增程是什么？是純電車加個(gè)燃油充電寶，還是大道（參數(shù)丨圖片）至簡，用奧多姆剃刀選出的當(dāng)前動(dòng)力系統(tǒng)最優(yōu)解？說是落后，卻有理想、問界等多家車企大佬站臺(tái)，說是主流，可是更加主流的比亞迪、長城、奇瑞、吉利卻都還堅(jiān)持自己的混動(dòng)路線。到底插混還是增程？兩種技術(shù)到底應(yīng)該如何評(píng)價(jià)？

一、如果說增程是落后的技術(shù)，那燃油車則更加落后

電車加個(gè)燃油充電寶就叫新能源？發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，再用電池驅(qū)動(dòng)就是脫褲子放屁，增程是落后的技術(shù)……這種論調(diào)在網(wǎng)上屢見不鮮，話糙理不糙，還確實(shí)有一定的道理。增程式電車的確相當(dāng)于在純電車的基礎(chǔ)上加了個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)（如果使用氫氣的話就是氫動(dòng)力，本質(zhì)也是增程式），但是正是這個(gè)簡單的小改動(dòng)，使車輛有兩種補(bǔ)能方式，實(shí)現(xiàn)了可油可電，沒有了純電車的續(xù)航焦慮。

另外，增程式也的確是用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，用電驅(qū)動(dòng)車輛，多了一道能量轉(zhuǎn)換，效率有所降低。但是這個(gè)降低的效率是和誰比呢？是和發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最高熱效率工況區(qū)間工作的燃油車相比。而實(shí)際情況是，在走走停停的城市中，燃油車的綜合熱效率可能連30%都到不了，所以越是在城市擁堵路段，增程式比純?nèi)加蛙嚨挠秃膬?yōu)勢(shì)就越明顯。即便它背了大電機(jī)和電池。

增程式技術(shù)的確早就有了，幾乎沒有任何技術(shù)門檻，它是一種沒有門檻的技術(shù)，至于說落后……至少在燃油車還占據(jù)一半市場份額的今天，增程式的確還不算落后的。想一想燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱這套結(jié)構(gòu)有多落后吧——發(fā)動(dòng)機(jī)有天生的短板，第一是低扭不足，也就是說低轉(zhuǎn)數(shù)下沒勁兒，第二是轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間窄，7000轉(zhuǎn)基本上就到紅線區(qū)了。如果直接用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的話，車也就能開到50km/h，這就好像一個(gè)天生殘疾的瘸子，沒辦法，只能配了副拐——變速箱。一檔轉(zhuǎn)數(shù)到極限了就換一組齒比更高的齒輪組，用不同的齒輪組去匹配相應(yīng)的速度，這中間頓挫、摩擦、異響也幾乎是不可避免的。哪怕是CVT，哪怕是用了液力變矩器的AT，也很難保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高效工作區(qū)間，燃油車油耗高，是因?yàn)槟芰看罅坷速M(fèi)。

增程式相對(duì)于燃油車，技術(shù)是領(lǐng)先的，首先，它可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高效區(qū)間，甚至以最高熱效率工作。雖然經(jīng)歷過兩次能量轉(zhuǎn)換，但是電驅(qū)的效率始終能保持在90%以上，即便兩次轉(zhuǎn)換后，損耗仍舊小于發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁改變工況所造成的浪費(fèi)，這就是增程式省油的原因所在。增程式的確沒有什么技術(shù)門檻，但是只要能上綠牌，都比燃油車強(qiáng)。

總結(jié)起來，增程式是優(yōu)于純?nèi)加偷囊环N技術(shù)方案，但是沒難度沒門檻也不高級(jí)。在兩年前我就曾預(yù)言，增程式會(huì)成為沒有技術(shù)儲(chǔ)備的傳統(tǒng)車企的一塊遮羞布，最起碼它們也能造新能源了。

二、插混還是增程？兩者有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

1、目前主流插混（串并聯(lián)混動(dòng)），都可以以增程模式運(yùn)行，也就是說增程技術(shù)只是插混技術(shù)所包含的一個(gè)子集。增程有的功能、效果，插混都有，但是插混有的功能，增程沒有（發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)）。兩者相當(dāng)于完整版（插混）和精簡版（增程）的關(guān)系。

2、相對(duì)于插混，增程也并非沒有優(yōu)勢(shì)，它因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單，體積小，所以布局可以更靈活，比如說增程式可以輕松做成后驅(qū)，且前懸用上雙叉臂。而插混因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)需要直驅(qū)車輛，一般很難布局為后驅(qū)（主要是成本合不來），前懸空間有限，一般只能放麥弗遜懸架。同時(shí)，也正是因?yàn)樵龀唐鞑恍枰彬?qū)車輛，有空間放置更大的電池，理論上可以實(shí)現(xiàn)更高的純電續(xù)航。

