“銷量提前完成10萬(wàn)輛年度挑戰(zhàn)目標(biāo)，連續(xù)3個(gè)月單月銷量破萬(wàn)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)13個(gè)月銷量同比增長(zhǎng)?！?/p>

這是神龍汽車在2021年末交出的一份成績(jī)。神龍汽車“活”過(guò)來(lái)了。

“活”有兩層意思，第一是宏觀層面的銷量。第二，是從銷量背后體現(xiàn)出的企業(yè)活力。

前幾天，我和網(wǎng)上車市社長(zhǎng)李安定老師，又見到了久違的老朋友神龍汽車總經(jīng)理陳彬。聽他給我們講述了神龍汽車的2021年。由此，也讓我們對(duì)于神龍汽車的“活”有了更深層次的體悟。

一年前，神龍汽車可謂是處于大低谷時(shí)代的谷底。2020年1-9月，累計(jì)銷量剛過(guò)4萬(wàn)輛。對(duì)于曾經(jīng)達(dá)到年銷70萬(wàn)輛規(guī)模的神龍汽車來(lái)說(shuō)，這是難以接受的。也說(shuō)明此前雄心壯志般的“元計(jì)劃”在實(shí)質(zhì)上并不成功。

一時(shí)間輿論四起，利空消息鋪天蓋地。隨后，火速換帥。陳彬臨危受命。

“當(dāng)時(shí)已經(jīng)躺在ICU里了?！币荒甓嗪螅?dāng)回憶起去年“接棒”時(shí)的情景，陳彬總愛說(shuō)出這句話。“神龍汽車要背水一戰(zhàn)，向死而生?！币渤闪诉@一年來(lái)，神龍汽車的主調(diào)。

一年后，2021年前11個(gè)月銷量已達(dá)86553輛，同比增長(zhǎng)97%。并在12月底，提前達(dá)成了年銷10萬(wàn)臺(tái)的挑戰(zhàn)目標(biāo)。陳彬說(shuō)：“年初董事局給我們定的目標(biāo)是8萬(wàn)輛，但我們自己加到了10萬(wàn)。”

神龍汽車真的做到了，陳彬也達(dá)成了對(duì)董事局的承諾。

一年多的時(shí)間里，無(wú)論公開場(chǎng)合，還是私下交流，我聽到陳彬說(shuō)的最高頻的一個(gè)詞就是“向死而生”。這是神龍汽車的決心，也是面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

1神龍人的精氣神

向死而生聽起來(lái)多少帶些悲壯。但時(shí)代與你拂袖而去的時(shí)候，哪管你的悲壯？

這就是神龍汽車當(dāng)時(shí)所面對(duì)的殘酷現(xiàn)實(shí)。

在去年的谷底時(shí)期，“躺在ICU里”的神龍汽車必須要拿出最強(qiáng)的求生欲，才能讓自己先活過(guò)來(lái)。這個(gè)求生欲，首先就是神龍人從上而下的精氣神。畢竟，現(xiàn)代企業(yè)真正的核心是人。從個(gè)體到團(tuán)隊(duì)，沒有精氣神，再先進(jìn)的設(shè)備都沒法創(chuàng)造出生產(chǎn)力。

神龍的選擇是，全員ALL IN。

在神龍汽車目前的“1234”戰(zhàn)略中，“3”代表著三種精神：向死而生、艱苦奮斗、行勝于言。在過(guò)去的一年，這就是神龍汽車的日常。

以神龍汽車有限公司公關(guān)行政部部長(zhǎng)賀勇團(tuán)隊(duì)為例，從今年2月開始，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)把日程表調(diào)成了“白加黑”與“五加二”模式，幾乎全年無(wú)休?！翱臁焙汀熬o”就是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作節(jié)奏，從各地參與營(yíng)銷活動(dòng)到實(shí)地走訪用戶，行程安排非常飽和?！坝袝r(shí)候一個(gè)電話，就立馬拎包連夜出發(fā)?！痹谥v述賀勇團(tuán)隊(duì)的故事時(shí)，陳彬說(shuō)。

