宣布造車960天后，小米汽車終于亮相，一度沖上熱搜第二。

當天下午，雷軍微博報喜：“人車家全生態(tài)，我心更澎湃”。

小米集團的股價也繼續(xù)蹭蹭蹭往上漲，11月15日當天大漲5.93%。

連綿的好消息值得開心，但雷總不可大意。960天過去了，中國的新能源汽車市場蛋糕更大了，但競爭者們更兇猛了，市場也更卷了。

作為2024年才量產上市的小米汽車，雖然已經亮相，但仍有四道坎需要邁過去，才有機會成為雷軍夢想中的全球Top5電動車企。

01

純電先行 增程將至

根據(jù)工信部申報信息，小米首款汽車定名SU7（Speed Ultra系列，意為“極致速度”），是一款中大型C級轎車，長寬高為4997/1963mm/1455mm，軸距為3000mm，與智界S7、特斯拉Model S接近。

圖源：工信部

外觀上采用流線型設計，車身較為圓潤低矮，車頭的LED燈組極具辨識度，車尾還有電動尾翼，有網友評論其“保里保氣”，正面評價居多。

小米汽車可選配激光雷達、ETC、不同天幕玻璃、不同輪轂，而且可能會分為SU7、SU7 Pro、SU7 Max以及SU7 Founders Edition四個版本。

其中Brembo剎車組件、黑色徽標、字標、后視鏡等選裝，可能都與Founders Edition這個版本有關，極有可能是其他汽車品牌常見的、用來拉高性能和檔次的頂配版本。

圖源：工信部

動力有兩個版本，一個是220kw的電機，由聯(lián)合汽車電子有限公司提供，配備弗迪（BYD）磷酸鐵鋰電芯，極速210km/h，傳說是400v平臺。

另一個是為220/275kw雙電機，由蘇州匯川聯(lián)合動力提供，配備寧德時代三元鋰電池。極速265km/h，傳說是800V平臺。

根據(jù)小米和高通的密切關系，預計小米SU7系列將搭載高通驍龍8295車機芯片組，結合小米澎湃OS，形成小米“人車家全生態(tài)”閉環(huán)。

目前各版本和配置的關系并不清晰，還有電池容量也還沒公布，可以大概理解小米會在單雙電機、電池版本、有無激光雷達（智駕能力）進行區(qū)分。

此外據(jù)媒體報道，除了首款純電轎車，小米還計劃推出一款SUV車型，并在招聘增程方向的工程師，或將探索增程式電動車的開發(fā)。

以管窺豹，小米汽車未來一年的規(guī)劃似乎明朗清晰，但接下來，雷軍還得面對四道坎要過。

02

造車資質仍未明朗

第一道坎，是仍然懸而未決的生產資質。

在工信部披露的信息中，商標是小米牌，但企業(yè)名稱卻是北京汽車集團越野車有限公司。通過天眼查可知，該公司由北京汽車集團有限公司100%持股，最終實控人為100%持股的北京國資委。

圖源：天眼查

而生產地址卻是北京市經濟開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號院，為小米的自建工廠所在地。

企業(yè)名稱和生產地址并不對應，可以看出小米尚未解決造車資質問題，目前應該是借用北汽的資質臨時解決。

據(jù)報道，在一周前的小米閉門會當日，多輛載有北汽集團工作人員和相關供應鏈人員的大巴車現(xiàn)身小米科技園，可見小米和北汽的密切關系。

在8月中旬，小米汽車已經正式獲得國家發(fā)改委批準生產電動汽車資質，是自2017年以來，第4家正式拿到發(fā)改委批準的造車車企，但似乎仍未拿到工信部的批準，尚未湊齊造車的“大小資質”。

造車資質，此前是關乎新勢力車企生死的問題，2019年零跑斥資10多億在金華建造工廠，但直到2020年底，零跑5.1億收購了福建新福達汽車，才拿到了造車資質。

而李一男的自游家汽車，卻因為合作方大乘汽車的生產資質遇到問題，而倒在汽車上市前的最后一步。

雷軍已經選擇了最難但也最大利益的 “自建工廠+自主研發(fā)+自己獲取生產資質” 的道路，2021年11月底，北京經濟技術開發(fā)區(qū)管委會與小米簽訂《合作協(xié)議》，小米汽車項目預計總投資630億元，將建設一期和二期產能分別為15萬輛，兩期共年產30萬輛的整車工廠。

此前,小米電動汽車工廠已被北京市政府列為重要的產業(yè)升級項目，甚至在2022年的《北京市人民政府工作報告》中都明確提到將推動小米汽車開工。

但巨額投資、自建工廠、3000人造車團隊、甚至政府支持下，小米汽車仍未徹底解決造車資質問題，雷軍能否邁過這道坎？

03

風口還在嗎？

其實，造車資質發(fā)放的收緊始于2017年7月1日，因為有過多的“騙補新能源車企”。如果事后諸葛亮地說，假如雷軍早點造車，是否就沒有生產資質這道坎了？

時機這事很玄妙，就連雷軍自己也說過一句經典的話：“站在風口上，豬都可以飛起來?！保踔了?012年創(chuàng)立的投資機構，名字就叫 “順為資本”，取順勢而為之意。

