據(jù)成都龍泉驛公安11月25日通報：

2023年11月25日15時許，我區(qū)成洛大道（參數(shù)丨圖片）發(fā)生一起交通事故。一小型轎車在成洛大道十陵立交匝道往西河方向行駛時，在十陵地鐵站路口與前方車輛發(fā)生碰撞，事故致3人受輕傷，均在醫(yī)院接受治療。

11月26日，車主王先生表示，在事故發(fā)生后配合警方進(jìn)行了相關(guān)檢查，自己不涉及酒駕和毒駕。25日早晨出事當(dāng)天剛上牌，當(dāng)時沒開自動駕駛和單踏板模式。經(jīng)過地鐵站路口時車輛突然提速，自己失去了控制汽車的能力。目前王先生的車輛在交管部門進(jìn)行技術(shù)鑒定，他也聯(lián)系了汽車品牌方，品牌方表示將會有售后部門跟進(jìn)此事。

據(jù)“極目新聞”（湖北日報旗下）、大皖新聞等媒體報道，此次事故造成11車連撞，現(xiàn)場極為慘烈，好在沒有造成重大傷亡事故，而肇事車輛正是一臺此前爭議不斷的特斯拉。

網(wǎng)傳視頻顯示，此次事故發(fā)生在成都成洛大道高架下方，一輛特斯拉以較高的速度沖過十字路口，撞上了尚在等待紅綠燈的車輛及轉(zhuǎn)彎的車輛。視頻顯示，肇事特斯拉剎車信號燈已經(jīng)亮起，但從視頻看，車輛并未剎下來。

截至目前，特斯拉官方尚未對此事進(jìn)行回應(yīng)。

在一起不涉及酒駕、毒駕，同時駕駛員視線良好、市區(qū)道路路況良好的交通事故中，連續(xù)撞擊高達(dá)11臺車，撞車數(shù)量之多，疑點之多，超出了普通人的認(rèn)知。這樣的案例，消費者恐怕很難在其他品牌那里找到第二起，但在特斯拉這里卻高達(dá)多起，并且每一次，涉事車主均聲稱，是自己的車有問題。

事件一：河南安陽案

河南安陽案恐怕是特斯拉最出名的“剎車失靈”事故。

2021年4月19日上海車展，兩位特斯拉女車主來到特斯拉展臺維權(quán)，其中一位車主張女士甚至站上了特斯拉展車車頂，高喊特斯拉“剎車失靈”，特斯拉事后對這兩位車主以侵犯名譽權(quán)為由起訴到了法庭。

據(jù)九派新聞報道，當(dāng)事車主張女士介紹，2021年2月21日，父親開著特斯拉載著四人從外邊回家。經(jīng)過一個紅綠燈路口，準(zhǔn)備減速時，突然發(fā)現(xiàn)剎車失靈，導(dǎo)致連撞兩車，最后撞擊到道路邊的水泥防護(hù)欄才停下。

據(jù)央視新聞報道，針對該起事故，特斯拉以一張事故前約6秒的行車數(shù)據(jù)表格為依據(jù)，認(rèn)為車輛以時速為118.5千米的較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之后，自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用，制動系統(tǒng)均正常介入工作并降低了車速。對于特斯拉公布的數(shù)據(jù)，張女士的父親無法認(rèn)同。他堅持認(rèn)為當(dāng)時沒有超速，不是特斯拉宣稱的118.5千米每小時，而且自己是一名30多年駕齡的專職司機，這款新車也經(jīng)常開、很熟悉，不可能出現(xiàn)致命的錯誤操作。

如今，這件事情仍懸而未決，雙方為此對簿公堂。

事件二：溫州特斯拉案

據(jù)上觀新聞報道，2020年8月12日晚上，溫州車主陳先生駕駛著5個月前剛買的特斯拉model 3行駛在回家路上。當(dāng)距離停車場大約有100米左右時，model 3 突然加速，不受控制地向前沖去，“我有十幾年的駕齡，這是我的第三輛車，汽車失控后前方還有行人，我第一時間踩了剎車，但剎車竟然失靈了”。

一段監(jiān)控視頻記錄了陳先生汽車失控的畫面，《it時報》記者看到，一輛深色小轎車以超快的速度突然沖進(jìn)停車場，撞飛了停車場的收費處欄桿，車子騰空數(shù)米，翻轉(zhuǎn)360度砸向地面。 期間飛馳的汽車還撞到了多輛汽車。

報道稱，此次事故造成十多輛車輛受損。

事件三：特斯拉潮州案

據(jù)每日經(jīng)濟新聞等媒體報道，2022年11月5日，特斯拉潮州事故造成2死3傷。

事故發(fā)生后，車主詹先生否認(rèn)了自己酒駕和毒駕，并自稱有30多年駕齡。他還表示，事故發(fā)生時腳一直放在剎車板上，踏板是硬的，沒有制動效果；未踩油門；按P檔按鈕后，車輛加速；一直在躲避行人。

涉事特斯拉車主的兒子詹先生也曾表示，2022年11月5日，父親駕駛車輛準(zhǔn)備靠邊停車，踩下制動踏板時發(fā)現(xiàn)踏板很硬，深踩后依舊無法停車。車子駛上公路后突然自動加速，狂奔了約2.6公里，猛踩剎車也毫無作用，其間撞倒了多臺車輛，造成人員傷亡。

從公開曝光的視頻可以看到，該起事故最終發(fā)生前，特斯拉在狂奔過程中甚至很精準(zhǔn)地多次躲開行人和電動車。

這幾起事故有一個共同點：根據(jù)特斯拉提供的后臺數(shù)據(jù)，均顯示車主并未踩下剎車踏板；但車主則堅稱“剎車失靈”。其中溫州案、潮州案均以特斯拉提供的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，公開“結(jié)案”。河南安陽案則迄今為止仍未“結(jié)案”，車主仍在維權(quán)。車主稱，特斯拉迄今為止仍未提供事故過程中的全部EDR數(shù)據(jù)。

但無一例外，上述多起特斯拉事故在民間均形成了非常不好的社會影響，支持者認(rèn)為特斯拉剎車沒有問題，反對者則認(rèn)為，即便是法院判決了，但仍不足采信。如今，成都再次發(fā)生一起案情詭異的特斯拉交通事故，再次把特斯拉這個品牌頂上了風(fēng)口浪尖。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，特斯拉中國交付新車創(chuàng)下了新高，達(dá)到了771000輛，已超去年全年交付量，其中，約46萬輛新車交付給了國內(nèi)消費者。中國消費者對這個品牌的喜愛，由此可見一斑。

那么，這一次的成都特斯拉事故，到底是人為原因，還是車輛故障呢？