今年凡爾賽C5 X（參數(shù)丨圖片）的推出可以說(shuō)為神龍汽車的復(fù)活回了最重要的那一口血。在談到東風(fēng)雪鐵龍品牌今年的表現(xiàn)時(shí)，陳彬講了兩件事。

第一件，作為東風(fēng)雪鐵龍的總經(jīng)理，毛創(chuàng)新每天都戰(zhàn)斗在第一線。不管多晚都要把當(dāng)天的商機(jī)線索、訂單、交付等一系列關(guān)鍵數(shù)據(jù)交到陳彬手里。工作到凌晨1點(diǎn)是常有的事。

第二件，來(lái)自于凡爾賽成都工廠。在11月最后的三天，由于芯片集中到貨，為了保證車輛準(zhǔn)時(shí)交付，成都工廠開啟了72小時(shí)火力全開的工作模式。以廠長(zhǎng)為帶頭的生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，也同樣72個(gè)小時(shí)沒離開過(guò)工廠。累了就找地方小憩一會(huì)，醒了繼續(xù)干。由此也保證了新車的穩(wěn)定供貨。據(jù)了解，12月成都工廠計(jì)劃產(chǎn)量高達(dá)9081輛，CKD出口車1224輛，月總產(chǎn)量突破1萬(wàn)輛。

這些成績(jī)的背后，是大寫的“拼”字。

自2021年9月起，神龍公司管理層每天的工作時(shí)間從早上7點(diǎn)半開始。由董事長(zhǎng)張祖同與副董事長(zhǎng)奧立維牽頭，從7點(diǎn)半開始開會(huì)，重點(diǎn)解決前一天在交付、服務(wù)質(zhì)量、營(yíng)銷等方面遇到的問(wèn)題。

管理層外，神龍汽車的員工層也同樣做到了ALL IN。今年全員“帶貨”已經(jīng)成為了神龍員工的一個(gè)習(xí)慣。“去年我們裁員很多，后來(lái)我明確提出不再裁員了，這讓大家從之前人心惶惶的狀態(tài)，又有了安全感。所以都在發(fā)自內(nèi)心的去工作?！标惐蛘f(shuō)。

現(xiàn)在的神龍員工不僅在工作時(shí)間全力ALL IN，在個(gè)人時(shí)間內(nèi)也不遺余力的投入到ALL IN之中。2021年神龍汽車出了一位叫趙建軍的名人。從10月1日到10日，連續(xù)10天，跑了超過(guò)10個(gè)馬拉松的距離，跋涉518公里從十堰跑到了武漢。

這來(lái)自于2020年的一個(gè)約定。在陳彬剛上任不久，搞技術(shù)研發(fā)的趙建軍發(fā)來(lái)一封郵件，大意是“2021年5月18日，神龍汽車整體銷量如有8%的增長(zhǎng)，我將從十堰跑到武漢，完成一場(chǎng)518公里的超長(zhǎng)馬拉松?！弊鳛榛貜?fù)，陳彬表示：“我們不但要增長(zhǎng)8%，還要增長(zhǎng)50%，甚至更多?！焙竺娴某煽?jī)大家也都看見了，而趙建軍也在10月兌現(xiàn)了自己的承諾。

“對(duì)不起，這里沒有茶葉，想喝茶，請(qǐng)自己帶?！?/p>

這個(gè)對(duì)話發(fā)生在一位新領(lǐng)導(dǎo)剛調(diào)任過(guò)來(lái)時(shí)。盡管在交流時(shí)，陳彬是以半開玩笑的口氣來(lái)描述的這件事，但我還是能夠感受到神龍汽車要蛻變的決心。和大多人數(shù)想象的不一樣，目前神龍汽車領(lǐng)導(dǎo)班子的辦公條件都是比較簡(jiǎn)陋的。

“甚至于集團(tuán)上面來(lái)的領(lǐng)導(dǎo)都看不過(guò)去了。我說(shuō)辦公室再好，沒有業(yè)績(jī)，又有什么意義呢？”陳彬說(shuō)。

