前言

對(duì)于各國(guó)探索太空來(lái)說(shuō)，探測(cè)器是不可或缺的工具，它們承擔(dān)著勘測(cè)行星、搜尋外星生命的重要任務(wù)。

目前美國(guó)最遠(yuǎn)探測(cè)距離已達(dá)到240億公里，印度約為0.8億公里。

那么，中國(guó)探測(cè)器的最遠(yuǎn)探測(cè)距離是多少？

美印探測(cè)器差距斷崖

旅行者1號(hào)，這一里程碑式的太空探測(cè)器，由美國(guó)宇航局（NASA）于1977年9月5日發(fā)射，其任務(wù)原定為探索太陽(yáng)系內(nèi)的四大巨行星。

項(xiàng)目的源頭可追溯至20世紀(jì)60年代，利用1980年代初期獨(dú)有的行星連珠現(xiàn)象，即四顆外行星將處于罕見(jiàn)的排列狀態(tài)，這為一次性訪問(wèn)它們提供了絕佳機(jī)會(huì)，一個(gè)世紀(jì)僅出現(xiàn)一次。

發(fā)射后，旅行者1號(hào)首先于1978年接近木星，盡管相隔2.65億公里，它成功捕捉到1.8萬(wàn)張木星圖像，揭示了木星環(huán)系統(tǒng)及兩顆新衛(wèi)星的存在，大大擴(kuò)展了人類(lèi)對(duì)木星的認(rèn)知。

1980年，它繼續(xù)其壯麗旅程，抵達(dá)土星，并在完成對(duì)土星及其衛(wèi)星的觀測(cè)后，借助引力彈弓效應(yīng)，意外地踏上了逃逸太陽(yáng)系的路徑，速度逐年遞增。

1990年，旅行者1號(hào)在距離地球64億公里處，遵照指令回頭拍攝了地球，這一系列圖像中最著名的“暗淡藍(lán)點(diǎn)”（Pale Blue Dot），展現(xiàn)了地球在浩瀚宇宙中的渺小與脆弱，成為人類(lèi)自我認(rèn)知的深刻象征。

旅行者1號(hào)在4月份恢復(fù)數(shù)據(jù)傳輸

盡管設(shè)計(jì)壽命僅為5年，旅行者1號(hào)卻奇跡般地持續(xù)工作，直到2012年，它穿越了日光層，正式進(jìn)入星際空間，成為人類(lèi)制造的首個(gè)星際旅行者。

隨著時(shí)間推移，旅行者1號(hào)的硬件老化問(wèn)題日益顯著，其姿態(tài)控制依靠的老式推進(jìn)器在2014年面臨挑戰(zhàn)。

然而，工程師們成功重啟了37年未用的航跡調(diào)整推進(jìn)器，展現(xiàn)了其設(shè)計(jì)的耐用性和團(tuán)隊(duì)的卓越維護(hù)能力。

遺憾的是，2023年，旅行者1號(hào)因距離過(guò)遠(yuǎn)和設(shè)備老化，最終與地球失去聯(lián)系，此時(shí)它已飛離地球約240億公里，創(chuàng)造了人類(lèi)探測(cè)器最遠(yuǎn)飛行記錄。

轉(zhuǎn)而看向印度，這個(gè)國(guó)家雖然常與“臟亂差”的刻板印象相連，但在航天領(lǐng)域展現(xiàn)出不容小覷的雄心和實(shí)力。

2013年，印度成功發(fā)射“曼加里安”號(hào)火星探測(cè)器，僅用不足兩年時(shí)間完成從計(jì)劃到執(zhí)行的全過(guò)程，對(duì)比之下，美國(guó)同類(lèi)任務(wù)耗時(shí)超過(guò)六年。

盡管“曼加里安”號(hào)在技術(shù)上是一次壯舉，其總飛行距離6.66億公里，與旅行者1號(hào)相比，印度在深空探索方面仍與美國(guó)存在顯著距離。

印度航天探測(cè)

在全球公眾認(rèn)知中，印度常常被貼上“臟亂差”的標(biāo)簽，其科技發(fā)展水平亦常遭誤解，被認(rèn)為落后于眾多發(fā)達(dá)國(guó)家。

與此同時(shí)，印度在科研領(lǐng)域，特別是航天范疇內(nèi)取得的卓越成果，正持續(xù)地向那些根深蒂固的觀念發(fā)起挑戰(zhàn)，并逐步促使它們發(fā)生轉(zhuǎn)變。