3、兩者在市區(qū)路況基本上都以純電或者增程模式工作，區(qū)別在于高速。高速上勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輛也可以實(shí)現(xiàn)高效工作。這時(shí)候比較之下，增程式多的一次能量轉(zhuǎn)換就是劣勢(shì)了，另外，電機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)效率也會(huì)有所降低，進(jìn)一步拉開油耗差距。

4、本文只聊技術(shù)，具體到車型會(huì)有很多其他因素影響，比如說發(fā)動(dòng)機(jī)排量、匹配的電機(jī)效率、車輛自重、風(fēng)阻、工作邏輯等等。有自媒體測試理想L8和領(lǐng)克09PHEV，領(lǐng)克09PHEV油耗更高，這是因?yàn)轭I(lǐng)克用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且更注重動(dòng)力的調(diào)校風(fēng)格所致。

總結(jié)起來，增程式和插混（主要是現(xiàn)在主流的串并聯(lián)混動(dòng)），區(qū)別就在于發(fā)動(dòng)機(jī)能否直驅(qū)車輛，而車速越低時(shí)，兩者區(qū)別越小，低于50km/h時(shí)，兩者沒區(qū)別，因?yàn)榇蠖鄶?shù)插混在這時(shí)候也是以增程模式工作。而速度越高，差距越大。我國目前高速最高限速120km/h，同級(jí)別的插混和增程，油耗差距也就在10%左右，并不算明顯，如果限速提高，比如說提高到140、160km/h，那差距就值得參考了。而插混可兼顧車輛性能和經(jīng)濟(jì)性的雙重需求，市區(qū)和增程一樣，長途也完全不虛，這才是目前最優(yōu)解。

三、增程可以用，但不能吹

目前增程和插混的實(shí)際體驗(yàn)并不大，百公里差一兩個(gè)油，而且對(duì)于大多數(shù)家庭來說，長途畢竟還是少數(shù)，并不足以影響選擇。這也是目前增程式可以大行其道的原因。另外，靈活布局，前雙叉臂后多連桿，加上后置后驅(qū)，對(duì)比前麥弗遜的前驅(qū)車，確實(shí)也足以抵消掉技術(shù)上的不足。所以——我的觀點(diǎn)是，目前增程式可以買，前提是只要價(jià)格合適。因?yàn)椴皇歉叨说募夹g(shù)，沒有門檻，所以不足以支撐高端的價(jià)格。

這里必須提一嘴理想了，理想買的好，是因?yàn)闋I銷水平和產(chǎn)品細(xì)節(jié)，而并非是增程這種技術(shù)支撐的。哪吒、零跑、嵐圖甚至已經(jīng)銷聲匿跡的天際，都使用了增程，卻并沒有能復(fù)制理想的成功。

因?yàn)榧夹g(shù)沒有門檻，所以的確沒有什么好吹噓的，哪怕差距再小，插混優(yōu)于增程也是不爭的事實(shí)。更重要的是增程技術(shù)本身已經(jīng)沒有什么進(jìn)步空間了，天然的短板擺在那里，不能直驅(qū)是不可逾越的鴻溝。而插混技術(shù)則可以繼續(xù)精益求精，從比亞迪、本田的單檔，到長城、廣汽的兩檔，還有奇瑞、吉利的三檔，乃至于東風(fēng)的四擋。

的確，目前并非是檔位越多越好，但是不能否認(rèn)的是，檔位越多，可操作范圍更大，調(diào)校上限越高。假如換擋邏輯足夠的優(yōu)秀的話，多檔位是一定優(yōu)于單檔的。

技術(shù)應(yīng)該不斷前進(jìn)，不應(yīng)固步自封。目前增程式是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案，但是這不應(yīng)該是車企沾沾自喜，停滯不前的借口。

我們國產(chǎn)新能源目前在全世界范圍內(nèi)都占據(jù)了先機(jī)，可是憑借沒有門檻的技術(shù)，是守衛(wèi)不住我們勝利的果實(shí)的。增程在短期內(nèi)，可能會(huì)成為主流，因?yàn)闆]有門檻，傳統(tǒng)車企可以拿過來就用，直接轉(zhuǎn)型。但它永遠(yuǎn)不可能成為頂流，因?yàn)榧夹g(shù)是無止境的。你可能不在乎增程式對(duì)比插混，在高速上多那一兩升油耗，但是技術(shù)人員、開發(fā)人員卻不應(yīng)該無視，因?yàn)槟鞘羌夹g(shù)的進(jìn)步，是科技的結(jié)晶。