事實上，這些年中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)取得了很明顯的進(jìn)步，尤其是在汽車工業(yè)領(lǐng)域，汽車制造實力是一個國家工業(yè)和制造業(yè)實力的重要體現(xiàn)，汽車強(qiáng)國往往都是工業(yè)強(qiáng)國，中國正在奮力追趕。

中國汽車出口躋身世界第一

中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的突破口不是別的，就是新能源汽車，這一次中國的確抓住了新能源的機(jī)遇，通過“換道超車”實現(xiàn)對西方百年汽車強(qiáng)國的追趕，差距在大大縮小。

目前，中國在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)躋身全球第一梯隊，即使是強(qiáng)大的奔馳、寶馬和奧迪，也需要在新能源領(lǐng)域與中國車企合作，可謂是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。

如今，國產(chǎn)品牌已經(jīng)獨(dú)占中國汽車市場的“半壁江山”，曾經(jīng)的合資車企不再是香餑餑，就連曾經(jīng)如日中天的德系、日系也不得不低下高貴的頭顱，降價促銷，因為國產(chǎn)新能源汽車的銷量實在太猛了。

另一方面，中國汽車出口也首次超過日本，躋身世界第一。

根據(jù)海關(guān)公布的數(shù)據(jù)，今年上半年我國汽車出口達(dá)到234萬輛，漲幅超過70%，而同期日本的汽車出口量達(dá)到202萬輛，這意味著中國已經(jīng)超過日本，成為全球最大的汽車出口國。

當(dāng)然，中國汽車出口的主力軍都是國產(chǎn)車企，中國整車出口前十名有9家都是國產(chǎn)品牌，比如上汽集團(tuán)、奇瑞集團(tuán)一直是我國汽車出口量最高的兩大車企。

中國最大的汽車集團(tuán)誕生

在國內(nèi)汽車市場，合資霸榜的時代正在成為過去時，比亞迪超過大眾、豐田，成為國內(nèi)銷量最高的車企。

今年上半年，比亞迪銷量達(dá)到115萬輛，6月當(dāng)月實現(xiàn)了23萬的銷量，無論是單月銷量，還是上半年的整體銷量，都已經(jīng)是國內(nèi)汽車市場的銷量冠軍。

此外，從全球新能源汽車行業(yè)來看，比亞迪已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開特斯拉，上半年比亞迪狂賣115萬輛，而特斯拉賣出29.4萬輛，不及比亞迪的三分之一。

毋庸置疑，比亞迪已經(jīng)成為中國最大的汽車集團(tuán)，銷量已經(jīng)證明了一切，資本的反映也更為直接，上半年比亞迪的市值依然超越德國大眾，躋身全球第四，排在特斯拉、豐田、保時捷之后。

隨著銷量的迅猛增長，比亞迪的業(yè)績表現(xiàn)也非常亮眼，上半年比亞迪凈利潤首次超過100億元，全年利潤將達(dá)到200-300億之間，要知道比亞迪去年凈利潤為166億，利潤增長很快。

中國汽車要補(bǔ)齊短板

雖然中國汽車工業(yè)取得了巨大的進(jìn)步，但現(xiàn)在不是放松的時候，仍然有短板需要補(bǔ)齊，不斷完善，持續(xù)進(jìn)步。

首先是海外市場需要大力度擴(kuò)展，目前國內(nèi)的汽車企業(yè)，包括新能源汽車的銷量主要集中在國內(nèi)市場，中國汽車要想真正強(qiáng)大起來，必須走出國門，銷往全世界。

比亞迪作為國內(nèi)銷量一哥，上半年海外市場銷量為8.1萬輛，排名整車出口第九名。國內(nèi)汽車出口仍然以燃油車為主，不過新能源汽車出口的增速很快，可見比亞迪海外市場有巨大的提升空間。

其次是需要提升企業(yè)盈利能力，提升員工福利待遇水平。雖然比亞迪銷量第一，但是凈利潤遠(yuǎn)不及特斯拉，而且還有很多新能源車企之間仍在虧損，如何扭轉(zhuǎn)虧損走向盈利才是需要認(rèn)真思考的問題。

同時，在企業(yè)盈利水平提升之際，要不斷提高員工薪酬水平，以及福利保障水平，提高工人地位，關(guān)懷員工，這是大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)都需要提升的地方。