北京
作者|李安定
3月6日，林肯重磅推出旗下油電混動(dòng)的豪華轎車全新電混林肯Z（參數(shù)丨圖片）、中大型豪華SUV全新電混林肯冒險(xiǎn)家，與此前發(fā)布的電混林肯 1?五大動(dòng)力的優(yōu)劣?????? 當(dāng)今國(guó)際汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油車市占率持續(xù)退守。多種新能源、新動(dòng)力類型的份額正在穩(wěn)步提升。而在國(guó)內(nèi)，則呈現(xiàn)出新能源車型異軍突起的情況。 數(shù)據(jù)顯示，2023年傳統(tǒng)燃油車占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總份額的61.8%，純電動(dòng)占22.8%，油電混合動(dòng)力占比已達(dá)15.2%（含插電混動(dòng)）。盡管傳統(tǒng)燃油依然占比較高，但從趨勢(shì)上，新能源車儼然已經(jīng)開始進(jìn)入了“大眾化”與“普及化”時(shí)代。 進(jìn)入2024年，新能源動(dòng)力板塊中競(jìng)爭(zhēng)烈度持續(xù)升溫。純電動(dòng)車、增程式電動(dòng)車、油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力，你方唱罷我登場(chǎng)，在各顯神通的同時(shí)，也各有不同的價(jià)值追求。 純電動(dòng)車，完全靠插電充電獲得動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)清潔。但存在著充電慢，充電難。在極寒環(huán)境和高速行駛時(shí)耗電高，駕駛者無(wú)法克服里程焦慮。此外在二手車殘值和廢舊電池的處理方面，也還是一個(gè)短板。 增程式電動(dòng)車，就是在純電動(dòng)車電池電能耗盡之后，用一臺(tái)小的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一臺(tái)小電動(dòng)機(jī)發(fā)電。能夠解決純電動(dòng)車的里程焦慮，但自身重，在高速路段和虧電工況下油耗偏高，并不經(jīng)濟(jì)。 油電混合動(dòng)力，是以一臺(tái)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，一個(gè)電池組回收剎車、下坡和平穩(wěn)行駛時(shí)浪費(fèi)的能量。并在啟動(dòng)和加速時(shí)，以電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同發(fā)力驅(qū)動(dòng)。油電混動(dòng)，是以突出的節(jié)能效果為追求，因此在動(dòng)力的性能輸出上，并不一定是強(qiáng)項(xiàng)。 插電混合式動(dòng)力，需要外接電源充電，純電續(xù)航的主流水準(zhǔn)目前已到達(dá)100公里以上，能夠滿足市區(qū)日常通勤的純電駕駛。能在混合動(dòng)力基礎(chǔ)上進(jìn)一步大幅度節(jié)油。但在饋電情況下，油耗并不可觀，尤其在寒冷地區(qū)體驗(yàn)更差。 近兩年來，國(guó)內(nèi)各廠家在新能源轉(zhuǎn)型道路上，紛紛采用插電式混合動(dòng)力技術(shù)。一方面是向政府提供鼓勵(lì)政策的純電動(dòng)車靠攏，一方面是通過體驗(yàn)與技術(shù)的差異化，構(gòu)建自身的賽道。而日美歐洲的車企在節(jié)能減排的新能源領(lǐng)域，則把重心聚焦在油電混合動(dòng)力技術(shù)，在不受制于充電樁布局的情況下，穩(wěn)健的發(fā)揮自身積累依舊的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。 2林肯電混大家族 青出于藍(lán)而勝于藍(lán) 作為全球豪華車經(jīng)典的林肯，在燃油車時(shí)代形成了從品牌定位到產(chǎn)品價(jià)值，從服務(wù)水準(zhǔn)到經(jīng)銷商渠道布局的美式豪華標(biāo)準(zhǔn)。在保證發(fā)展速率的基礎(chǔ)上，也始終保持了“質(zhì)”的發(fā)展。 如今在智能電動(dòng)時(shí)代，林肯依舊傳承美系豪華的精髓，也與時(shí)俱進(jìn)力求在新能源時(shí)代成為最適合中國(guó)豪華車用戶的“豪華混動(dòng)第一選擇”。 在前文在盤點(diǎn)五大動(dòng)力形式優(yōu)劣時(shí)曾提到，傳統(tǒng)的油電混合動(dòng)力強(qiáng)項(xiàng)是節(jié)油，短板是性能。而林肯的電混技術(shù)，就是要給消費(fèi)者電感加速、續(xù)航無(wú)憂的美式豪華體驗(yàn)。既不妥協(xié)動(dòng)力，更要油耗減半，讓城市工況可以達(dá)到百公里油耗不到5L。