但新能源汽車的入場風口，還在嗎？

圖源：中國汽車協(xié)會

雷軍官宣造車的2021年，我國新能源汽車銷量達到352.1萬輛，市場滲透率達13.4%；

2022年，我國新能源汽車銷量是接近翻倍的680萬輛，市場滲透率同樣接近翻倍至25.6%；

2023年1-10月，我國新能源汽車累計銷量728萬輛，市場滲透率達30.4%，可以看出，增速已經開始放緩。

何小鵬曾在2021年底預言，2024年是這一輪造車風口的最后窗口期，在這之后競爭會進入白熱化。他相信小米對于汽車智能化的理解，也相信雷軍能夠拿出足夠優(yōu)秀的產品進入這個賽場。

對于“2024年小米汽車量產是否太晚”的質疑并不罕見，雷軍為此公開表示，汽車是百年賽道，只要看好汽車產業(yè)，任何時候都不晚，在電動汽車的電子、用戶體驗運維等方面，小米的能力“都在這些點上”，所以2024年量產剛剛好。

但是否，小米汽車如果更早入局，就會變成“更好”呢？

圖源：雷軍社交賬號

早在2013年，雷軍就去拜訪了兩次馬斯克，還試駕了特斯拉汽車，并非常喜歡其智能車機系統(tǒng)，甚至還買了兩輛研究。

2015年，面對國內的新能源造車熱，雷軍表示：“三五年內不會造車,因為精力不夠?！逼鋾r，智能手機市場也確實處于內卷的高峰期。

但在2015~2016年，雷軍的順為資本也先后投資了蔚來汽車和小鵬汽車。

2018年，小米核心的手機業(yè)務站穩(wěn)腳跟后，終于在內部啟動了"micar"造車項目調研。

2019年，小米高管王川向雷軍建言造車，但雷軍最終沒有采納。

2020年，新能源汽車產業(yè)徹底迎來爆發(fā)，特斯拉市值漲幅近7倍，蔚來的市值漲了14倍。

2021年3月，雷軍終于下定決心造車。

在960天里，我們看到國內新能源產業(yè)風起云涌，比亞迪成為全球新能源汽車銷量第一，理想汽車月銷破4萬，問界、智界、阿維塔等“華為系”聯(lián)盟在自動駕駛領域獨領風騷，合資車企節(jié)節(jié)敗退……

在這強風吹拂的期間，雷軍只能默默“花二分之一的精力”投入汽車業(yè)務，從基礎做起。

一步慢，步步慢，我們都愛說“彎道超車”，但實際上每個對手都在“蒙眼狂奔”，雷軍期待的2024年，真的是剛剛好嗎？

目前來看，汽車市場仍在混戰(zhàn)。想要力壓群雄，至少不會輕松。

04

商業(yè)化程度與價格

剩下的兩道坎，是商業(yè)化程度與價格。

商業(yè)化程度，說到底就是，小米汽車的產品力、品牌力、量產能力、品質和售后的綜合能力，能否打動消費者。

在10月的夏威夷高通驍龍峰會上，小米集團總裁盧偉冰再次確定了小米汽車明年發(fā)布的時間節(jié)點。

上周已經有不少汽車媒體在小米閉門會上體驗了小米汽車，加上這次工信部的亮相，相信小米汽車的發(fā)布會和加速量產，都已經進入了最后的沖刺期。

圖源：雷軍社交賬號

小米汽車的質量到底如何？

又是小米從未經歷的自建汽車工廠，從試產到量產，還有質量的把控，都需要市場的考驗。

小米汽車的澎湃OS和自動駕駛能力到底強不強？這需要媒體配合的提前評測、解密，這個小米宣傳方面應該駕輕就熟，但是實際調試還有待觀察；銷售能力肯定依托全國超萬家的小米之家支撐，但有多少門店適合展示真機，后續(xù)各地的售后維護中心又是否打造完善……

面對一個又一個難題，期盼經驗豐富的雷軍帶領小米團隊都能解決。

另外一個最重要的點，是價格。

小米SU7系列已經曝光不少參數(shù)，它的價格似乎也呼之欲出。對比競品車型，剛剛預售的華為智界S7轎車，無激光雷達、800v平臺的版本預售價為25.8萬；

小鵬G6，尺寸小一號的SUV，無激光雷達，800v平臺售價20.99萬起，尺寸相近的小鵬P7i，帶智能輔助駕駛售價22.39萬起。

如果上述曝光參數(shù)為真，無激光雷達+400v電池平臺的小米SU7最低配，定價會是多少？拉滿頂配的價格又會是多少？

不少媒體在預熱吹風，小米SU7頂配可能超過30萬，但可能最走量的低配版本，雷軍最后會定價多少，才能完成他首年10萬，3年百萬銷量的目標？

圖源：雷軍社交賬號

還記得在2011年8月16日，雷軍在發(fā)布會上，為小米手機一代定了1999元的超低價格，震驚全國，從此改變了中國手機市場格局。

2024年的小米汽車發(fā)布會，會否復刻當年的盛況？