簡(jiǎn)單講：理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感！

很多事情想起來(lái)總是很美好，但實(shí)際操作遠(yuǎn)不是那回事，航空事故就是典型的例子。

發(fā)生在2014年的馬航空難事件，讓很多人痛心不已。如今馬上十年過(guò)去了，但十年時(shí)間遠(yuǎn)不能撫平罹難者家屬絕望和無(wú)奈。

人類航空史上也不止一次上演航空遇難的慘劇，而航空遇難的死亡率達(dá)到100%，意味著乘客幾乎沒(méi)有任何生還的可能。

因此，每次有航空遇難發(fā)生時(shí)，很多人心里都會(huì)產(chǎn)生這樣的疑問(wèn)：既然航空遇難幾乎意味著死亡，為什么不給乘客配備降落傘？有了降落傘，起碼給了乘客生存下來(lái)的希望。

理論上分析，降落傘確實(shí)能給飛機(jī)上的乘客一定的生命保障。想一想下面的畫(huà)面多么美好：飛行在飛行的過(guò)程中，遭遇未知的故障，飛機(jī)徹底失去乘務(wù)員的控制，這時(shí)候所有的乘客都穿戴上降落傘，打開(kāi)飛機(jī)艙門，一個(gè)個(gè)有序地跳下來(lái)，就像天空中美麗的云朵一樣，絢麗斑斕！

但現(xiàn)實(shí)中不可能上演這種美好的畫(huà)面，為什么呢？

第一，跳傘絕不是直接從飛機(jī)上往下跳就可以了，而是一項(xiàng)技術(shù)含量很高的運(yùn)動(dòng)。如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的訓(xùn)練，根本就無(wú)法成功跳傘。即使強(qiáng)行跳下去，最終的結(jié)果也很可能是死亡。

玩過(guò)跳傘的人并不多，對(duì)于普通人來(lái)講，即便玩過(guò)跳傘，一般也是在專業(yè)人員的陪同下一起跳下去的，說(shuō)白了就是在專業(yè)人員的“脅迫”下完成跳傘的，能夠獨(dú)自完成跳傘的人并不多。

因?yàn)樘鴤愕囊笫呛芨叩?，專業(yè)的訓(xùn)練只是一個(gè)前提條件，還必須配備專業(yè)的跳傘分級(jí)，各種氣候條件也必須合適，然后選擇合適的跳傘高度和理想的跳傘地點(diǎn)。

只有滿足了所有條件，才能最大限度地保證跳傘的安全可靠性。很顯然，乘坐飛機(jī)的乘客很難擁有這樣的跳傘條件。

第二，飛機(jī)失事通常都是突發(fā)事件，在很短的時(shí)間里飛機(jī)就很可能完全失去控制，根本不可能留給乘客充足的時(shí)間完成跳傘。

在數(shù)千米的高空中，發(fā)生飛機(jī)失事，對(duì)于乘客的心理打擊是可想而知的，在如此短暫的時(shí)間里，他們很可能還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，飛機(jī)就已經(jīng)解體或者墜毀了。

即便是運(yùn)氣足夠好，飛機(jī)并沒(méi)有馬上墜落或解體，也會(huì)有劇烈的振蕩甚至翻滾，在這種突發(fā)事件面前，即便是乘客仍能保持足夠的鎮(zhèn)定，也是無(wú)濟(jì)于事的，他們根本有任何成功跳傘的機(jī)會(huì)。

第三，退一萬(wàn)步講，我們假設(shè)飛機(jī)失事時(shí)，留給了乘客足夠長(zhǎng)的時(shí)間完成跳傘，飛機(jī)也沒(méi)有發(fā)生解體或者墜落，我們甚至可以假設(shè)乘務(wù)員能夠提前十分鐘知道飛機(jī)會(huì)發(fā)生事故，然后讓乘客在十分鐘之內(nèi)佩戴好降落傘，完成跳傘。

但是完成跳傘之后，遠(yuǎn)不意味著一切都萬(wàn)事大吉了，死神仍舊等待著所有的乘客。為什么？

因?yàn)槊窈斤w機(jī)飛行的高度通常在8000米左右的高度，這個(gè)高度的環(huán)境是什么樣的？

想象一下珠穆朗瑪峰上面的環(huán)境就知道了。氣壓非常低，氧氣含量根本不能滿足人們的呼吸，同時(shí)溫度低至零下幾十度。在如此惡劣的環(huán)境里，你能活多久？

恐怕剛出艙門不久就會(huì)憋死或者凍死！

即便是準(zhǔn)備非常充分的專業(yè)跳傘運(yùn)動(dòng)，對(duì)于高度的要求也是很嚴(yán)格的，通常都不會(huì)超過(guò)5000米，高度越高，不確定性和危險(xiǎn)系數(shù)也就越大。