現(xiàn)在的神龍員工不僅在工作時(shí)間全力ALL IN，在個(gè)人時(shí)間內(nèi)也不遺余力的投入到ALL IN之中。2021年神龍汽車出了一位叫趙建軍的名人。從10月1日到10日，連續(xù)10天，跑了超過(guò)10個(gè)馬拉松的距離，跋涉518公里從十堰跑到了武漢。

這來(lái)自于2020年的一個(gè)約定。在陳彬剛上任不久，搞技術(shù)研發(fā)的趙建軍發(fā)來(lái)一封郵件，大意是“2021年5月18日，神龍汽車整體銷量如有8%的增長(zhǎng)，我將從十堰跑到武漢，完成一場(chǎng)518公里的超長(zhǎng)馬拉松。”作為回復(fù)，陳彬表示：“我們不但要增長(zhǎng)8%，還要增長(zhǎng)50%，甚至更多?！焙竺娴某煽?jī)大家也都看見了，而趙建軍也在10月兌現(xiàn)了自己的承諾。 “對(duì)不起，這里沒有茶葉，想喝茶，請(qǐng)自己帶?！?/p>

這個(gè)對(duì)話發(fā)生在一位新領(lǐng)導(dǎo)剛調(diào)任過(guò)來(lái)時(shí)。盡管在交流時(shí)，陳彬是以半開玩笑的口氣來(lái)描述的這件事，但我還是能夠感受到神龍汽車要蛻變的決心。和大多人數(shù)想象的不一樣，目前神龍汽車領(lǐng)導(dǎo)班子的辦公條件都是比較簡(jiǎn)陋的。

“甚至于集團(tuán)上面來(lái)的領(lǐng)導(dǎo)都看不過(guò)去了。我說(shuō)辦公室再好，沒有業(yè)績(jī)，又有什么意義呢？”陳彬說(shuō)。

不管是在公開的大會(huì)上，還是臺(tái)下的溝通，陳彬給我的印象都是：冷靜克制，但同時(shí)又充滿ALL IN的激情。前者說(shuō)明陳彬?qū)τ跁r(shí)局認(rèn)識(shí)的很清楚，不會(huì)盲目樂觀：“有人說(shuō)我們已經(jīng)從ICU出來(lái)，但我想說(shuō)，我們還在普通病房，還下不了床”。后者則是對(duì)事業(yè)不計(jì)“成本”的投入。

“去年虧了31個(gè)億，今年虧了12億，我們?yōu)樯颀埰嚋p負(fù)了。明年我們要爭(zhēng)取做到盈虧平衡?！?/p>

我驚訝于陳彬的坦誠(chéng)，能夠把虧損如此平靜的說(shuō)出來(lái)。我接觸過(guò)的車企領(lǐng)導(dǎo)很多，但敢于說(shuō)虧損的還真不多。盡管嘴上沒說(shuō)，但我可以感覺到，在陳彬的行事邏輯中，ALL IN就是敢于面對(duì)所有現(xiàn)實(shí)。

我想，這就是神龍人的精氣神吧。

2神龍的精氣神

品牌的核心是產(chǎn)品。產(chǎn)品的表現(xiàn)，就是神龍汽車的精氣神。

“大毛病沒有，小毛病一堆”。是以前業(yè)內(nèi)對(duì)神龍汽車旗下產(chǎn)品的普遍評(píng)價(jià)。汽車市場(chǎng)不是職場(chǎng)，不是“自罰三杯，下不為例”就能搪塞過(guò)去。小毛病積少成多，就成了大隱患。銷量和口碑失守，品牌的價(jià)值感也隨之崩塌。

“以前法國(guó)人講質(zhì)量承諾制，就是我承諾我的質(zhì)量是好的。我說(shuō)不行，我們必須要改成質(zhì)量責(zé)任制，要為質(zhì)量，負(fù)責(zé)任?！?/p>

“這次我們是以反腐的力度，來(lái)抓生產(chǎn)質(zhì)量?！闭劦饺绾伪ＷC質(zhì)量時(shí)，陳彬給出了這樣的答案。而在實(shí)際落實(shí)上，神龍內(nèi)部目前已經(jīng)因質(zhì)量問(wèn)題處理36個(gè)人，其中高管27人員工9人。同時(shí)也獎(jiǎng)勵(lì)6起共計(jì)18人次。如此力度，也讓神龍汽車的PDM指數(shù)回歸到業(yè)內(nèi)第一陣營(yíng)。

