又一次“改頭換尾“。

作者|橘枳

編輯|三月

近日，一則新聞再次將瓜子二手車推上了風(fēng)口浪尖。

12月6日，呼市一男子表示其在賣車時(shí)突然發(fā)現(xiàn)自己此前通過瓜子二手車平臺(tái)購買的一輛二手車，其實(shí)是一輛事故車。

根據(jù)該男子此前與瓜子二手車平臺(tái)簽訂的全國購委托購車交易保障服務(wù)合同顯示，瓜子方面已承諾保證車輛不存在本條款認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)下的重大事故車、火燒車、水浸車、命案車等情形，亦不存在其他事故、改裝等問題。

此事曝光后，迅速引發(fā)網(wǎng)友對(duì)瓜子二手車的一陣口誅筆伐，也為其未來發(fā)展再次蒙上一層陰影，甚至有消費(fèi)者對(duì)瓜子二手車“買賣二手車，當(dāng)然上瓜子”的廣告詞產(chǎn)生了質(zhì)疑，部分網(wǎng)友更是戲稱“買賣二手車，誰還上瓜子？”。

01 買賣二手車，誰還上瓜子？

12月10日，二手車全面簡(jiǎn)化交易手續(xù)政策開始在全國推行，二手車全國流通的障礙得以解除，不少業(yè)內(nèi)人士表示二手車市場(chǎng)可能將迎來新的風(fēng)口。

12月3日，中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼肖秘書長(zhǎng)政三表示“二手車交易市場(chǎng)是中國二手車流通的核心陣地，它擔(dān)負(fù)著全國80%以上二手車交易的重要使命”。這代表著，全國所有二手車電商平臺(tái)交易量的總和甚至不及二手車交易行業(yè)交易量的兩成。更是有二手車行業(yè)從業(yè)者表示“哪怕二手車電商平臺(tái)全軍覆沒，也不會(huì)影響二手車交易市場(chǎng)”。

這樣的市場(chǎng)狀況，更多是受二手車電商行業(yè)自身業(yè)務(wù)模式導(dǎo)致。

當(dāng)下，消費(fèi)者通過瓜子二手車這類二手車電商平臺(tái)購買二手車時(shí)，付款前往往無法查看實(shí)車，這便導(dǎo)致消費(fèi)者在購車后必須承擔(dān)所購車輛存在一定質(zhì)量問題的風(fēng)險(xiǎn)。

某二手車平臺(tái)檢測(cè)師曾表示，二手車檢測(cè)師為提高業(yè)務(wù)量極有可能造成降低檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的情況。且即便如今瓜子二手車表示已支持“7天無理由退款”，但相應(yīng)退款或換貨流程，無論是對(duì)消費(fèi)者還是商家，都是一種極大的財(cái)產(chǎn)和精力損耗。

此外，不少線下二手車商家也表示并不愿意通過電商渠道售賣其已收集的二手車輛。有二手車從業(yè)者表示：“二手車電商平臺(tái)的存在，會(huì)影響我們?cè)诰€下二手車市場(chǎng)多年積累出的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，且據(jù)我所知，一些二手車電商平臺(tái)的業(yè)務(wù)員會(huì)選擇通過私下渠道售賣一些品質(zhì)相對(duì)較好的車輛，以提高自身利潤(rùn)”。

這樣的市場(chǎng)環(huán)境，會(huì)使得線上二手車交易平臺(tái)存在銷售車輛品質(zhì)逐年走低，消費(fèi)者也不愿意在其平臺(tái)購買車輛的惡性循環(huán)風(fēng)險(xiǎn)。這也是目前二手車市場(chǎng)中消費(fèi)者往往更傾向于選擇通過線下渠道購買的原因，從而造成二手車市場(chǎng)8成以上訂單來自于線下二手市場(chǎng)的尷尬現(xiàn)狀。

市場(chǎng)份額方面不占優(yōu)之時(shí)，二手車電商平臺(tái)行業(yè)間內(nèi)斗問題也十分嚴(yán)重。

優(yōu)信二手車CEO戴琨曾對(duì)二手車電商平臺(tái)間的激烈廣告戰(zhàn)表示：“如果沒有瓜子二手車這樣一個(gè)對(duì)手，優(yōu)信的廣告費(fèi)用可能會(huì)少投一半”。數(shù)據(jù)顯示，瓜子二手車2015年入場(chǎng)二手車電商行業(yè)后便開始不斷投入高額費(fèi)用用于廣告營銷，時(shí)隔僅一年，瓜子的廣告費(fèi)便突破10億。

研究數(shù)據(jù)顯示，2015年二手車電商的廣告投放總額超過8億元，2016年廣告營銷相關(guān)支出達(dá)到12億元，2017年幾大二手車電商平臺(tái)廣告費(fèi)用則直接突破了50億元。

只不過營銷戰(zhàn)中投入頗多的瓜子二手車，卻有些“舍本逐末”，在產(chǎn)品質(zhì)量問題方面頻繁翻車，已有多起車輛相關(guān)質(zhì)量問題遭到各地媒體曝光。

