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網(wǎng)易汽車12月12日?qǐng)?bào)道    與法拉利Purosangue與蘭博基尼Urus（參數(shù)丨圖片）同臺(tái)不輸氣場，看似張揚(yáng)卻不失高級(jí)感。

這是日前在武漢工廠亮相的蓮花For Me。

作為ELETRE的插混版，F(xiàn)or Me不是現(xiàn)有車系的簡單迭代，而是蓮花為新時(shí)代駕駛者打造的全新車型。

952匹馬力、900V架構(gòu)、純電續(xù)航420公里、標(biāo)配蓮花“五件套”……從核心產(chǎn)品參數(shù)看，沉淀77年造車底蘊(yùn)的For Me，性能強(qiáng)大，官方稱之為“三百萬以內(nèi)無人匹敵”。

而這極具個(gè)人色彩的命名，也引出了一個(gè)問題，這臺(tái)中大型插混SUV，究竟為誰而來？

“蓮花要做的是，既傳承蓮花的精神，又為那些追求個(gè)性、想為自己而活的人，造一臺(tái)屬于他們的車?！鄙徎瘓F(tuán)CEO馮擎峰表示。

“當(dāng)前中大型SUV市場，清一色的大三排，幾乎沒有一款車真正為駕駛者而生。”

在馮擎峰看來，市場主流的大六座、冰箱彩電大沙發(fā)，都是為家庭與商務(wù)場景妥協(xié)的產(chǎn)品，卻忽略了那些早已為家庭、事業(yè)盡到責(zé)任，如今渴望為自己而活的人。

這也是蓮花切入中大型插混SUV市場的核心邏輯。

馮擎峰通過深入用戶調(diào)研，勾勒出For Me清晰的用戶畫像。

他們年輕卻不張揚(yáng)，年長卻不“登”，多金卻謙遜，高知且隨和，開性能車上公路，也會(huì)嚴(yán)守規(guī)則。同時(shí)，他們不需要用車輛彰顯身份，卻需要一臺(tái)車承載內(nèi)心對(duì)駕趣的熱愛。

For Me的“Me”，正是這樣一群人。這種“悅己”的“從心所欲不逾矩”，是蓮花用戶最鮮明的標(biāo)簽。

為這樣一群人造車，蓮花將“心思”體現(xiàn)在細(xì)節(jié)中。

For Me的寬高比達(dá)到1.24，與Urus的1.23不相上下，26度的風(fēng)擋傾角則延續(xù)了EVIJA的超跑基因，低趴姿態(tài)更運(yùn)動(dòng)，卻沒有為了造型犧牲實(shí)用性。

蓮花還將2000萬EVIJA的一項(xiàng)獨(dú)特技術(shù)下放到For Me上，即DPM（Dynamic Performance Management）系統(tǒng)?！罢强克覀儾趴刂谱VIJA這樣的2000匹怪獸?！盌PM不像傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)模式那樣過度干預(yù)駕駛，而是像教練一樣在旁守護(hù)，只有感知到連續(xù)失誤操作時(shí)才主動(dòng)介入，既保證駕駛樂趣，又杜絕失控風(fēng)險(xiǎn)。

“我們不造像船一樣的車，不是不會(huì)，是不愿意。”馮擎峰說到。這也是蓮花的產(chǎn)品哲學(xué)，它不會(huì)盲目迎合主流需求，但愿意為了那些拒絕妥協(xié)、渴望純粹駕趣的人提供一臺(tái)專屬座駕。

當(dāng)然，以F開頭、打破此前命名規(guī)則，除了為強(qiáng)化“For the Drivers”的品牌內(nèi)核，還為了便于公眾記憶。“（車型命名）以E開頭帶來了很多的困惑”，像EVIJA的涵義是“創(chuàng)世者”，ELETRE是“新生”，

電動(dòng)化時(shí)代，突破千匹馬力并非難事，但蓮花主動(dòng)將For Me的馬力控制在952匹，與EMIRA、ELETRE一樣，均未逾越千匹門檻。

“車不是馬力越大越好，可控的馬力、可控的能量，才是我們追求的”，馮擎峰說到。

952匹馬力的輸出，已經(jīng)讓For Me超越蘭博基尼Urus的800匹馬力，與法拉利Purosangue的725匹馬力相比，優(yōu)勢(shì)更為明顯。不堆參數(shù)，蓮花只做可控的極致。