一改美系豪華車動(dòng)力油耗“雙高”的傳統(tǒng)認(rèn)知。 同為油電混合動(dòng)力，林肯這套電混技術(shù)與常見的日系混動(dòng)技術(shù)有什么差異？筆者認(rèn)為是追求不同。 無(wú)可諱言，林肯的豪華混動(dòng)與豐田的混動(dòng)技術(shù)有著相同的根源。兩者都是采用基于“行星齒輪組”的雙電機(jī)動(dòng)力分流方案。這一功率分流技術(shù)自1993年鼻祖福特首獲核心專利，到1997年日本豐田獲得專利，再到后來兩家專利互通，可以說是由福特和豐田兩家共同研發(fā)而來。經(jīng)過多次迭代，技術(shù)日趨成熟，性能可靠。 但是駕駛?cè)障祷靹?dòng)汽車，往往感到車輛在高速或急加速超車時(shí)，動(dòng)力軟，瞬間提速力不從心；此外加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速介入，噪音明顯增大，駕乘體驗(yàn)感大打折扣。 之所以出現(xiàn)這些情況，是因?yàn)槿障祷靹?dòng)設(shè)計(jì)的初衷，就是最大幅度的降低油耗。因而往往采用經(jīng)濟(jì)型自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和阿特金森循環(huán)。有些車型甚至可以達(dá)到百公里油耗3.8升的優(yōu)異成績(jī)，自然無(wú)法兼顧動(dòng)力。 而林肯的“豪華混動(dòng)第一選擇”則追求電感加速、油耗減半與續(xù)航無(wú)憂三大產(chǎn)品核心優(yōu)勢(shì)，采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)。低速純電模式時(shí)有電車般的加速體驗(yàn)；高速和超車時(shí)，系統(tǒng)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)拼轉(zhuǎn)速，也能爆發(fā)出比同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)的動(dòng)力性能，不會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。想想在等紅綠燈時(shí)，起步快人一秒，加速超車時(shí)絲毫不拖泥帶水，高速上動(dòng)力隨叫隨到，駕乘者只需從容享受澎湃與靜謐。 大功率發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力如此強(qiáng)大，又是怎么實(shí)現(xiàn)省油的呢？ 林肯電混采用的是高集成度的電驅(qū)結(jié)構(gòu)：ISC逆變器能夠集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)。E-CVT混動(dòng)變速箱擁有一整套行星齒輪結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)精巧，集成度高，它將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行無(wú)極分流與融合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的自由切換，讓整套系統(tǒng)永遠(yuǎn)工作在效率最高的區(qū)間。 相比之下，日系混動(dòng)關(guān)注并做到了降低油耗；而林肯電混通過少見的“大功率發(fā)動(dòng)機(jī)+大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)”的組合，再加上動(dòng)力分流技術(shù)的智能分配，完美兼得強(qiáng)大動(dòng)力和超低油耗，真正做到了“既要油耗減半，又要續(xù)航無(wú)憂，還要?jiǎng)恿ρ该汀边@個(gè)看似熊掌與魚不可兼得「三要 」目標(biāo)。 這也讓林肯電混大家族徹底顛覆對(duì)傳統(tǒng)“美式豪華”固有的“高油耗”認(rèn)知。 聚焦到產(chǎn)品上，新上市的電混林肯冒險(xiǎn)家搭載1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT無(wú)級(jí)變速器組合，綜合功率153kW，堪比同級(jí)2.0T渦輪增壓的表現(xiàn)；同時(shí)又將油耗減少52%，低至4.71L/100km（WLTC市區(qū)工況下）。超過1200km的續(xù)航里程，也顯示出節(jié)能正循環(huán)的優(yōu)勢(shì)。 全新電混林肯Z則標(biāo)配多次獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大凈功率214kW，最大扭矩410N·m，并在此基礎(chǔ)上增加電驅(qū)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率140kW，最大扭矩320N·m，動(dòng)力更加澎湃，實(shí)現(xiàn)6秒級(jí)百公里加速。