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作者|大師

ETC通行速度慢經(jīng)常被車主吐槽，難道中國(guó)的ETC通行速度全球最低？為什么國(guó)內(nèi)必須減速通行？網(wǎng)易新聞獨(dú)家連線專業(yè)人士解答。

2020年以來(lái)，中國(guó)高速公路啟用新的收費(fèi)系統(tǒng)ETC（不停車收費(fèi)系統(tǒng)），收費(fèi)站的ETC車道占比達(dá)7成以上。但與此同時(shí)，車主們的抱怨也如影隨形，如多地ETC車道發(fā)生擁堵， ETC通行速度過(guò)慢等現(xiàn)象。

盡管近段時(shí)間以來(lái)，國(guó)內(nèi)一些地方逐漸在撤除收費(fèi)站，但就全國(guó)范圍來(lái)看，ETC限速20-40km/h的現(xiàn)象依然普遍存在。就這些問(wèn)題，我們咨詢了北京逸海京通科技有限公司總經(jīng)理潘海軍，他作出如下解答。

話事人：你從事ETC相關(guān)的業(yè)務(wù)多久了？

潘海軍：我公司2005年成立，那時(shí)候國(guó)內(nèi)做這個(gè)的幾乎還沒有。

國(guó)內(nèi)ETC最早是從北京做起來(lái)的，2005年開始推，2007年開始做試點(diǎn)。2008年開奧運(yùn)會(huì)的時(shí)候，北京開始小范圍示范應(yīng)用，之后再做整個(gè)的行業(yè)。

話事人：國(guó)內(nèi)ETC通行速度很慢，司機(jī)有減速扣款的現(xiàn)象，這是為什么呢？

潘海軍：技術(shù)上完全不是問(wèn)題。我們當(dāng)年在沈陽(yáng)做測(cè)試的時(shí)候，時(shí)速是100邁，扣款成功率是100%。我們完全可以和國(guó)外一樣做到的“不減速扣款”。

話事人：據(jù)我了解，國(guó)外的ETC是不需要減速的，業(yè)內(nèi)稱為 “Free Flow（自由流）”，為什么我們做不到？

潘海軍：這完全是個(gè)管理上的問(wèn)題，與目前國(guó)內(nèi)高速公路收費(fèi)應(yīng)用方式相關(guān)。目前國(guó)內(nèi)高速公路收費(fèi)都是有欄桿的，太快的速度有可能欄桿還沒有抬起，易導(dǎo)致安全問(wèn)題。

而且，收費(fèi)站歸各個(gè)地方政府管理。如果想實(shí)行“自由流”，就必須拆掉收費(fèi)站，改成龍門架，這在短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

除此之外，我們實(shí)行“自由流”收費(fèi)之后，逃費(fèi)行為跟原來(lái)相比，量肯定會(huì)更大。

話事人：為什么“自由流”之后，逃費(fèi)行為會(huì)更多？

潘海軍：比如車主欠費(fèi)不交，車輛注銷、車輛轉(zhuǎn)移等。

話事人：咱們ETC的通行速度，相比國(guó)外如何？有文章說(shuō)中國(guó)的ETC通行速度在世界上其實(shí)排名并不靠前？

潘海軍：我給你個(gè)技術(shù)參數(shù)，我們現(xiàn)在交易時(shí)間是在100毫秒以內(nèi)，也就是0.1秒以內(nèi)，包括了從喚醒到扣款整個(gè)過(guò)程。通訊距離是5.5米，折算出來(lái)差不多100多公里每小時(shí)，大概就這么個(gè)速度。

而且這是國(guó)標(biāo)的強(qiáng)制要求，是必須達(dá)到的，實(shí)際上幾十毫秒咱們也能達(dá)到。

也就是說(shuō)，從技術(shù)上講，只要速度在100多邁以下，你開多快都能扣費(fèi)，肯定沒問(wèn)題?，F(xiàn)在收費(fèi)站ETC限速20邁、30邁、40邁，其實(shí)是管理上的事。