“頂配之下皆丐版”。這是原來(lái)消費(fèi)者對(duì)于神龍汽車旗下產(chǎn)品的定位。進(jìn)而造成了一些本來(lái)對(duì)法系車有意向的用戶，最終轉(zhuǎn)投其他車系。這次，東風(fēng)標(biāo)致全新4008和全新5008都實(shí)現(xiàn)了增配不加價(jià)，同時(shí)東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X也做到了產(chǎn)品配置全面升級(jí)，并以14.37-18.67萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，真正切入到了熱門市場(chǎng)。

當(dāng)質(zhì)量與產(chǎn)品力得到了升級(jí)，如何讓產(chǎn)品觸達(dá)到消費(fèi)者就是另一個(gè)問(wèn)題。擺在神龍汽車的現(xiàn)實(shí)也很清晰：目前經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的覆蓋力度實(shí)在有限。

尤其是像凡爾賽C5 X這款熱門車型，很多地方?jīng)]有4S店，用戶無(wú)法到店訂車提車。因此，在凡爾賽C5 X身上神龍汽車也開始了全新的直營(yíng)模式。線上訂車，廠家送車上門交付。這種Direct To Consumer（DTC）式的新零售模式，不光是目前業(yè)內(nèi)正在形成的一種新時(shí)尚，也是真正拉進(jìn)了車企和用戶之間的距離。

神龍汽車沒有選擇固守現(xiàn)有經(jīng)銷商，也沒有大筆一揮全面轉(zhuǎn)型直營(yíng)，而是靈活進(jìn)行匹配。對(duì)于現(xiàn)階段剛剛完成“復(fù)活”的神龍汽車來(lái)說(shuō)，這是最有效率的舉措。

發(fā)現(xiàn)痛點(diǎn)，正視痛點(diǎn)，對(duì)準(zhǔn)痛點(diǎn)，解決痛點(diǎn)。

這就是神龍的精氣神。

3凡爾賽C5 X是回血的關(guān)鍵

“凡爾賽這個(gè)名字，是不是為你們今年省了幾個(gè)億的廣告費(fèi)？”

在談到凡爾賽C5 X時(shí)，我也以半開玩笑的方式問(wèn)陳彬。的確，2021年火了兩個(gè)“凡爾賽”。在網(wǎng)絡(luò)上，這是一個(gè)熱詞。在汽車圈，這是一臺(tái)熱門車?？梢哉f(shuō)是領(lǐng)域不同，熱度相同。

不得不說(shuō)，凡爾賽C5 X的驚艷表現(xiàn)，真正的為神龍汽車在2021年的“復(fù)活”助了一把力。也把東風(fēng)雪鐵龍這個(gè)之前已經(jīng)有些邊緣的品牌，再次拉到了視線中央。

對(duì)于如何看待凡爾賽 C5X的表現(xiàn)，陳彬說(shuō)：“我們對(duì)前15000臺(tái)車的訂單進(jìn)行了分析，得出了一組很令人振奮的數(shù)據(jù)?！?/p>

“首先，是80%的訂單來(lái)自于非法系車主。第二，訂單中80%是25-35歲的年輕人。第三，訂單中有20%是通過(guò)線上直銷這種新零售方式達(dá)成的。最后，在我們銷售渠道薄弱的江浙滬廣地區(qū)，也有很好的銷售表現(xiàn)?！?/p>

簡(jiǎn)短翻譯就是：“不錯(cuò)！”

在這些數(shù)據(jù)背后，我也拆解出關(guān)于凡爾賽C5 X的三個(gè)關(guān)鍵詞：認(rèn)知、定位、輸出。

首先，是改變認(rèn)知。以往的法系車雖然有底盤調(diào)校和操控的名聲在外，但通?？倳?huì)被貼上一個(gè)偏向中年的人設(shè)：“中年大叔的中二之心不死，所以買了法系”。而凡爾賽C5 X則用非原法系車主+年輕車主的人群畫像，改變了以往的固有認(rèn)知，為這臺(tái)車建立了一個(gè)更符合當(dāng)前消費(fèi)趨勢(shì)的標(biāo)簽。

