11月20日下午，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌以 “篤行，致遠(yuǎn)” 為主題發(fā)表了蔚來九周年內(nèi)部講話，并回答了員工提問。

針對員工提出的“三季度開始一直在全力打造3萬銷能體系建設(shè)，但目前銷量起色并不明顯，除了增加Fellow人數(shù)外，還有其他舉措來提振銷量么？”

李斌坦陳：“從銷能到真正的銷量，有一個逐漸爬坡過程”。

“首先我們3萬銷能今天還沒有完全建起來，需要一邊加快建設(shè)，一邊提升已有銷能的效率”，李斌進(jìn)一步表示。

從蔚來員工的提問我們不難看出，即便是內(nèi)部員工，也認(rèn)為蔚來的銷量未及預(yù)期。而李斌作為蔚來汽車董事長，并沒有回避這個尖銳的問題，而是坦誠，是一個“逐步爬坡的過程”。

“當(dāng)前我們面臨的很現(xiàn)實的挑戰(zhàn)是，高端市場油車轉(zhuǎn)電車的過程比我們想象的要慢。這個事實背后，很多事情需要總結(jié)和反思”，李斌稱。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-10月，蔚來共交付新車126,067臺，同比增長超過40%，已超過去年全年的122,486輛，但這個銷量無論是橫向，還是內(nèi)部看，并不理想。甚至，一度，今年2、4、5三個月，蔚來月銷量僅6000余輛。

今年5月，針對蔚來、小鵬有多款車型但月銷量僅約6000臺的情況，理想汽車CEO李想公開評論稱：“如果理想L9（參數(shù)丨圖片）、L8、L7三款車的總銷量下降到五六千臺/月，理想汽車的整車毛利率就會變成負(fù)數(shù)。大部分同行的成本控制能力是明顯好過我們的，是值得我們認(rèn)真學(xué)習(xí)的。大家更容易出問題的不是成本而是銷量，汽車這個行業(yè)的屬性，對規(guī)模的要求太苛刻了”。

李想這些評論被行業(yè)普遍認(rèn)為針對蔚來（和小鵬），李斌本人也對此進(jìn)行了正面回應(yīng)，市場對蔚來現(xiàn)狀的擔(dān)憂由此可見一斑。

緊接著，迫于銷量壓力，6月，蔚來調(diào)整了用戶換電權(quán)益，在此基礎(chǔ)上全系降價3萬起售。這一降價措施立竿見影，7月蔚來銷量就達(dá)到了2萬臺，但僅維持了一個月，蔚來8月銷量跌回到了2萬輛以內(nèi)，僅1.9萬輛，9、10兩個月回到了1.5萬-1.6萬輛附近。這個銷量距離蔚來2-3萬輛的銷量目標(biāo)有不小的差距。

11月3日，蔚來李斌發(fā)表內(nèi)部信，宣布裁員10%。隨后，有自稱蔚來員工的網(wǎng)友公開發(fā)文稱，為了避免被裁，在公司明里暗里的引導(dǎo)下，貸款購買了兩臺蔚來，并發(fā)動身邊的親戚朋友購買了蔚來汽車，但還是被裁。

與之對應(yīng)，蔚來美股市值在同一時期也創(chuàng)下了新低，跌到了7美元附近。

由此種種，引發(fā)了市場對蔚來的普遍擔(dān)憂，迫使蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪不得不于廣州車展期間公開回應(yīng)稱，“蔚來不會倒閉”。

由是，針對洶涌而來的負(fù)面輿情，11月20日，李斌發(fā)表了內(nèi)部講話。那么，李斌主要都講了啥呢？

李斌：高端市場油車轉(zhuǎn)電車比我們想象的要慢

李斌稱：“當(dāng)前我們面臨的很現(xiàn)實的挑戰(zhàn)是，高端市場油車轉(zhuǎn)電車的過程比我們想象的要慢。這個事實背后，很多事情需要總結(jié)和反思。

接下來競爭的激烈程度將會超乎想象，其實今年大家就已經(jīng)能感受到，很多同行都是直接7萬、10 萬的幅度降價，很多都是負(fù)毛利在做，特別是一些純電的同行。資格賽已經(jīng)進(jìn)入到最后階段，我們現(xiàn)在的布局和方向，需要確保我們在將來競爭最激烈的兩年里還有后續(xù)的牌可以打。”