這也是二手車電商平臺(tái)多年來長(zhǎng)期未實(shí)現(xiàn)的“不可能三角”的反映——即國內(nèi)二手車電商平臺(tái)發(fā)展近10年間，始終未在企業(yè)盈利、規(guī)模和產(chǎn)品質(zhì)量三者間找到一個(gè)恰當(dāng)?shù)钠胶恻c(diǎn)。

如今，二手車全面簡(jiǎn)化交易手續(xù)政策已在全國推行，瓜子CEO楊浩涌也在今年9月發(fā)布內(nèi)部信，稱瓜子二手車業(yè)務(wù)已經(jīng)切換至電商模式，讓商戶登陸平臺(tái)開店。對(duì)于曾自稱“沒有中間商賺差價(jià)”的瓜子二手車，此次轉(zhuǎn)型是一次新的嘗試，還是“改頭換尾”的又一次自我欺騙？

02 換湯不換藥，仍無新錨點(diǎn)

這是瓜子在今年完成新一輪融資后作出的“改變”。

今年6月，瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)宣布完成新一輪3億美元融資，其中2億美元由H Capital領(lǐng)投，紅杉資本中國基金、IDG 資本跟投，1億美元由車好多集團(tuán)CEO楊浩涌個(gè)人出資。

相關(guān)媒體報(bào)道稱，瓜子該輪3億美元融資未來將主要用于車好多集團(tuán)正在進(jìn)行的電商化探索——從原來線上看車、線下交易的半電商模式，逐漸轉(zhuǎn)為線上交易，線下履約的全面電商模式。

倘若將時(shí)間線拉長(zhǎng)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)瓜子二手車多年來已進(jìn)行了數(shù)次企業(yè)戰(zhàn)略層面的調(diào)整，在最初的C2C模式基礎(chǔ)下，還發(fā)展了線下店、C2B2C、C2B和B2C等多種形式并存的二手車電商經(jīng)營模式，不過整體仍是“殊途同歸”，瓜子二手車在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中充當(dāng)?shù)慕巧冀K都是“中間商”身份。

瓜子早年在廣告中表示“沒有中間商賺差價(jià)”，但此前早有報(bào)道，二手車電商平臺(tái)自身就是最大的中間商。

最初，二手車電商們“檢測(cè)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)”比例可能僅有1%左右，此后隨著瓜子二手車此前投入重金打造線下門店以及向如今向全電商模式轉(zhuǎn)型，直接導(dǎo)致其在未來與其他二手車交易平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)中，獲客成本進(jìn)一步提高。

公開報(bào)道顯示，二手車電商平臺(tái)交易費(fèi)已從曾經(jīng)的1%上漲至3%~5%，且平臺(tái)已開始同時(shí)向買賣雙方同時(shí)收取相應(yīng)費(fèi)用，這導(dǎo)致一部分二手車車行在售賣車輛時(shí)往往會(huì)選擇跳過平臺(tái)私下交易，以獲取更高的利潤(rùn)。

這一問題在瓜子平臺(tái)早期以C2C模式發(fā)展時(shí)最為明顯，彼時(shí)瓜子平臺(tái)中不僅存在二手商家假冒個(gè)人二手車車主賣車現(xiàn)象，許多個(gè)人車主也出于自身利益最大化考慮，選擇進(jìn)行私下交易。

相關(guān)資料顯示，目前瓜子平臺(tái)所售車輛存在兩種車輛類型——“嚴(yán)選車”和“商家車”。嚴(yán)選車即瓜子平臺(tái)自行收購后再進(jìn)行售賣，商家車則顧名思義，便是二手商家在瓜子平臺(tái)進(jìn)行售賣的車輛。

不難發(fā)現(xiàn)，無論哪種形式，也無論瓜子CEO楊浩涌講出什么樣的所謂“新故事”，瓜子在二手電商市場(chǎng)中的身份，無疑都是中間商，曾經(jīng)是，現(xiàn)在更是。

03 寫在最后

作為電商滲透率最低的產(chǎn)品品類之一，二手車電商始終難以實(shí)現(xiàn)較高的市場(chǎng)反映，哪怕此次瓜子選擇照搬Carvana的純電商模式，也需要面對(duì)同行業(yè)大家均加碼這一經(jīng)營模式的現(xiàn)狀。特別是目前來看，所謂的“新模式”不僅毫無新意，反倒有一種“風(fēng)燭殘年”之感。

更值得注意的是，Carvana在海外市場(chǎng)的成功，更多是由于美國二手車市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)成熟，尤其是信用體系、物流體系等二手車行業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在相關(guān)政策尚不成熟的國內(nèi)市場(chǎng)，這樣的行業(yè)經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變結(jié)果如何仍有待商榷。

或許隨著未來政策的完善，瓜子能有新出路，但如今選擇純?cè)诰€電商模式，瓜子未來所面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。要知道，其“師傅”Carvana至今仍處于虧損狀態(tài)。