其次，這臺(tái)車的價(jià)格定位值得一說(shuō)。據(jù)陳彬說(shuō)，凡爾賽C5 X的定價(jià)策略，是定一個(gè)足夠有性價(jià)比且穩(wěn)定的價(jià)格。這樣就不會(huì)存在因大幅度讓利，而讓品牌價(jià)值打折的情況。

最后，是中國(guó)輸出。這分為兩方面，從地位來(lái)說(shuō)，凡爾賽C5 X是“中國(guó)造，全球車”的身份。說(shuō)明中國(guó)工廠的研發(fā)制造水準(zhǔn)，已經(jīng)被認(rèn)可。其次是產(chǎn)品角度，中國(guó)市場(chǎng)最大的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)智能車機(jī)與駕駛輔助的重視，這是與歐洲市場(chǎng)形成明顯差異化的一點(diǎn)。這其實(shí)也是一種造車用車觀念的反向輸出。

并不只有歐洲人的用車方式才是我們追逐的，我們對(duì)于車的理解，也應(yīng)該影響他們。

4法系車不應(yīng)該“被消失”

關(guān)于法系車“應(yīng)該退出”的話題，這兩年層出不窮。東風(fēng)雷諾和長(zhǎng)安PSA的退出，總給人們的猜想里加入實(shí)錘。

這不怪外界。新勢(shì)力和自主品牌們太猛了，德系日系依舊那么強(qiáng)悍，再加上前幾年法系車的我行我素，留下的空間自然就是小。

“首先，是80%的訂單來(lái)自于非法系車主。第二，訂單中80%是25-35歲的年輕人。第三，訂單中有20%是通過(guò)線上直銷這種新零售方式達(dá)成的。最后，在我們銷售渠道薄弱的江浙滬廣地區(qū)，也有很好的銷售表現(xiàn)?！?/p>

簡(jiǎn)短翻譯就是：“不錯(cuò)！”

在這些數(shù)據(jù)背后，我也拆解出關(guān)于凡爾賽C5 X的三個(gè)關(guān)鍵詞：認(rèn)知、定位、輸出。

首先，是改變認(rèn)知。以往的法系車雖然有底盤調(diào)校和操控的名聲在外，但通?？倳?huì)被貼上一個(gè)偏向中年的人設(shè)：“中年大叔的中二之心不死，所以買了法系”。而凡爾賽C5 X則用非原法系車主+年輕車主的人群畫像，改變了以往的固有認(rèn)知，為這臺(tái)車建立了一個(gè)更符合當(dāng)前消費(fèi)趨勢(shì)的標(biāo)簽。

其次，這臺(tái)車的價(jià)格定位值得一說(shuō)。據(jù)陳彬說(shuō)，凡爾賽C5 X的定價(jià)策略，是定一個(gè)足夠有性價(jià)比且穩(wěn)定的價(jià)格。這樣就不會(huì)存在因大幅度讓利，而讓品牌價(jià)值打折的情況。

但我也有些自己的看法，在這里和大家分享一下。

我認(rèn)為，我們的市場(chǎng)需要法系車的存在。這是從市場(chǎng)角度考慮的。

當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)中的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開始固化，那么這就是一個(gè)開始喪失活力的市場(chǎng)。這與經(jīng)營(yíng)公司同理。技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代的節(jié)奏都會(huì)放緩。最終吃虧的是消費(fèi)者。法系車的作用，就在于“攪動(dòng)”這個(gè)市場(chǎng)。雖然它的市場(chǎng)份額目前還很低，但目前的消費(fèi)者對(duì)于選車愈加理性，只要產(chǎn)品真的用心了，就依然能泛起漣漪。讓這個(gè)市場(chǎng)不至于失去活力。