李斌稱，針對這樣的市場情況，今年七八月份開始，蔚來全公司每個部門均以兩年為期限制定了經(jīng)營計劃，而不是過去的“五年計劃”。

李斌談到了核心關(guān)鍵技術(shù)的長期投入，比如芯片和自動駕駛團(tuán)隊，甚至增加了HC，而不是裁員；今年七八月起開始著手建立“3萬銷能”，這意味著蔚來的目標(biāo)是沖著月銷3萬輛而去。

"來幾年的競爭，強度只會增加不會下降，必須做好心理準(zhǔn)備。很多幻想要放棄，比如我們原來一直覺得高端車，電車賣的應(yīng)該比油車可能貴一點。但現(xiàn)在高端車油電是倒掛的，像奔馳EQE降了十幾萬，這是非?？膳碌氖虑?。將來的兩三年里面，這很可能會成為一個常態(tài)，大家都想要銷量，那很多人就會把降價當(dāng)成最重要的手段，這件事情一定會發(fā)生”，李斌指出。

李斌透露，蔚來在30萬以上的純電市場份額高達(dá)40%。10月份，蔚來在上海地區(qū)的30萬以上市場，市場份額超過了所有其他品牌，包括油車。

“我們總體上已經(jīng)從一個純電品牌過渡到了主流的高端品牌，這是近一兩年發(fā)生的非常深刻的變化”，李斌表示。

根據(jù)李斌的說法，就市場份額而言，蔚來仍占據(jù)較大的市場份額。但根據(jù)今年4月的中國電動汽車百人會年度論壇上，李斌提到的2022年第四季度的數(shù)據(jù)，蔚來在30萬以上的高端純電市場份額達(dá)到了54.8%，在40萬以上的高端純電市場份額超過了75%。整個2022年全年，蔚來終端的平均價格達(dá)到43.7萬元。

結(jié)合2023年6月蔚來不得已全系降價3萬元起售的情況來看，2023年，蔚來不僅市場份額在下降，平均終端售價恐怕也在一并下降。2023年能否保持住超過40萬元的平均終端售價，將成為蔚來是否能夠保持高端品牌調(diào)性的關(guān)鍵。

相比之下，正如李斌所說，包括奔馳的EQE、EQC，寶馬的iX3等車型，均發(fā)生大幅度降價的事件。以寶馬iX3為例，其2020年11月上市時的價格曾高達(dá)46.99萬元、50.99萬元。但僅僅一年之后，2021年1月，寶馬宣布iX3官降7萬元起售，并且老用戶還能獲得等額金額補償。即便如此，這款車的銷量仍然未達(dá)預(yù)期。豪華電動車市場競爭之激烈，由此可見一斑。

但對蔚來來說，不僅要面臨激烈的價格競爭，同時還面臨著高端油車用戶轉(zhuǎn)高端電車用戶低于預(yù)期的難題，這恐怕是未來幾年蔚來將面臨的重要挑戰(zhàn)。

蔚來的應(yīng)對之策：組織提效 同時推出第二、第三品牌

既然在高端市場面臨著止步不前甚至略有萎縮的情況，蔚來該如何應(yīng)對呢？

正如李斌在11月3日發(fā)表的全員信中提到，3個確保，2個提效，分別是：

確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長期投入，保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢；確保銷售與服務(wù)能力能夠應(yīng)對激烈的市場競爭；確保3個品牌9款核心產(chǎn)品的如期上市。而“兩個提效”則是組織提效，合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位，提升人效10%；加速資源提效，對于三年內(nèi)不提升財務(wù)表現(xiàn)的項目，將被推遲和削減，以確保公司的長期競爭力。

“提效是必須長期做的一件事，不是運動式的”，李斌稱。

蔚來計劃在關(guān)鍵業(yè)務(wù)增加資源投入，同時讓每個部門、每個人的工作實施“結(jié)果導(dǎo)向，目標(biāo)驅(qū)動”；第三，橫向拉通，減少重復(fù)建設(shè)和部門墻。