事實(shí)上，印度作為世界人口大國(guó)之一，近年來(lái)在航天探索方面實(shí)現(xiàn)了多個(gè)里程碑式的突破，展示出其不容小覷的科研潛力與創(chuàng)新能力。

1980年7月18日，印度成功發(fā)射了第一顆自制人造衛(wèi)星，標(biāo)志著其航天工程史上的初次飛躍。

此后，印度航天局并未滿足于此，而是將目光投向了更加遙遠(yuǎn)的天際——月球與火星。

2008年，隨著“月船1號(hào)”探測(cè)器的成功發(fā)射與月球軌道插入，印度正式踏入深空探索俱樂(lè)部，不僅收集了寶貴月球數(shù)據(jù)，還通過(guò)搭載的美國(guó)宇航局（NASA）儀器發(fā)現(xiàn)了月球表面存在水冰的證據(jù)，這一發(fā)現(xiàn)對(duì)月球科學(xué)研究具有劃時(shí)代的意義。

五年后的2013年，印度再次突破，發(fā)射了“曼加里安”號(hào)火星探測(cè)器，僅以7400萬(wàn)美元的低成本完成了首次嘗試即成功入軌火星的壯舉，成為世界上首個(gè)達(dá)成此成就的國(guó)家，凸顯了其在低成本航天技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。

信息來(lái)源： 齊魯壹點(diǎn)《印度的太空夢(mèng)：放衛(wèi)星、探月球、奔火星，再到太空軍演》2019－7－27

2023年，印度航天領(lǐng)域再度傳來(lái)喜訊，隨著“月船3號(hào)”探測(cè)器在月球的精確著陸，印度不僅成功完成了機(jī)器人月表軟著陸的任務(wù)，

不僅如此，印度還在月球表面部署了兩臺(tái)機(jī)器人進(jìn)行科學(xué)探索，這一壯舉不僅標(biāo)志著印度成為全球第四個(gè)成功完成月球軟著陸的國(guó)家，也進(jìn)一步加強(qiáng)了其在月球科研探索領(lǐng)域的國(guó)際影響力。

這一系列成功打破了關(guān)于印度科技滯后于人的傳統(tǒng)觀念，實(shí)際上，印度的航天成就在某些方面已超越了許多歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，即便面臨多次挑戰(zhàn)與失敗，其探索宇宙的決心與步伐從未停歇。

中國(guó)探測(cè)器

中國(guó)航天事業(yè)的發(fā)展軌跡，從無(wú)到有，再到如今的全面開(kāi)花，其速度與成就令全球矚目，尤其是美西方國(guó)家對(duì)此感到震撼。

中國(guó)在火箭發(fā)射數(shù)量上的顯著增長(zhǎng)，超越了包括俄羅斯、印度、日本在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家的總和，這僅是其航天實(shí)力快速增長(zhǎng)的一個(gè)縮影。

然而中國(guó)航天的輝煌成就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止上述內(nèi)容，在深空探索這一領(lǐng)域，中國(guó)更是顯露了前所未有的宏大抱負(fù)與強(qiáng)勁實(shí)力。

信息來(lái)源： 央廣網(wǎng)《天問(wèn)一號(hào)飛行里程突破4億公里 今年將進(jìn)入環(huán)火軌道著陸火星》2021－1－31

以“天問(wèn)一號(hào)”火星探測(cè)任務(wù)為例，標(biāo)志著中國(guó)在深空探索領(lǐng)域達(dá)到了一個(gè)新的高度。

2020年7月23日，集環(huán)繞器、著陸器及巡視器于一體的“天問(wèn)一號(hào)”，由長(zhǎng)征五號(hào)火箭成功送上太空，其總質(zhì)量高達(dá)5噸，大幅度超越了印度的“曼加里安號(hào)”火星軌道探測(cè)器。

僅僅半年之后，于2021年2月10日，“天問(wèn)一號(hào)”順利完成火星軌道的切入，這一速度較之印度的火星探測(cè)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了時(shí)間上的成倍節(jié)省。

并且成功實(shí)施了“祝融號(hào)”火星車(chē)的軟著陸，進(jìn)而展開(kāi)了廣泛的科學(xué)探索活動(dòng)，涵蓋了火星大氣成分、潛在地下水冰分布、土壤結(jié)構(gòu)特性、地貌特征以及地表物質(zhì)的詳盡分析等。

配備有七種尖端科學(xué)研究?jī)x器，該探測(cè)器的綜合科學(xué)探測(cè)能力和技術(shù)復(fù)雜性均遠(yuǎn)超印度的火星探索任務(wù)。