另外，在我看來(lái)，法系車也不能盲目樂觀。

盡管明面上的數(shù)據(jù)都表達(dá)出絕對(duì)利好的信息，但不容忽視的是，法系車的基數(shù)本身就太小。不能因?yàn)楝F(xiàn)階段的大幅度提升，就斷定未來(lái)發(fā)展一定會(huì)更好。換個(gè)角度來(lái)看，法系車現(xiàn)階段的當(dāng)務(wù)之急是把多年以來(lái)形成的固化形象進(jìn)行改變。

所以，法系車不應(yīng)該“被消失”，也不應(yīng)該“被高估”。而是需要放平心態(tài)，先把車做好。

5關(guān)于“1”的轉(zhuǎn)變

讓我們?cè)侔褧r(shí)間軸調(diào)回到2020年10月24日，神龍汽車舉辦了聲勢(shì)浩大的汽車文化節(jié)，正式發(fā)布了“元+”計(jì)劃。在新發(fā)布的計(jì)劃中，確定了幫助神龍汽車實(shí)現(xiàn)突圍的“四大支柱”：

產(chǎn)品更中國(guó)、營(yíng)銷更精準(zhǔn)、服務(wù)更信賴、運(yùn)營(yíng)更高效。

這也讓我想到了神龍汽車的“1234”經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

在這份經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中，“1”是指將客戶為中心要一直放到第一位。這對(duì)于神龍汽車來(lái)說(shuō)是一次巨大的轉(zhuǎn)變?！耙郧拔覀兊乃悸肥前旬a(chǎn)品和企業(yè)放在第一位”陳彬說(shuō)。

從局外人看，說(shuō)出“以客戶為中心”并不難。因?yàn)楝F(xiàn)在幾乎整個(gè)汽車圈都在打這個(gè)概念。關(guān)鍵還是看如何落地。有人做成了眾人膜拜的教材，有人就成了人人喊打的反面教材。

這也是我對(duì)陳彬提出的疑問(wèn)。而陳彬則用三件事解答了我。

第一件事，是“2424原則”。“我們對(duì)每一位購(gòu)車的用戶，都多對(duì)一的建立了群，這里面有用戶、有銷售、有廠家、有售后?！标惐蛘f(shuō)。我沒有想到，這種在新勢(shì)力中常見的飽和式溝通，神龍汽車現(xiàn)在也開始嘗試了。

“2424指的是，一旦用戶遇到問(wèn)題，2小時(shí)之內(nèi)必須回應(yīng)。如果解決不了，4小時(shí)內(nèi)技術(shù)人員必須跟進(jìn)，如果技術(shù)人員解決不了，那就要24小時(shí)內(nèi)拿出解決方案。如果還是解決不了，超過(guò)24小時(shí)直接派人抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)?！标惐蚪榻B到。“為的就是第一時(shí)間幫助用戶解決問(wèn)題?！?/p>

第二件事，是關(guān)于神龍汽車服務(wù)備件部部長(zhǎng)陳隨州的。為了更好的收集到來(lái)自于用戶的聲音，陳隨州對(duì)外公布了自己的手機(jī)號(hào)。和通常留下座機(jī)電話或者工作手機(jī)不同，陳隨州只有這個(gè)一個(gè)手機(jī)號(hào)。刨除個(gè)人隱私的問(wèn)題，還要考慮到是否會(huì)有無(wú)意義的電話影響工作。

“這在業(yè)內(nèi)目前是絕無(wú)僅有的?！倍鴵?jù)陳彬介紹，將手機(jī)號(hào)公布后，陳隨州認(rèn)為自己的工作效率得到了有效提升，因?yàn)楹芏鄶?shù)據(jù)和用戶反饋，都可以第一時(shí)間了解并解決。

第三件事，是跋涉3700公里為用戶交付凡爾賽C5 X。由于周圍沒有東風(fēng)雪鐵龍的4S店，因此這名位于黑龍江省雙鴨山市的車主選擇了在線直營(yíng)的方式下定。這種被新勢(shì)力們此前所視為營(yíng)銷噱頭的交付方式，如今已經(jīng)被傳統(tǒng)車企出身的東風(fēng)雪鐵龍用一種更“硬核”的方式來(lái)實(shí)踐。