除了“提效”之外，蔚來還計劃推出多個品牌。

“我們明年有第二品牌，后年有第三品牌，去切入到更廣闊的用戶群體”，李斌表示。

根據(jù)公開消息，李斌這里提到的第二品牌、第三品牌，應(yīng)正是媒體此前廣泛報道的阿爾卑斯和螢火蟲兩個品牌。

報道顯示，阿爾卑斯將聚焦20-30萬元的價格區(qū)間，首款車是一臺轎車，采用蔚來下一代新技術(shù)平臺NT3，配備800V高壓架構(gòu)，將搭載60kWh和90kWh兩種電池規(guī)格。據(jù)稱，阿爾卑斯品牌吸納了眾多上汽新能源的研發(fā)骨干。

今年早些時候，蔚來汽車總裁秦力洪向外界透露，螢火蟲預(yù)計于2024年第三季度在歐洲市場首發(fā)，其首款產(chǎn)品將在8月初進(jìn)入開發(fā)模具階段，產(chǎn)品集中在售價10萬-20萬元電動小車。

從各種公開信息看，“螢火蟲”首先在歐洲售賣，產(chǎn)品對標(biāo)大眾POLO，和蔚來旗下其他產(chǎn)品一樣，支持換電模式和電池租賃。同時，蔚來的智能駕駛技術(shù)也會向螢火蟲傾斜。

此前，李斌曾多次表示不會做30萬元以下的車，但阿爾卑斯和螢火蟲兩個品牌都聚焦30萬以下市場，而螢火蟲更是來到了20萬元以下的區(qū)間，可見蔚來的壓力之大。

為什么同時要做多個品牌呢？李斌給出了解釋：“好處是什么？給我們在智能化、電動化方面的前期投入，增加非常可觀的產(chǎn)品基數(shù)，這一點非常重要。下一代的產(chǎn)品的競爭力將會更強。我們在二代平臺上的一些經(jīng)驗教訓(xùn)，都會在我們的第三代平臺上得到顯著的改進(jìn)”。

不過，壞消息是，11月3日李斌發(fā)表裁員信之后，其中第五條，“加速資源提效，對于三年內(nèi)不提升財務(wù)表現(xiàn)的項目，將被推遲和削減，以確保公司的長期競爭力”。那么，阿爾卑斯和螢火蟲是否屬于“三年內(nèi)不提升財務(wù)表現(xiàn)”的項目呢？從11月20日李斌的發(fā)言看，蔚來將堅持推第二、第三品牌。

據(jù)類星頻道等自媒體報道，“阿爾卑斯不再是獨立項目”，并且已經(jīng)開始裁員。由此，阿爾卑斯和螢火蟲兩個品牌將如何運作，將對蔚來的企業(yè)運作形成考驗。

在11月20日的講話中，李斌比較坦誠地向員工回答了一系列問題，包括蔚來的換電業(yè)務(wù)。李斌的回答則是，蔚來事實上在充電也有布局，包括業(yè)內(nèi)主流的800V高壓平臺，甚至更高，蔚來都會進(jìn)入。

針對換電業(yè)務(wù)，李斌把它比作互聯(lián)網(wǎng)的“云服務(wù)”。

“換電網(wǎng)絡(luò)就相當(dāng)于能源互聯(lián)網(wǎng)的云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。你去看今天的阿里、騰訊、亞馬遜、微軟等的云服務(wù)，他們很大一部分市值都來自于云服務(wù)。如果沒有云，他們的市值都會打折扣。而這些公司在建立云服務(wù)的過程中，都虧損了許多年才最終實現(xiàn)現(xiàn)在的成功。

我們換電業(yè)務(wù)今天的節(jié)點，已經(jīng)到了可對外開放的時候，我們會把我們下一代電池包的標(biāo)準(zhǔn)和高壓快換平臺，給到全行業(yè)。明天我們就會發(fā)布第一家合作（備注：11月21日已官宣與長安的合作），后面還有4~5家在談”，李斌稱。

針對員工提出的負(fù)面輿情滿天飛的情況，李斌的回答則十分坦誠。

“首先還是要認(rèn)識到我們自己有很多地方可以做得更好，蔚來肯定不是一家完美的公司。不要覺得別人都要害我們，多反思，多內(nèi)省，有則改之無則加勉，我們每一個負(fù)面后邊都有很多我們自己值得反思的地方。世界不欠我們一個理解”。

“當(dāng)然，對于突破底線的攻擊抹黑，捏造一些不存在的東西，我們還是會堅決斗爭，尤其有的時候抹黑我們的用戶，這肯定是更加不可以，我們會堅決斗爭”，李斌表示。