今年，混動市場迎來了爆發(fā)式增長。之前，日系依賴于專利技術(shù)的保護(hù)一直處于“神話”般的狀態(tài)。如今，隨著越來越多中國品牌的技術(shù)迅速崛起，為消費(fèi)者提供了更多選擇。今天我們就以混動市場新晉明星車型魏牌拿鐵DHT（參數(shù)丨圖片）為例，看看這個市場新秀搭載的智能DHT技術(shù)，是否能夠撼動本田i-MMD的地位，為消費(fèi)者帶來全新的混動技術(shù)和用車體驗(yàn)？

為什么說兩擋DHT更能讓動力和油耗兼顧？

首先在技術(shù)上，魏牌拿鐵DHT搭載的智能DHT和本田i-MMD都是串并聯(lián)架構(gòu)，通過電機(jī)系統(tǒng)的調(diào)速匹配，讓發(fā)動機(jī)始終保持在一個高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，實(shí)現(xiàn)降低油耗的目的。

但本田i-MMD電機(jī)主要驅(qū)動作用，發(fā)動機(jī)則既能充電，也能直接參與驅(qū)動，基本只會在急加速和高速情況才會介入驅(qū)動汽車，在電量不足時，處于增程式工作模式。以大功率電機(jī)帶來了更好的加速，但是在中、高速大負(fù)荷工況下不能保持直驅(qū)，能量轉(zhuǎn)化效率低，高速場景下，表現(xiàn)相當(dāng)于一臺燃油車，稍顯遜色。

而魏牌的智能DHT則采用一個兩擋變速箱，從結(jié)構(gòu)上來說，相比于本田iMMD系統(tǒng)，多了一組變速機(jī)構(gòu)，一個動力擋，一個經(jīng)濟(jì)擋，能夠更加靈活地根據(jù)行駛工況選擇合適的檔位。

同時，拿鐵DHT多一個發(fā)動機(jī)和電機(jī)的連接擋位，加之擁有一套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯(lián)與直驅(qū)模式智能切換、無動力中斷換擋、智能離合器控制、電機(jī)扭矩補(bǔ)償匹配和IGBT結(jié)溫估算等，可根據(jù)實(shí)時工況智能調(diào)整發(fā)動機(jī)輸出功率，相比本田較為單一的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，拿鐵DHT的混動系統(tǒng)顯然也更加聰明，動力輸出的平順性也更優(yōu)秀。

為什么兩擋DHT能夠帶來全場景&全速域的用車體驗(yàn)？

技術(shù)是根基，在實(shí)際用車場景的更優(yōu)表現(xiàn)，才是贏得市場和用戶的真實(shí)力。具體在實(shí)際體驗(yàn)中，在擁堵或者中低速行駛狀態(tài)下，拿鐵DHT和本田i-MMD系統(tǒng)主要依靠純電驅(qū)動，帶來媲美純電的駕乘感受，根據(jù)電池電量情況，系統(tǒng)會在純電模式和串聯(lián)模式之間切換。

而進(jìn)入高速模式，拿鐵DHT會進(jìn)入發(fā)動機(jī)直驅(qū)狀態(tài)，發(fā)電機(jī)通過制動回收能量。反觀本田i-MMD由于單擋混動的結(jié)構(gòu)，則不能兼顧到動力和經(jīng)濟(jì)之間的平衡，尤其是在低電量再超車時動力疲軟，而智能DHT則因?yàn)橛袃蓳踝兯倨鞯募映?，高速時使用傳動比更小的經(jīng)濟(jì)擋，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，時刻保持最高能效，且在更多的工況下實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動力輸出。