「SEAWAYS」。

某知名 RPG 游戲的老玩家們應(yīng)該對(duì)這串代碼并不陌生，——輸入后，車輛便可在水面漂浮、如履平地。

但過(guò)去只能靠游戲中作弊碼實(shí)現(xiàn)的功能，如今被奇瑞真的裝上了越野車。

這就是全球首款量產(chǎn)水陸兩棲越野車——奇瑞捷途縱橫 G700。

10 月 16 日，縱橫 G700 在長(zhǎng)江主航道完成橫渡挑戰(zhàn)：車輛自蕪湖黑沙洲渡口出發(fā)，面對(duì) 5–8 km/h 的流速與 15–20 m 的水深，用時(shí) 22 分鐘成功抵達(dá)南壟汽渡渡口，成為史上首款橫渡長(zhǎng)江的越野車。

與仰望 U8 等僅搭載浮水功能的越野車不同，捷途縱橫 G700 是真正意義上的水陸兩棲。

其車尾配有兩臺(tái)專用渦輪推進(jìn)器，單臺(tái)功率 15 千瓦、峰值可達(dá) 18 千瓦；兩臺(tái)疊加的推力，大致相當(dāng)于一艘可乘坐 7–8 人的小型快艇。

這臺(tái)車重 3 噸，長(zhǎng) 5198mm，寬 2050mm，高 1956mm，軸距 2870mm的捷途縱橫 G700，滿載排水量 4 噸、吃水深度 1.05 米、最大航速 4.5 節(jié)、航行時(shí)間 40 min。

車尾推進(jìn)系統(tǒng)與陸上混動(dòng)系統(tǒng)彼此獨(dú)立，由 40.8 千瓦時(shí)的動(dòng)力電池單獨(dú)供電，在水中不會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪動(dòng)力相互干擾。

車輛入水后，車身密封膠條會(huì)自動(dòng)膨脹，同時(shí)自動(dòng)關(guān)閉底盤排水孔；整個(gè)乘員艙可承受 20 千帕的水壓，這相當(dāng)于水下約 2 米的壓力。

需要特別提示的是，預(yù)訂縱橫 G700 的兩棲版本后，需要通過(guò)奇瑞組織的培訓(xùn)和資質(zhì)認(rèn)證才可以提車。

這套奇瑞獨(dú)創(chuàng)的「縱橫方舟」水陸兩棲技術(shù)，使得車輛在越野時(shí)遇到小河溝、淺灘等情況時(shí)，可以直接駛過(guò)。

縱橫 G700 的核心零部件防水等級(jí)為 IP68；官方參數(shù)顯示，非空懸狀態(tài)下涉水深度為 900 mm，空懸狀態(tài)下為 970 mm；整體涉水能力與價(jià)值近百萬(wàn)元的路虎衛(wèi)士 OCTA（1000 mm）相近。

除了涉水能力外，奇瑞縱橫 G700 在路面越野能力上同樣突出。

縱橫 G700 全系標(biāo)配前后電控牙嵌式差速鎖 + 能量中鎖三把智能鎖，前中后三把鎖電控聯(lián)動(dòng)，響應(yīng)時(shí)間低于 100 ms。

新車采用高壓一體成型車架，前、中、后三段縱梁均為內(nèi)高壓成型，并配 7 段內(nèi)高壓橫梁，大梁高強(qiáng)度鋼占比 99%。當(dāng)空氣彈簧升至最大高度時(shí)，車輛接近角 ≥ 40.3°、離去角 ≥ 32.3°、縱向通過(guò)角 ≥ 28.2°、離地間隙 ≥ 320 mm，可以輕松應(yīng)對(duì)極端越野路況。

捷途縱橫 G700 還配備了生命接口；在搭載行業(yè)首個(gè)外掛式制氧機(jī)后，可滿足 4 人同時(shí)脈沖供氧，或 2 人同時(shí)連續(xù)供氧；在高原越野時(shí)，氧濃度能夠快速達(dá)到所需水平。

動(dòng)力方面，縱橫 G700 搭載了「鯤鵬超能混動(dòng) CDM-O」平臺(tái)。

其動(dòng)力總成由一臺(tái)熱效率達(dá) 45.95% 的 2.0T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與多臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，綜合功率 665 kW（約 904 馬力）、綜合扭矩 1135 N·m。