在我看來(lái)，“1”對(duì)于神龍汽車來(lái)說(shuō)是一個(gè)具有指導(dǎo)意義的數(shù)字。它也用實(shí)際行動(dòng)證明了，一直把客戶作為中心在神龍汽車這里并不是一句空話。而不是搏得關(guān)注的套路。

6兩種主義，看格局

神龍汽車的“1234”戰(zhàn)略中，“2”是指兩種主義：利他主義和長(zhǎng)期主義。

這主要體現(xiàn)在對(duì)經(jīng)銷商的支持和業(yè)務(wù)整體布局上。

在利他主義上，神龍汽車推出了“五心守護(hù)行動(dòng)”。在這項(xiàng)活動(dòng)中，有32萬(wàn)多用戶享受到了六年首任車主回店免費(fèi)保養(yǎng)一次的政策，加上保養(yǎng)合同七折優(yōu)惠政策，神龍汽車總計(jì)投入約1.5億。除此之外，神龍公司還安排旗下4S店在節(jié)日里駐扎各高速路服務(wù)區(qū)，不限車型的為用戶提供加注玻璃水、補(bǔ)胎等基礎(chǔ)服務(wù)，而所有經(jīng)銷商付出的成本均由神龍買單。

在長(zhǎng)期主義上，業(yè)務(wù)整體布局是神龍汽車所關(guān)心的。它并非某個(gè)業(yè)務(wù)線的單點(diǎn)突破，而是真正從公司由內(nèi)到外做一個(gè)鏈?zhǔn)降穆?lián)結(jié)。比如產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品研發(fā)、售后服務(wù)、用戶運(yùn)營(yíng)、經(jīng)銷商關(guān)系乃至內(nèi)部員工關(guān)系，等等。這些領(lǐng)域在以前看來(lái)，似乎是各自為政。但在存量時(shí)代多變且快速發(fā)展的趨勢(shì)下，它們的存在就是車企體系力的保證。

在這次與陳彬一行人的交流中，我最大的感觸就是神龍汽車的人設(shè)變了。如果說(shuō)以前的神龍汽車是一個(gè)偏科的理科怪咖，那么今天的它已經(jīng)變成了一個(gè)全面發(fā)展的理科生。技術(shù)還在鉆研，但又多出份人情味。

其實(shí)還是神龍汽車看世界的視角變了，格局比以前大了。

7法系車也應(yīng)該構(gòu)建自己的生態(tài)

據(jù)陳彬透露，2022年要挑戰(zhàn)銷量17萬(wàn)輛的成績(jī)，并實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

按照今年的增速來(lái)說(shuō)，理論上是存在可能的。但汽車市場(chǎng)的戲劇性在于，沒有人敢隨便下保票，看看今年的缺芯危機(jī)吧。

在我看來(lái)，神龍汽車明年除去要通過(guò)新產(chǎn)品來(lái)構(gòu)建新的產(chǎn)品陣列之外，生態(tài)的建設(shè)，也是一個(gè)有必要去投入精力的方向。

我認(rèn)為下一階段，神龍汽車可以在三個(gè)領(lǐng)域構(gòu)建生態(tài)：智能互聯(lián)、直營(yíng)、服務(wù)消費(fèi)。

首先來(lái)看智能互聯(lián)領(lǐng)域。

不可否認(rèn)，中國(guó)市場(chǎng)目前在智能互聯(lián)領(lǐng)域上的技術(shù)儲(chǔ)備以及市場(chǎng)接受度，明顯優(yōu)于海外市場(chǎng)。從神龍汽車股東Stellantis集團(tuán)給予中方更多話語(yǔ)權(quán)這一信息來(lái)看，說(shuō)明他們已經(jīng)看到了智能互聯(lián)上的巨大商機(jī)。對(duì)于神龍汽車而言，獨(dú)立開發(fā)一種車機(jī)互聯(lián)生態(tài)并不現(xiàn)實(shí)。但是否可以讓新車匹配的車機(jī)系統(tǒng)在可實(shí)現(xiàn)的功能與兼容的軟件上，有進(jìn)一步提升？起碼對(duì)產(chǎn)品調(diào)性的轉(zhuǎn)型能有幫助。

