有些鐵路建成之后，幾乎沿線縣市區(qū)，都采取相同的發(fā)展策略，圍繞著高鐵站進(jìn)行城市產(chǎn)業(yè)布局，都想在城市這個(gè)交通便利的地方形成一個(gè)對應(yīng)的商業(yè)圈層。

原本以為，吸引投資的同時(shí)能夠優(yōu)化當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，可事實(shí)卻打消了我的這種想法--當(dāng)?shù)匾琅f是以傳統(tǒng)的以房地產(chǎn)+教育+醫(yī)療+交通的捆綁形式，來推動(dòng)高鐵站片區(qū)的發(fā)展的，顧名思義，就是以房地產(chǎn)市場來加快城市化進(jìn)程。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺乏可持續(xù)性和再生性，當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)依舊是老模樣，毫無生氣，在利益集團(tuán)的驅(qū)使下，城區(qū)內(nèi)儼然成為了房地產(chǎn)的一片天，微薄的收入，高昂的消費(fèi)，時(shí)時(shí)刻刻的內(nèi)卷，不得不驅(qū)使一部分人走上顛沛流離謀發(fā)展的道路，同時(shí)也加速了人才的流失。

在專業(yè)領(lǐng)域，也就有了高鐵“虹吸效應(yīng)”這一說法。

高鐵“虹吸效應(yīng)”的作用下，進(jìn)而導(dǎo)致小城市出現(xiàn)人口不斷流失、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)陳舊、發(fā)展模式單一、缺乏可持續(xù)力等現(xiàn)象，使其淪為經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)塌陷區(qū)，直至將其卷入一種惡性循環(huán)的狀態(tài)。

當(dāng)然，鐵路/高鐵的發(fā)展對當(dāng)?shù)剡€是有一些益處的，我們不能全盤肯定或全盤否定。

我今天所講的，不過是我看到的個(gè)別現(xiàn)象。