“我們能造2000匹馬力的EVIJA，但日常用車的黃金馬力就是900匹左右”，這是日常用車的性能上限，是蓮花對(duì)駕控安全的負(fù)責(zé)。

這種“克制”背后，是蓮花對(duì)性能與安全邊界的深刻理解。

按照馮擎峰的說法，開發(fā)ELETRE時(shí)，就曾耗時(shí)兩年馴服900匹馬力，而For Me的952匹馬力，更是經(jīng)過無數(shù)次山路與極限工況調(diào)校后的最優(yōu)解。

“有人會(huì)說現(xiàn)在堆馬力不難，關(guān)鍵看架構(gòu)?！盕or Me搭載900V高壓架構(gòu)，相較于Urus的400V架構(gòu)，如同“5G對(duì)3G”的差距。

在補(bǔ)能上，F(xiàn)or Me擁有6C超充，8分鐘可將電量從30%充至80%，還有420公里的純電續(xù)航。對(duì)比之下，Urus的純電續(xù)航42公里，充滿電需2.5小時(shí)，差距達(dá)19倍。

“堵車蠕行不費(fèi)油、虧電加速不吃力、純電續(xù)航不歸零、臨時(shí)充電不等待”，這四大場景化優(yōu)勢(shì)，也源自For Me的“路遙黃金雙900”超混架構(gòu)。

當(dāng)然，操控才是蓮花的核心底氣。

For Me標(biāo)配的“五件套”，分別是雙腔雙閥空懸CCD、主動(dòng)穩(wěn)定桿、主動(dòng)尾翼、LTS定制輪胎和Brembo 6活塞剎車。

而Urus用的是單腔空懸，雖然也配了主動(dòng)穩(wěn)定桿，但在市場上的這個(gè)級(jí)別里，蓮花是為數(shù)不多把主動(dòng)穩(wěn)定桿作為標(biāo)配的品牌?！斑@是百萬級(jí)甚至三百萬級(jí)以上車型才有的配置?！?/p>

Brembo 6活塞剎車，則實(shí)現(xiàn)了10活塞碳陶剎車的性能，百公里剎車距離33米，和Urus的成績持平。同時(shí)，馮擎峰還特意提及了與倍耐力聯(lián)合定制的LTS輪胎，只為匹配For Me的高性能需求。

對(duì)蓮花而言，F(xiàn)or Me的推出，不是偶然。蓮花亟需一款能扛起銷量大旗的支柱車型，而For Me或是承載這一使命的關(guān)鍵。

“純電有純電的優(yōu)勢(shì)，但混動(dòng)能覆蓋更多場景，比如東北、新疆的用戶，現(xiàn)在For Me能滿足他們的需求?！瘪T擎峰表示。

超混架構(gòu)的推出，可以讓蓮花有效拓寬現(xiàn)有用戶群及區(qū)域市場。

從品牌傳承來看，F(xiàn)or Me是蓮花77年賽道底蘊(yùn)與智能化技術(shù)的融合體。蓮花將EVIJA的DPM系統(tǒng)、超跑底盤技術(shù)下放到量產(chǎn)SUV，可以強(qiáng)化其“操控大師”的品牌標(biāo)簽，也能拓寬用戶群。

按照規(guī)劃，F(xiàn)or Me將先在中國、中東、亞太其他國家上市，再進(jìn)軍歐洲、英國等右舵市場。

“我們的駕駛輔助能支持150公里時(shí)速，這就是為他們量身定制的?！瘪T擎峰表示，歐美地區(qū)高速限速相對(duì)寬松，有些甚至不限速高速。For Me的產(chǎn)品力，能夠適配全球不同市場的需求，成為蓮花全球化的核心載體。

小眾并非劣勢(shì)，精準(zhǔn)定位才能長久。當(dāng)所有品牌都扎堆大六座市場時(shí)，為駕駛者而生的For Me，或許反而能開辟出一方市場空間。

如今的汽車市場，越來越追求“全場景滿足”，F(xiàn)or Me的出現(xiàn)，或許能讓更多人想起，買車也可以只為悅己。