以往大家買車都比較注重汽車的三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及底盤），畢竟它們的技術(shù)成熟與否，直接會(huì)影響到我們消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。不過(guò)，隨著汽車電氣化不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)也進(jìn)入了電動(dòng)化時(shí)代，因此影響消費(fèi)者的購(gòu)車因素也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，大家更多的會(huì)關(guān)注汽車的三電系統(tǒng)，即電池、電機(jī)與電控。細(xì)節(jié)決定成?。⌒⌒〉膯?dòng)電池，突顯出比亞迪的“良苦用心”！

而在三電系統(tǒng)中，電池的技術(shù)最為關(guān)鍵，它不僅會(huì)影響到車輛的續(xù)航里程，還與車輛的安全性以及養(yǎng)車成本息息相關(guān)。目前以磷酸鐵鋰、三元鋰作為材料的動(dòng)力電池，在新能源汽車領(lǐng)域得以廣泛使用，但在汽車啟動(dòng)用蓄電池方面，卻依舊被鉛酸電池牢牢占據(jù)著，盡管它在汽車上的應(yīng)用歷史已有百年之久，卻也讓我們車主苦惱已久！

而從環(huán)保角度來(lái)講，“鉛”是鉛酸蓄電池的重要原料，它屬于重金屬元素，在生產(chǎn)、使用和回收等環(huán)節(jié)，一旦發(fā)生泄露，將對(duì)土壤、空氣和水源造成嚴(yán)重破壞，而且如果長(zhǎng)期接觸鉛，也會(huì)對(duì)我們的身體造成不可逆的傷害。而從設(shè)計(jì)層面來(lái)講，鉛酸蓄電池的體積和重量都比較大，所以除了會(huì)限制車內(nèi)空間布置之外，也不利于車身輕量化設(shè)計(jì)，從而會(huì)大大增加整車的能耗。

而從養(yǎng)車成本方面來(lái)講，鉛酸蓄電池的使用壽命比較短，正常用車的情況下，一般兩三年就需要更換一次，而如果車輛長(zhǎng)期閑置，則會(huì)導(dǎo)致鉛酸蓄電池深度放電，它的壽命更會(huì)大打折扣。而每次更換電池的費(fèi)用一般會(huì)在400-600元不等，其實(shí)這樣也是可以接受的，但最讓人頭疼的是，它不定時(shí)的趴窩或者半路拋錨，不僅會(huì)耽誤很多出行時(shí)間，甚至還要搭上幾百乃至上千元的拖車費(fèi)用。

然而，在內(nèi)卷嚴(yán)重國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，更多的汽車品牌愿意把研發(fā)成本用在提升續(xù)航里程和快充時(shí)間等“面子工程”上，而不愿意在蓄電池方面做出改善。而作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪汽車卻總是更注重細(xì)節(jié)，它率先淘汰了技術(shù)落后的鉛酸蓄電池，而是全面采用磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，讓整車實(shí)現(xiàn)了無(wú)鉛化，這樣做不僅消除了跨接搭電帶來(lái)的尷尬，還能避免多次更換啟動(dòng)電池的開銷。

據(jù)介紹，比亞迪研發(fā)的磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，配備了電池管理系統(tǒng)（BMS），它可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池指標(biāo)并進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，比如在啟動(dòng)電池電量比較低時(shí)，動(dòng)力電池就會(huì)為其充電，從而避免虧電現(xiàn)象的出現(xiàn)。而且磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的重量更輕，有利于車身輕量化設(shè)計(jì)，以及進(jìn)一步降低整車能耗。此外，比亞迪的磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池具有3000次以上的循環(huán)壽命，這意味著，使用磷酸鐵鋰電池的汽車電瓶，幾乎可以達(dá)到與整車同壽命，車主終生不用考慮更換電瓶。

最后，單純從成本來(lái)看，目前磷酸鐵鋰電池還是要遠(yuǎn)高于鉛酸電池，而比亞迪卻能不計(jì)成本只為改善用戶體驗(yàn)，選擇用磷酸鐵鋰電池來(lái)做啟動(dòng)電池，真的是應(yīng)了那句古話，“細(xì)節(jié)決定成?。　?。由此可見，啟動(dòng)電池雖小，卻能突顯出比亞迪對(duì)消費(fèi)者的“良苦用心”！