油價(jià)上漲的前一個(gè)夜晚，我在加油站排隊(duì)等候了一個(gè)多小時(shí)，朋友圈各種電車朋友瞬間優(yōu)越感倍增，實(shí)實(shí)在在地說，那一分鐘也覺得電車是真香；但回頭想到之前開電車出游的那些悲痛畫面，一個(gè)續(xù)航焦慮感覺比排隊(duì)更讓我憋屈。那么從真正意義上來講，個(gè)人覺得混動(dòng)車型才是目前來說最合適的選擇。

前些日，車友們期待的全面搭載超級混動(dòng)的比亞迪漢DM（參數(shù)丨圖片）系列車型正式亮相了，新車提供DM-i和DM-p兩款車型。其中漢DM-i主打經(jīng)濟(jì)節(jié)能，預(yù)售價(jià)21.68-29.28萬元、而強(qiáng)調(diào)性能的漢DM-p，預(yù)售價(jià)32.28萬元。直觀地說就是，一個(gè)省油一個(gè)快。

新款漢DM-i/DM-p亮點(diǎn)一覽：

是的，特斯拉的確很強(qiáng)，但中國品牌也不差。別的不說，漢DM-p刷新了漢家族乃至比亞迪的新高度，百公里加速3.7s，與百公里加速3.9s的漢EV四驅(qū)版一同步入“三秒俱樂部”，這樣的數(shù)據(jù)難道不讓你著實(shí)驚喜一把么？不僅如此，新車在自身產(chǎn)品力上也做了不少升級，可以說是滿載硬貨而來，下面就來了解一下。

外觀

漢DM系列在比亞迪“Dragon Face”的家族臉譜的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)，與之前的官圖對比看，新車相比EV車型顯得更大。六邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用了新樣式的“龍麟”設(shè)計(jì)，搭配纖細(xì)精致的亮飾條設(shè)計(jì)，讓整車看起來多了幾分優(yōu)雅，質(zhì)感外露更明顯。其次增添了黑色進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，替代了之前的鍍鉻裝飾，讓前臉更有攻擊性。

車身尺寸為4975/1910/1495mm，車身長度相比現(xiàn)款車型增加了15mm，軸距依然為2920mm，定位中大型插電混動(dòng)轎車。

新車尾部基本上與EV版的設(shè)計(jì)保持一致，更多橫向線條的勾勒增強(qiáng)了整個(gè)車尾橫向的視覺寬度。尾燈采用了流水型貫穿式設(shè)計(jì)，兩側(cè)的主光源運(yùn)用了“龍爪”的設(shè)計(jì)元素，點(diǎn)亮后極具識別性。

內(nèi)飾\配置
新車在內(nèi)裝上依舊采用原有的設(shè)計(jì)，只是在材質(zhì)、座椅方面都有頗多升級。新漢DM系列不僅繼承了現(xiàn)款車型的豪華舒適設(shè)計(jì)，在質(zhì)感方面也得到了進(jìn)一步的提升。在Nappa真皮座椅基礎(chǔ)之上，新增一體式運(yùn)動(dòng)座椅可選，部分款型還可選裝凝夜紫碳纖維內(nèi)飾，充分滿足用戶對豪華內(nèi)飾的個(gè)性化需求。

在DiPilot智能駕駛輔助以及DiLink智能座艙方面，新車也在原有的基礎(chǔ)上升級，進(jìn)化后的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，配備22個(gè)感知元件，增加了高速道路駕駛輔助、緊急避讓輔助等功能；而標(biāo)配DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，包括5G、雙頻定位、四音區(qū)語音交互、HiFi級定制丹拿音響等，同時(shí)也支持整車OTA遠(yuǎn)程升級。

作為一款智能旗艦車型，漢DM-i、漢DM-p在智能輔助駕駛和智能座艙兩個(gè)版塊，迎來了智享新升級。DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，采用了12個(gè)博世第六代超聲波雷達(dá)、5個(gè)高精毫米波雷達(dá)、4個(gè)智能駕駛環(huán)視攝像頭、1個(gè)智能駕駛高感知攝像頭，硬件性能全面提升。

DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)新增高速道路駕駛輔助系統(tǒng)(HWA)、緊急車道保持輔助(ELKA)、前方交通穿行提示系統(tǒng)(FCTA)、前方交通穿行制動(dòng)系統(tǒng)(FCTB)等功能，輔助車輛前側(cè)方的感知盲區(qū)和車輛周邊環(huán)境信息，帶來更好的駕駛體驗(yàn)，進(jìn)一步保障用戶的出行安全。

同時(shí)，全自動(dòng)泊車功能也新增了斜向車位泊車、無車位單邊有車場景泊車功能，更為人性化。至于W-HUD抬頭顯示、駕駛員疲勞監(jiān)測以及注意力監(jiān)測，也是此次新增的功能。簡而言之，漢DM-i/DM-p在科技配置上的優(yōu)化，無疑進(jìn)一步表達(dá)著，將致力成為真實(shí)力的智能旗艦車型。

動(dòng)力\續(xù)航

此次發(fā)布的兩款漢的新車型，均為DM的插電混動(dòng)系統(tǒng)。相比現(xiàn)款漢DM車型，無疑是分化成了兩個(gè)極端。漢DM-i搭載了一臺(tái)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和磷酸鐵鋰刀片電池組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為102kW，峰值扭矩為231N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率為145kW，最大扭矩為325N·m。百公里虧電油耗低至4.2L，NEDC綜合續(xù)航可達(dá)1300km，NEDC純電續(xù)航最長可達(dá)242km。而漢DM-p搭載的前電機(jī)最大功率為160kW，后電機(jī)最大功率為200kW，0-100km時(shí)間僅需3.7秒，NEDC純電續(xù)航里程為202km，NEDC百公里虧電油耗為5.2L。兩者的數(shù)據(jù)頗為亮眼，直接是傲視同級。

漢DM-p首次搭載DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，可根據(jù)路況及汽車的行駛狀態(tài)，智能調(diào)節(jié)減震器軟硬程度，達(dá)到毫秒級控制及響應(yīng)，從而提高整車的舒適性與操穩(wěn)性。此外，兩款車型搭載超級混動(dòng)專用功率型刀片電池，搭配寬溫域高效熱泵空調(diào)，集安全性、高壽命、長續(xù)航于一體，定義新能源汽車安全新標(biāo)準(zhǔn)，將電池安全再次提到一個(gè)新的高度。

比亞迪作為新能源領(lǐng)域的先行者，也為自主品牌中高端轎車市場樹立了新的標(biāo)桿。作為比亞迪超混旗艦級轎車，漢DM-i與漢DM-p不負(fù)眾望，攜硬核產(chǎn)品力，滿載誠意而來，必將對傳統(tǒng)豪華市場帶來一場巨大的沖擊波，同時(shí)也充分滿足了消費(fèi)者的多元需求。新車預(yù)售開啟短短10個(gè)小時(shí)，累計(jì)訂單突破12098輛，真可謂是出道即高光。

假如新車正式上市的價(jià)格與預(yù)售價(jià)保持一致的話，你們覺得比亞迪漢DM又會(huì)是一款爆款車型嗎？