中國是世界上最大的汽車市場，每年2,000萬輛的汽車需求讓世界上所有的汽車公司都羨慕眼饞。

可以說只要拿下中國汽車市場，就絕對能在世界所有汽車公司里面取得自己的一席之位。

然而隨著中國汽車市場的擴大，中國汽車市場的競爭也愈加激烈了。

想要從中國這個超級大的汽車市場中分得一杯羹，開始變得越來越難。

這一點已經(jīng)被銷量不斷暴跌的日系車給證明了。

• 日系車連續(xù)兩個月銷量暴跌

由豐田，日產(chǎn)，本田等多個品牌組成的日系車是過往中國普通消費者購買汽車的首選品牌。

豐田汽車

在巔峰時期，日系車的銷量一度占據(jù)中國汽車市場的25%，當年能在中國賣出500萬輛汽車，大街上幾乎每4輛車都能看見一輛日系車。

然而這種情況在近些年來隨著中國汽車市場競爭的加劇，已經(jīng)出現(xiàn)了日系車嚴重下滑的情況。

2024年開年，日系車的表現(xiàn)情況及2023年之后再次迎來一個低潮。

2024年1月份，日系車在中國銷量達到了三十四萬輛，銷量同比增長了58%。

不少的人以為日系車在中國的強勢即將回歸，然而隨后兩個月的業(yè)績證明了日系車1月份的銷量大漲只不過是回光返照。

在以比亞迪為首的中國汽車品牌掀起價格戰(zhàn)以來，日系車的銷量開始出現(xiàn)連續(xù)嚴重的下滑。

2024年2月份，日產(chǎn)汽車在中國賣了4.18萬輛，同比下滑30%。

日產(chǎn)汽車

本田汽車在中國賣了4.55萬輛，同比下滑38%。

廣汽豐田則賣了4.33萬輛，同比下滑了35%。

在2月銷量嚴重下滑之下，3月份日系車也被迫跟隨國產(chǎn)品牌打起了價格戰(zhàn)。

然而銷量雖然隨著降價而有所上漲，但是相比于2023年業(yè)績還是在下降。

根據(jù)公開的信息顯示，2024年3月份，日產(chǎn)汽車賣出去了5.44萬輛，銷量同比下滑25.3%。

廣汽豐田賣出去了5.5萬輛，銷量同比下滑8%。

本田中國賣出去的6萬輛汽車，銷量同比下滑25.63%。

本田汽車

二月份中國汽車市場上的日系車銷量同比均跌超過30%。

三月份除了廣汽豐田的表現(xiàn)比較好，銷量同比下滑在10%以內(nèi)，日產(chǎn)和本田銷量同比下滑都在25%以上。

可以說日系車在中國市場上已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)兩個月的嚴重下跌。

• 中國已經(jīng)容不下日系車了嗎？

日系車近幾年在中國的敗退有很多種原因，不提用料以及性能問題。

就僅僅是從競爭這一個方面來說，隨著國產(chǎn)汽車實力的增強，日系車的敗局早就已經(jīng)注定了。

汽車市場簡單的可以分為高端市場和中低端市場。

高端汽車市場是最難拿下的市場，想拿下高端汽車市場不但需要技術的積累，還需要品牌和口碑的堆加，沒有幾十年的打造新很難有消費者愿意嘗試一個的所謂的豪華品牌。

日系車這些年一直想要從大眾消費的低端產(chǎn)品轉(zhuǎn)向中高端。

然而這些年除了老品牌雷克薩斯穩(wěn)坐豪華車銷量排行榜前列，就沒有幾個豪華日系品牌出圈了。

在中國這個全球最大的豪車消費市場，日系車豪華品牌更是顯得孱弱。

2024年第1個季度中國豪華汽車品牌銷量，前10名中沒有一個日系車品牌。

在豪華汽車領域，中國人很多只認德國的奧迪寶馬奔馳。

哪怕多加幾個名額也只不過是包括特斯拉、理想、仰望、紅旗等少數(shù)幾個美國和中國的品牌。

從數(shù)據(jù)上完全可以證明日系車的高端品牌不在中國消費者的考慮范圍內(nèi)。

當然中國豪華汽車市場的丟失對日系車來說并沒有想象中的重要，畢竟從一開始日系車豪華品牌從未真正占領過中國高端汽車市場。

在中國對日系車最重要的是中低端汽車市場，可是中低端汽車市場是相對容易拿下的汽車市場。

隨著中國汽車公司實力的增強，國產(chǎn)汽車比亞迪、吉利、奇瑞等品牌開始受到中國人的信賴。

再加上汽車電動化，中國消費者特別是年輕人開始拋棄傳統(tǒng)的日系車，選擇國產(chǎn)品牌。

2024年3月僅僅是比亞迪這一家中國汽車品牌銷量就達到了30萬，超過了豐田日產(chǎn)本田日系車三巨頭在華銷量的總和。

中低端市場被中國汽車品牌打得節(jié)節(jié)敗退，高端汽車市場日系品牌拼盡全力也擠不進去，已經(jīng)成為了日本車在華的現(xiàn)狀。