話事人：也就是說(shuō)，中國(guó)的技術(shù)不比國(guó)外差？

潘海軍：技術(shù)上，我覺得國(guó)內(nèi)應(yīng)該不比國(guó)外差。

在交易時(shí)間這一塊，中國(guó)是領(lǐng)先的，是要求最苛刻的，所以整個(gè)國(guó)內(nèi)ETC行業(yè)幾乎看不到國(guó)外企業(yè)參與，就是因?yàn)閲?guó)外的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到。

目前唯獨(dú)能參與進(jìn)來(lái)的，只有日本的東芝，我們需要用它的芯片，其他的不完全能滿足國(guó)標(biāo)要求。

如果國(guó)外產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)能超過(guò)中國(guó)的要求，你就能看到市場(chǎng)上有很多國(guó)外產(chǎn)品出現(xiàn)，但目前看不到，因?yàn)榧夹g(shù)達(dá)不到。中國(guó)對(duì)待機(jī)功耗、喚醒靈敏度、喚醒時(shí)間、抗電磁干擾等指標(biāo)的要求都非常高，我們拿了國(guó)外很多設(shè)備來(lái)做測(cè)試，大都達(dá)不到。

話事人：據(jù)媒體報(bào)道，有時(shí)候會(huì)發(fā)生車的速度太快，但是并沒有超過(guò)100邁，ETC卻反應(yīng)不及的情況，為什么會(huì)這樣呢？

潘海軍：跟設(shè)備的功耗有關(guān)。

ETC是靠太陽(yáng)能充電的，如果短時(shí)間內(nèi)來(lái)車太多，設(shè)備耗電太快，充電沒跟上，就會(huì)出現(xiàn)你說(shuō)的問(wèn)題?；蛘哂龅疥幱晏欤蛘呤怯形矬w遮擋陽(yáng)光，就會(huì)導(dǎo)致電量不足。

但是這種情況出現(xiàn)的概率只有千分之二。

話事人：照您的意思，收費(fèi)站可能是影響ETC通行速度的原因之一。那什么情況下，我們可以實(shí)行“自由流”？

潘海軍：我們?cè)?013年的時(shí)候就已經(jīng)測(cè)試通過(guò)了“自由流”，一個(gè)龍門架或懸臂梁就完全可以取代收費(fèi)站，但這里頭還是有一系列前提條件，所以交通部一直沒有推。

中國(guó)汽車發(fā)展的時(shí)間不太長(zhǎng)，也就幾十年的時(shí)間，車輛信息跟地方系統(tǒng)不掛鉤。在“自由流”的情況下，只要車輛不主動(dòng)交費(fèi)，就沒有更多途徑讓它繳費(fèi)，一旦車輛發(fā)生注銷、轉(zhuǎn)移，欠款就很難去追繳，導(dǎo)致交通運(yùn)營(yíng)上的壞賬問(wèn)題。

因?yàn)閾?dān)憂壞賬率太高，所以運(yùn)營(yíng)方不傾向于使用“自由流”。對(duì)運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)，收費(fèi)站雖然人工成本很高，但最起碼能把錢收回來(lái)。

“自由流”肯定是個(gè)趨勢(shì)，但是需要先培養(yǎng)人們的消費(fèi)習(xí)慣，健全社會(huì)信用體系，期待相應(yīng)的法律法規(guī)出臺(tái)，到那個(gè)時(shí)候，“自由流”就可以上馬了。

這個(gè)情況有點(diǎn)像中國(guó)人以前使用信用卡，銀行天天擔(dān)心客戶把卡透支，還不上錢，但是消費(fèi)習(xí)慣和社會(huì)信用體系建立起來(lái)后，信用卡就成了普遍現(xiàn)象。

大概是這么個(gè)情況。