蘭新鐵路是新疆通往內(nèi)地的鐵路運(yùn)輸干線 ，也是構(gòu)成中國(guó)西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。蘭新鐵路全長(zhǎng)約2423公里，是新中國(guó)成立以后修建的最長(zhǎng)的鐵路干線。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，新疆與內(nèi)地的貨客運(yùn)運(yùn)輸需求日益旺盛。為此，國(guó)家在上世紀(jì)80年代至本世紀(jì)初期對(duì)蘭新鐵路進(jìn)行了多次改造，其線路發(fā)展趨勢(shì)也從最初80km/h的單線電氣化鐵路向160km/h的復(fù)線電氣化方向遞進(jìn)。

自2014年蘭新高速鐵路建成投入運(yùn)營(yíng)之后，蘭新區(qū)間將實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)分離 ，蘭新通道也因此成為了當(dāng)時(shí)屈指可數(shù)的幾條四線并行鐵路通道之一。
近幾年，由于一帶一路倡議的實(shí)施，我國(guó)與周邊地區(qū)的貿(mào)易量獲得進(jìn)一步的增長(zhǎng)，每天在新疆地區(qū)辦理的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)量、列車作業(yè)量處在一個(gè)相當(dāng)高的檔次，既有蘭新鐵路擁有的貨運(yùn)運(yùn)輸能力已經(jīng)無(wú)法滿足實(shí)際需求，有時(shí)部分列車還會(huì)借道蘭新高速鐵路，造成蘭新高速鐵路存在與實(shí)際定位不相匹配的現(xiàn)象。

同時(shí) ，新疆地區(qū)又是我國(guó)對(duì)接西亞、中亞、歐洲地區(qū)的橋頭堡、亞歐大陸橋重要的節(jié)點(diǎn)省份和我國(guó)西部地區(qū)對(duì)外開放的重要門戶省份，因此加快新疆地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施更新?lián)Q代，迫在眉睫。
在多方的共同努力下，建設(shè)一條單列載重萬(wàn)噸級(jí)的蘭新雙線重載鐵路和一條滿足集裝箱運(yùn)輸需要的蘭新集裝箱鐵路，也就成為了當(dāng)前工作的重中之重。蘭新通道，也有望因此成為全國(guó)首條八線并行的鐵路運(yùn)輸通道。

蘭新鐵路新增線路的設(shè)想 ：為了保障列車行車安全，要避開自然災(zāi)害較為嚴(yán)重的路段；同時(shí)又要避免線路過(guò)于集中化造成對(duì)接城市無(wú)法實(shí)現(xiàn)分流、運(yùn)輸安全系數(shù)偏低等現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)考慮向既有蘭新鐵路兩端的其他城市延伸；如果因?yàn)橘Y金、技術(shù)、地形問(wèn)題等導(dǎo)致兩條鐵路只能做到一條，那就對(duì)既有線路進(jìn)行改造，提升該鐵路的運(yùn)輸能力和線上列車行駛速度，從而全面提高蘭新區(qū)間的鐵路運(yùn)行效率。

不管未來(lái)蘭新通道能否實(shí)現(xiàn)八線并行，當(dāng)前要做的工作就是通過(guò)分流的形式，緩解既有蘭新鐵路的運(yùn)行壓力，避免蘭新區(qū)間出疆普速客運(yùn)列車、貨運(yùn)列車在蘭新高速鐵路上行駛 ，造成蘭新高速鐵路淪為普速鐵路現(xiàn)象的發(fā)生。
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