第四，航班失事時(shí)，基本上沒(méi)有任何條件打開(kāi)艙門，讓乘客完成跳傘。

剛才說(shuō)了，飛機(jī)失事時(shí)，基本上都伴隨著上下顛簸翻轉(zhuǎn)，甚至直接解體，如此動(dòng)蕩的情況下完全無(wú)法打開(kāi)艙門。

即便艙門被打開(kāi)了，由于是高空環(huán)境，飛機(jī)內(nèi)外的氣壓差非常大，飛機(jī)里面的乘客會(huì)被強(qiáng)大的氣壓差直接吸出艙門外，他們根本無(wú)需跳傘，直接就飛了出去，不跳也得跳。

乘客剛剛還在溫暖舒適的飛機(jī)里，突然被吸出艙外，環(huán)境的劇烈變化，會(huì)直接摧毀乘客的身體。

還有一點(diǎn)，如今民航客機(jī)設(shè)計(jì)的艙門，完全不適合跳傘。當(dāng)然，隨著科技的不斷發(fā)展，或許未來(lái)某天能設(shè)計(jì)出適合跳傘的艙門，當(dāng)然這是后話了。

第五，既然飛機(jī)失事之后，乘客沒(méi)有任何逃生的機(jī)會(huì)，那么乘務(wù)員呢？飛機(jī)上面的機(jī)組人員有機(jī)會(huì)通過(guò)專業(yè)訓(xùn)練，在緊急的情況下完成跳傘逃生呢？

理論上確實(shí)是可行的，畢竟機(jī)組人員數(shù)量相對(duì)較少，他們也有較大機(jī)會(huì)接受專業(yè)訓(xùn)練，航班對(duì)他們的安全保護(hù)措施也會(huì)更好，畢竟他們的安全關(guān)乎著全體乘客的安全。

但還是那句話“現(xiàn)實(shí)是殘酷的”，乘客選擇乘坐某個(gè)航班，實(shí)際上相當(dāng)于把自己的安全都交給了飛機(jī)上的機(jī)組人員，如果在飛機(jī)失事的關(guān)鍵時(shí)刻，飛行員和機(jī)組人員選擇放棄飛機(jī)，獨(dú)自跳傘求生，就相當(dāng)于直接把航班上所有乘客的性命都交給了死神！

飛機(jī)上的乘客會(huì)同意這種只保護(hù)機(jī)組人員的程序設(shè)定嗎？顯然這是行不通的，這樣的制度程度也不可能通過(guò)。

如果飛行員和機(jī)組人員率先逃離了失事的飛機(jī)，乘客必死無(wú)疑。而如果飛行員和機(jī)組人員想盡一切辦法挽救失事的飛機(jī)，比如說(shuō)盡快采取迫降等措施，理論上還有一絲生還的可能。

也就是說(shuō)，在飛機(jī)失事的時(shí)候，只有全體乘客和機(jī)組人員齊心協(xié)力，才能共渡難關(guān)，才能最大限度地保全性命。

總結(jié)

通過(guò)以上分析，想必大家心里已經(jīng)有數(shù)了，當(dāng)明航飛機(jī)失事時(shí)，試圖通過(guò)跳傘逃生的方式根本不現(xiàn)實(shí)，倒不如待在飛機(jī)上，結(jié)果很可能仍舊沒(méi)有生還的希望，但理論上有那么一絲絲可能性，但無(wú)論如何，跳傘逃生都不是正確的選擇，也完全沒(méi)有機(jī)會(huì)跳傘。

當(dāng)然，這里并不排除未來(lái)某天隨著人類科技不斷發(fā)展，航班上都能為每個(gè)乘客配備先進(jìn)的彈射座椅，一旦飛機(jī)失事，乘客可以按下按鈕直接把只彈射出去，同時(shí)還可以對(duì)乘坐做全方位保護(hù)，保證乘客安全落地。

雖然以上愿望理論上可以實(shí)現(xiàn)，但現(xiàn)實(shí)中如果真的具備了這種科技，完全沒(méi)有必要用降落傘的方式逃生，有很多其他方法比跳傘逃生的效率和安全性更高。

比如說(shuō)可以設(shè)計(jì)一個(gè)飛機(jī)乘客艙，如果飛機(jī)失事，可以讓乘客艙脫離失事的飛機(jī)，然后用巨大的降落傘讓乘客艙降落，保證乘客的安全。

當(dāng)然，總體來(lái)講，飛機(jī)失事的概率還是相當(dāng)?shù)偷?，飛機(jī)仍舊是地球上安全系數(shù)最高的交通工具，只不過(guò)飛機(jī)一旦失事基本上意味著死亡，沒(méi)有生還的可能性，這給人們一種無(wú)助和恐懼感！