電池為奇瑞與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)的 800V 混動(dòng)專用電池，CLTC 續(xù)航 150 公里，支持 4C 快充，10 分鐘可充電 80%，并通過(guò)了 2 米水深 48 小時(shí)防水、90° 高壓水沖洗、尖銳頂蓋刮擦電池包底部等全方位電池安全實(shí)驗(yàn)。

這臺(tái)整備質(zhì)量接近三噸的中大型 SUV，零百加速時(shí)間僅需 4.7 秒。

除了極強(qiáng)的越野性能外，捷途縱橫 G700 也希望打破傳統(tǒng)硬派越野車「犧牲舒適性」的固有印象，因此在各類舒適性配置上同樣追求「我全都要」。

在硬件上，縱橫 G700 采用高規(guī)格底盤：前雙叉臂 + 后雙叉臂獨(dú)立懸架、空氣彈簧與 CDC 電磁減震系統(tǒng)。

座艙內(nèi)，G700 全車座椅均采用 Nappa 真皮包裹，提供五座與六座兩種布局；六座車型第二排為獨(dú)立座椅，支持大角度調(diào)節(jié)。一二排均配備通風(fēng)/加熱與獨(dú)立八點(diǎn)按摩功能，座椅結(jié)構(gòu)采用 14 層堆疊，兼顧支撐性與久坐舒適。

音響系統(tǒng)搭載與勞斯萊斯同品牌的萊斯康（Lexicon）7.1.4 聲道系統(tǒng)，總功率高達(dá) 1500 W。

在智能設(shè)備方面，新車采用 35.4 英寸山脈天際屏 + 15.6 英寸中控觸控大屏 + 17.3 英寸家庭影院大屏 + 后排專屬 8.88 英寸空調(diào)屏的組合。前排主駕可在遠(yuǎn)端屏查看車輛信息，副駕可在中控屏操作車輛設(shè)置，后排孩子看動(dòng)畫片，互不干擾。

捷途縱橫 G700 部分車型采用獵鷹 500 輔助駕駛方案，高配版本車型搭載華為乾崑 ADS 4.0 方案，傳感器配置為 1 個(gè)激光雷達(dá)、3 個(gè) 4D 毫米波雷達(dá)、11 個(gè)高清攝像頭、12 個(gè)超聲波雷達(dá)，共計(jì) 27 個(gè)感知元件。

這套我們非常熟悉的系統(tǒng)，支持全天候、全時(shí)速、全目標(biāo)、全場(chǎng)景的主動(dòng)安全功能；前向 AEB 最高剎停車速可達(dá) 130 km/h，并支持小目標(biāo)/異形障礙物 GAEB 檢測(cè)以及車位到車位 2.0，也支持全局路線導(dǎo)航，可一鍵直達(dá)目標(biāo)車位。

最后，價(jià)格方面，捷途縱橫 G700 共有 7 種配置，座椅布局有 5 座、6 座兩種版本，入門車型價(jià)格為 32.99 萬(wàn)元。

奇瑞捷途是奇瑞于 2018 年成立的品牌，主要布局「旅行+」細(xì)分市場(chǎng)。

2025 年 9 月，捷途賣出 56586 輛新車；1–9 月累計(jì)銷量 459578 輛，同比提升 22%。

捷途縱橫則是捷途今年成立的新品牌，定位為全球第一電混越野品牌，瞄準(zhǔn)高端越野市場(chǎng)。這次 G700 是該序列首款車，主打「征服極端場(chǎng)景」。

新品牌最難回答的一個(gè)問(wèn)題往往是：「為什么選你而不是其他同類產(chǎn)品」？

對(duì)于 G700 來(lái)說(shuō)，同價(jià)位已有坦克 500 和方程豹 豹 8 兩位標(biāo)桿在前，而它給出的答案是——參數(shù)碾壓與獨(dú)特功能。

2025 年 5 月 20 日的環(huán)塔拉力賽上，G700 尚未上市，奇瑞便派出 4 臺(tái)量產(chǎn)車征戰(zhàn)。歷經(jīng) 13 天極限挑戰(zhàn)、穿越約 4500 公里，最終斬獲個(gè)人亞軍和 5 個(gè)賽段冠軍。

這次橫渡長(zhǎng)江，更是在新能源越野車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從 0 到 1 的突破，在全球越野史上寫下了濃墨重彩的一筆。

或許有人會(huì)問(wèn)，水陸兩棲看起來(lái)不就是個(gè)噱頭嗎？能用到幾次？

借用網(wǎng)友的一句話回答就是：「有些功能，哪怕一生只有一次使用機(jī)會(huì)，也足夠值回票價(jià)了?！?/p>