其次是直營(yíng)領(lǐng)域。

可以說(shuō)，凡爾賽C5 X吃到了一波新零售時(shí)代下直營(yíng)模式的紅利。目前在線下定已經(jīng)成為了很多新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企所鐘愛的方式。好處自然是價(jià)格透明和能直接面對(duì)消費(fèi)者。在我看來(lái)，未來(lái)神龍汽車可以繼續(xù)在直營(yíng)模式上深耕。第一，可以節(jié)省出經(jīng)銷商渠道建設(shè)的費(fèi)用，而把這部分用于研發(fā)或提升服務(wù)質(zhì)量。第二，直營(yíng)模式可以提高產(chǎn)品的交付質(zhì)量和效率，更容易幫助企業(yè)完成調(diào)性的轉(zhuǎn)型。

第三是布局服務(wù)消費(fèi)領(lǐng)域。

這其實(shí)是一種全新的玩法。最近一兩年，很多企業(yè)的營(yíng)銷重心都聚焦在場(chǎng)景的構(gòu)建上。而很多車企也把自己的發(fā)展目標(biāo)定為“打造成移動(dòng)出行服務(wù)公司”。那從神龍公司的角度來(lái)看，是否可以考慮和大型連鎖商圈進(jìn)行合作？比如推出專屬神龍系車主的商圈停車與會(huì)員福利。除了讓用戶有對(duì)于品牌的歸屬感之外，其實(shí)也是基礎(chǔ)商圈場(chǎng)景，構(gòu)建了一個(gè)新的服務(wù)和消費(fèi)生態(tài)。商圈是車企用戶運(yùn)營(yíng)的延伸，而車企又是商圈集客的來(lái)源之一。關(guān)鍵是，投入的成本會(huì)低于直接建立大型商圈體驗(yàn)中心。這是一種節(jié)約成本的相互借力。

8寫在最后

如果要形容神龍汽車一年來(lái)的打法，我想“向死而生”這個(gè)詞之后，還要補(bǔ)充一個(gè)“一往無(wú)前”的后綴。

因?yàn)檫@是一種新神龍精神。

我已經(jīng)很久沒有見過(guò)這種姿態(tài)的法系車了。當(dāng)我認(rèn)為在中國(guó)市場(chǎng)的法系車要一直活在情懷之中時(shí)，2021年的神龍汽車向市場(chǎng)展現(xiàn)出了一種主動(dòng)出擊的架勢(shì)。當(dāng)然，這里面存在不得已而為之的無(wú)奈。但我們仔細(xì)想想，其實(shí)就算固守原來(lái)的戰(zhàn)略，似乎也不會(huì)一下就到立馬退市的時(shí)刻。

所以，當(dāng)神龍汽車用這種“亢奮”的方式來(lái)書寫2021年時(shí)，我好像也感覺到身體里有一種，久違的悸動(dòng)。

而對(duì)于網(wǎng)上車市社長(zhǎng)李安定老師而言，神龍汽車在今年的表現(xiàn)也令他十分感慨。

作為親歷中國(guó)轎車業(yè)發(fā)展從無(wú)到有的見證者，李老師對(duì)神龍也有著深厚的感情。

從1988年7月中國(guó)二汽與雪鐵龍簽訂轎車合資項(xiàng)目協(xié)議書，到1992年5月成立合資的神龍汽車有限公司，再到合資轎車中首次打出中國(guó)品牌的神龍富康的誕生，以及一系列神龍汽車現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品的推出，可以說(shuō)李老師見證了神龍汽車從創(chuàng)業(yè)到發(fā)展起起落落的全部歷程。

見證的多，自然心中的那份感情也更加珍重。在交流中李老師也表示，現(xiàn)在的神龍汽車，讓他看到了比當(dāng)年那批“神龍創(chuàng)業(yè)人”更具激情的狀態(tài)。同時(shí)也希望未來(lái)的神龍汽車，在新神龍精神下，繼續(xù)“亢奮”的前行。

所以2022年，新神龍，你就邁開大步往前走吧。