù)平臺，生產(chǎn)環(huán)節(jié)共用蔚來成熟供應(yīng)鏈體系。

也正是這次 “背水一戰(zhàn)” 的整合，成為樂道發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。

整合后的樂道，直接接入蔚來核心資源池，減少了重復(fù)的研發(fā)投入，而擴大的零部件采購規(guī)模也可以進一步降低成本；同時，團隊聚焦解決家庭用戶真實痛點，而非堆砌技術(shù)標(biāo)簽。

7月31日，樂道L90上市，憑借“座座都是VIP，6人10箱無壓力，出門遠(yuǎn)行無焦慮”的產(chǎn)品實力，以及前置的交付節(jié)奏（提前準(zhǔn)備現(xiàn)車庫存、試駕車，協(xié)同用戶線下體驗），樂道銷量數(shù)據(jù)的反彈，迅速且有力。

8月，樂道L60與L90合計交付16434臺，環(huán)比暴漲175%。更具說服力的是用戶端的認(rèn)可，L60上市一年后保值率達(dá)71.9%，位列純電中型SUV第一，這意味著家庭用戶對其品質(zhì)的信任；L90上市僅兩個月交付21626臺，創(chuàng)下純電大型SUV最快交付紀(jì)錄，也填補了蔚來在30萬級家庭大型SUV市場的空白。

樂道能在短短15個月內(nèi)實現(xiàn)10萬輛下線，背后是蔚來整個體系力的 “傾囊相助”。

樂道從誕生起就可以復(fù)用蔚來積累多年的制造、補能網(wǎng)絡(luò)等核心資源，讓它跳過了新品牌最艱難的 “基建期”。

當(dāng)然，對面臨盈利壓力的蔚來而言，樂道早已不是 “戰(zhàn)略補充”，而是必須扛起銷量大旗的“支柱”。

樂道與蔚來共享合肥智能制造基地，該基地?fù)碛袊鴥?nèi)首個輕量化車身制造平臺，可支持全鋁、超高強度鋼鋁車身混線生產(chǎn)。10月，樂道L90產(chǎn)能也將達(dá)1.5萬臺，預(yù)計樂道品牌交付量也將在10月再創(chuàng)新高。

在補能網(wǎng)絡(luò)上，樂道共享蔚來“9縱11橫16大城市群”的高速換電網(wǎng)絡(luò)與全國400+蔚來服務(wù)中心。截至目前，樂道已在全國擁有超400家門店和城市展廳，覆蓋超130座城市。隨著第四代換電站的落地，車輛單次換電時間縮短至3分鐘，全程自動，車主也無需下車。

蔚來對樂道的大力支持，本質(zhì)上是 “自救”。2025年，蔚來內(nèi)部立下 “死命令”：四季度必須實現(xiàn)盈利。李斌也在多個公開場合強調(diào)了這一盈利目標(biāo)。

為了推動盈利，蔚來降本增效，進行了一系列 “刀刃向內(nèi)” 的改革。推行 “基本經(jīng)營單元” 考核，將公司拆分為多個小經(jīng)營單元，每個單元都有明確的 ROI（投資回報率）指標(biāo)，從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售，每一筆投入都要對應(yīng)業(yè)績產(chǎn)出。產(chǎn)品線上，蔚來構(gòu)建橫向“車型產(chǎn)品線”組織，橫跨設(shè)計、研發(fā)、工業(yè)化、交付與用戶運營等集群，統(tǒng)一目標(biāo)，協(xié)同提升效率，走向精細(xì)化運營。

二季度財報多項數(shù)據(jù)好轉(zhuǎn)，肯定了蔚來一系列改革的正確性。二季度，蔚來研發(fā)費用降至30.1億元，同比下降6.6%，環(huán)比下降5.5%；銷售及管理費用39.6億元，環(huán)比下降9.9%。在成本的嚴(yán)格管控下，公司Q2凈虧損49.9億元，同比微降1.0%；經(jīng)調(diào)整凈虧損為41.27億元，同比收窄9%。

同時，能源網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和維護成本高昂，而樂道，作為蔚來的核心經(jīng)營單元之一，只有“走量”，才能分?jǐn)偰茉淳W(wǎng)絡(luò)的固定成本，提升換電站利用率。隨著樂道銷量的提高，也能提升蔚來整體的采購規(guī)模，降低零部件成本。

進入第四季度，蔚來的銷量目標(biāo)沖擊月銷5萬輛，最終實現(xiàn)盈利。樂道必須支棱起來。

從被質(zhì)疑，到成為月銷量支柱，樂道的10萬輛里程碑，對蔚來意義非凡。當(dāng)然，談逆襲也為時過早，但隨著新款L60上市、L90持續(xù)放量和L80的推出，樂道有望在2025年底沖擊更高銷量目標(biāo)。而這場蔚來與樂道的雙向救贖，才剛剛開始。