“南方一條龍，北方不如蟲”，“一到冬天就變成‘油老虎’”……對于新能源汽車而言，冬季用車的安全性能以及能量消耗情況，對于車輛來說是一場巨大的考驗，這也成為消費者們重點關(guān)注話題。那么在冬季，什么樣的產(chǎn)品才能解決上述這些痛點呢？

近日，東風(fēng)Honda在牙克石的中汽中心極限檢驗中心測試場地，對全新一代CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV進行了極寒測試。經(jīng)過在極寒條件下，車輛性能挑戰(zhàn)、緊急避險挑戰(zhàn)、爬坡挑戰(zhàn)等多項測試，讓大家看到了全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV在極限嚴寒下的工作性能，并且解決用戶在冬季出行中既能有電動車的經(jīng)濟性，又有油車的性能，同時還不會有能耗焦慮問題。

眾所周知，在極寒環(huán)境下，由于車輛需要保持車內(nèi)舒適的駕乘環(huán)境，因此油耗會面臨大幅度上升，特別是對于混動汽車而且，因為動力電池需要進行加熱，整體油耗將會更大；而在此次極寒測試中，全新一代CR-V e:PHEV車型以5.01L/100km的饋電油耗，e:HEV車型以6.69L/100km的綜合油耗讓人刮目相看，特別是PHEV版車型，相比WLTC工況標準油耗低了整整14%。這一表現(xiàn)也打破了消費者對混動車型在極寒條件下高油耗的認知，同時也直接展現(xiàn)出全新一代CR-V在節(jié)能技術(shù)方面的硬實力。

全新一代CR-V除了油耗測試表現(xiàn)出色之外，還在緊急避險挑戰(zhàn)中展現(xiàn)出不俗的實力。例如，在以45km/h行駛面對假人橫穿時，全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV避險速度分別為42.8km/h和43.2km/h成功規(guī)避；而以35km/h行駛時面對二輪車橫穿時，全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV避險速度則分別為29.7km/h和30.2km/h順利通過，兩款車型全程均未發(fā)生與行人假人、二輪車的任何接觸，展現(xiàn)了其快速響應(yīng)和精準操控的特點。值得一提的是，全新一代CR-V e:HEV還跑出了1分7秒4的最佳圈速，突出了其出色的駕駛性能，掃除了用戶冬季出行的顧慮，也進一步驗證了其出色的安全性能。

而在爬坡挑戰(zhàn)測試中，得益于出色的四驅(qū)系統(tǒng)和駕駛模式，全新一代CR-V e:HEV 以6秒的成績，成功挑戰(zhàn)20度爬坡測試，展現(xiàn)了其強大的動力性能，也充分驗證了全新一代CR-V在極限環(huán)境下能夠有效保證車輪抓地力和車輛牽引力，讓車輛在不同附著力的路面能順利脫困，可以在冬季出行也能游刃有余“翻山越嶺”。

此次活動除了對車輛進行了性能挑戰(zhàn)、緊急避險挑戰(zhàn)、爬坡挑戰(zhàn)之外，官方還在牙克石的中汽中心測試場地，進行了一場針對全新一代CR-V e:PHEV全網(wǎng)首次極寒挑戰(zhàn)車輛品質(zhì)拆解的直播，讓大家看到了東風(fēng)本田二十年來的技術(shù)積累。

拆解環(huán)節(jié)中，全新一代CR-V e:PHEV的車身結(jié)構(gòu)、底盤構(gòu)造以及動力系統(tǒng)等核心部分在現(xiàn)場一一展現(xiàn)在大家面前。其中最引人注目的莫過于其搭載的第四代i-MMD混動系統(tǒng)，這一系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和驅(qū)動電機組成，發(fā)動機最大輸出達到110kW/183N·m，而驅(qū)動電機的峰值輸出更是高達135kW/335N·m。

除此之外，全新一代CR-V還采用本田獨有的ACE承載式車身設(shè)計，并且在A柱、B柱以及門檻梁等車體關(guān)鍵結(jié)構(gòu)都采用了高強度熱成型鋼，特別是全新一代CR-V e:PHEV的A柱、B柱采用了1500Mpa的高強度鋼材，安全性防護遙遙領(lǐng)先于同級別車型。

大頭總結(jié)

大頭覺得對于家用SUV消費者來說，相比外觀造型、科技配置，車輛在全工況、全場景下的綜合性能表現(xiàn)尤為重要。通過一場嚴苛的冰雪測試以及現(xiàn)場拆車大解析，讓大家充分感受到了全新一代CR-V堪稱“六邊形戰(zhàn)士”的全能產(chǎn)品力，特別是在冬季這一讓消費者陷入用車焦慮的季節(jié)，全新一代CR-V e:PHEV/e:HEV可以給消費者帶來了與時俱進的體驗。大家覺得呢？