同時(shí)，百公里綜合工況下油耗則低至5.99L。 至于混動(dòng)技術(shù)，全新電混林肯Z與全新電混林肯冒險(xiǎn)家均采用了先進(jìn)的Power Split動(dòng)力分流混動(dòng)技術(shù)，能效大大高于其他形式的混動(dòng)系統(tǒng)。與此同時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)雙電機(jī)協(xié)同工作，并采用八層扁線降低了電機(jī)的體積，最高可實(shí)現(xiàn)100%制動(dòng)能量回收。高效的混動(dòng)模式讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠時(shí)刻處于最佳工況，帶來極佳的能效表現(xiàn)。 一面是“美式豪華”引以為傲的強(qiáng)大動(dòng)力，一面是業(yè)內(nèi)處于頭部位置的能耗表現(xiàn)，可以說林肯電混大家族的進(jìn)入市場(chǎng)，也預(yù)示著以林肯為代表的豪華品牌，已經(jīng)開始強(qiáng)化混動(dòng)車型在市場(chǎng)中的角色性。當(dāng)豪華品牌的純電道路在中國(guó)市場(chǎng)變數(shù)更大之時(shí)，發(fā)力混動(dòng)則是最為穩(wěn)妥的一條路，也是實(shí)質(zhì)上完成新能源轉(zhuǎn)型，效率最高的一 條路。 3?與時(shí)俱進(jìn)的林肯之道? 2014年，林肯正式進(jìn)入中國(guó)，帶來業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟的“林肯之道”。這并不特指某一款車型，也很難用一個(gè)詞或一句話來概括。簡(jiǎn)單來說，這是林肯品牌的一種服務(wù)理念。是為客戶提供最具前瞻性和個(gè)性的產(chǎn)品，以及從買車到用車的全旅程豪華價(jià)值體驗(yàn)。從另一個(gè)角度看，“林肯之道”本身也是林肯品牌發(fā)展的一種“道”。決定著林肯參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的節(jié)奏和步伐。 2024年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)掀起了新一輪的價(jià)格內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)。官降、折扣此起彼伏。身處價(jià)格戰(zhàn)中的林肯并沒有“跟風(fēng)而行”，而用具有誠(chéng)意的價(jià)格，守住了自己的價(jià)值線：全新電混林肯Z廠商建議零售價(jià)為274,800元至365,800元，而全新電混林肯冒險(xiǎn)家的廠商建議零售價(jià)為253,800元至 273,800元。這是同級(jí)主流車型一貫的價(jià)格帶，也證明了林肯參與競(jìng)爭(zhēng)靠的是價(jià)值力，而不是利用價(jià)格戰(zhàn)的“小聰明”。 在全新電混林肯Z和全新電混林肯冒險(xiǎn)家上市的同時(shí)，林肯Z和林肯冒險(xiǎn)家兩大產(chǎn)品也全線煥新至2024款。其中，“智領(lǐng)新生代座駕”林肯Z車系在智能、豪華、安全等方面持續(xù)“加碼”，帶來活力滿滿的智慧出行“Z體驗(yàn)”，滿足年輕的“Z世代”追求獨(dú)立和個(gè)性的自我表達(dá)。 我想，這就是“林肯之道”中的“道”。 在中國(guó)汽車市場(chǎng)內(nèi)卷加劇的當(dāng)下，節(jié)奏與步伐常被人提起。但我們看到的，更多的是一味在迎合市場(chǎng)的卷，而打亂了自身發(fā)展的節(jié)奏。 林肯的“豪華 自有其道”，就是一種篤定的節(jié)奏，就是一份自信與從容。這不僅是林肯的豪華內(nèi)涵，更是希望帶給客戶們的完美體驗(yàn)。世上沒有最好，只有最合適。林肯電混大家族以最合適的解法，為客戶送上一份自信與從容。憑借更強(qiáng)動(dòng)力、更低油耗、滿配不妥協(xié)、全能無(wú)焦慮的美式豪華電混科技，林肯電混大家族完美回應(yīng)了新能源時(shí)代下客戶的用車痛點(diǎn)，是美式豪華與時(shí)俱進(jìn)的全新表達(dá)。 這也是一種品牌層面上的新豪華概念：既傳承了品牌的豪華精髓，也用先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)在市場(chǎng)中具備了爭(zhēng)取主動(dòng)權(quán)的實(shí)力，更用適應(yīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的全面產(chǎn)品力，鞏固了未來發(fā)展的地位。
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