500公里，大約就是青島地鐵的天花板了！

自2015年3號線北段開通，8年來青島地鐵的建設突飛猛進，幾乎每隔兩、三年就上一個臺階，100公里、200公里、300公里，2023年的通車里程已經(jīng)超過300公里。

根據(jù)青島官方規(guī)劃，到2025年城市軌道交通運營及在建里程將達到500公里。

500公里是什么概念呢？

美國有13個城市開通地鐵，總里程1375公里，日本也是13個城市開通地鐵，計入地鐵里程的不到900公里（日本大部分城市通勤鐵路為國鐵和私鐵，而非地鐵）。

全世界超過500公里里程的城市一共有7個，全部在中國，超過400公里里程的城市11個，9個在中國，分別是上海、北京、廣州、深圳、成都、杭州、重慶、武漢、南京。

青島以315公里排在國內第10位，全球第16。

等到開通里程達到500公里，也就是大約5年后，青島將一路超過東京、首爾、德里、紐約、倫敦、莫斯科這些世界范圍內的超級城市。

實際上，500公里也將是青島地鐵的天花板，此后很多年，大約都是這個檔次了。

原因嘛，一是人口滯漲導致城市擴張停滯，二是土地財政萎縮限制補貼能力。

青島2000年的人口是750萬，2020年超過一千萬，20年增長接近40%。這樣的增長幅度只能發(fā)生在特定時期，經(jīng)濟發(fā)展到一定水平后再也不可能重現(xiàn)，必然會進入人口滯漲期。比如紐約，2000年和2020年的人口都在800萬左右。

人口滯漲，公共交通的極值也就到頂了。

都說地鐵是吞金獸，如今每公里造價直奔10億，其實對地方政府來說，更吞金的是運營補貼，也就是日常要貼進去的費用。去年北京地鐵的補貼超過260億，杭州逼近100億，重慶、成都、南京、青島等城市的補貼也都超過50億。

簡單說，地鐵運行規(guī)模越大，補貼額度越高。

以前土地財政好的時候，政府補貼加上地鐵沿線的土地、房產開發(fā)，維系補貼不是太難?，F(xiàn)在樓市 行情不好，而且在可以預見的未來也不會再現(xiàn)往日輝煌，天長日久地拿出這么大一筆補貼，對每個城市都是不小的壓力。

以青島的經(jīng)濟體量，補貼上限大約也就是500公里了。

換句話說，未來5年不能進入地鐵房的那些商品房，大概率是再也進不去了。

編輯：王殳