中國(guó)深空探測(cè)的另一個(gè)亮點(diǎn)是“嫦娥二號(hào)”月球探測(cè)器，它不僅成功完成了月球探測(cè)任務(wù)，還繼續(xù)拓展至深空，其飛行距離最終預(yù)計(jì)可達(dá)3億公里，遠(yuǎn)超印度的探測(cè)器所能觸及的范圍。

這一壯舉不僅是中國(guó)深空探測(cè)能力的展現(xiàn)，也為未來(lái)的星際探索奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

展望未來(lái)，中國(guó)深空探索的步伐愈發(fā)堅(jiān)定。

規(guī)劃中的“鵲橋二號(hào)”、嫦娥六號(hào)至八號(hào)任務(wù)，不僅將實(shí)現(xiàn)月背采樣返回、月球南極資源勘查，還將構(gòu)建月球科研站，為人類(lèi)在月球的長(zhǎng)期居住和科研活動(dòng)提供基礎(chǔ)設(shè)施。

此外，中國(guó)還展望了“天問(wèn)三號(hào)”任務(wù)——預(yù)定于2028年左右執(zhí)行的火星樣本回收計(jì)劃，以及“天問(wèn)四號(hào)”項(xiàng)目，旨在深入探索木星及其衛(wèi)星系統(tǒng)，這些高瞻遠(yuǎn)矚的舉措共同描繪出中國(guó)在深空探測(cè)領(lǐng)域宏偉的探索藍(lán)圖。

中美航天科技差距有多大

在航天科技的迅猛發(fā)展浪潮中，中國(guó)航天事業(yè)的躍進(jìn)尤為引人注目。

隨著載人航天工程累累成果的展現(xiàn)，以及北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在全球定位領(lǐng)域內(nèi)的強(qiáng)勁崛起，中國(guó)正一步步縮小與諸如美國(guó)這樣的航天強(qiáng)權(quán)之間的差距，并在多個(gè)層面實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑。

面對(duì)外界關(guān)于中國(guó)航天已然全面領(lǐng)先美國(guó)的論斷，國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)人士持審慎態(tài)度，強(qiáng)調(diào)中美兩國(guó)在航天領(lǐng)域的綜合性差異依然明顯，包括技術(shù)積淀、系統(tǒng)完備性及深空探測(cè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等多方面，這些差距并非短時(shí)間內(nèi)能夠迅速消除。

歷史的經(jīng)驗(yàn)證明，掌握太空的主動(dòng)權(quán)，對(duì)于一個(gè)國(guó)家的未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要。

追溯歷史，在冷戰(zhàn)時(shí)期的太空競(jìng)賽框架下，蘇聯(lián)與美國(guó)之間對(duì)航天技術(shù)的激烈角逐極大地促進(jìn)了這一領(lǐng)域的迅猛發(fā)展——從尤里·加加林開(kāi)創(chuàng)人類(lèi)首次太空飛行的紀(jì)錄，到尼爾·阿姆斯特朗在月球上留下的首個(gè)足跡，每一項(xiàng)成就

都是人類(lèi)勇于探索宇宙奧秘邊疆的英勇實(shí)踐中國(guó)航天領(lǐng)域雖起步較晚，卻在國(guó)家的高度關(guān)注及“兩彈一星”精神的激勵(lì)下，自1970年“東方紅一號(hào)”衛(wèi)星輝煌升空以來(lái)，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的重大突破，書(shū)寫(xiě)了一段嶄新的歷史。

國(guó)家航天局 《嫦娥二號(hào)突破7000萬(wàn)公里深空》2014.2.23

1992年啟動(dòng)的“921工程”更是標(biāo)志著中國(guó)航天邁入了快速發(fā)展的新階段，通過(guò)15年的努力，構(gòu)建起獨(dú)立、完整的航天體系，涵蓋運(yùn)載火箭、載人飛船、空間站等關(guān)鍵領(lǐng)域，從根本上縮小與世界先進(jìn)水平的差距。

時(shí)至今日，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的砥礪前行，中國(guó)航天的成就斐然。

從1994年播下建設(shè)的種子起，直至今日，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已蔚然成長(zhǎng)為全

球衛(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域中不可或缺的一員，其定位精度與全球服務(wù)范圍持續(xù)擴(kuò)大，彰顯著顯著的進(jìn)步。

自2003年楊利偉駕乘神舟五號(hào)飛船開(kāi)啟中國(guó)載人航天首航至今，至2022年神舟十四號(hào)與天和核心艙的無(wú)縫對(duì)接，中國(guó)不僅在載人航天關(guān)鍵技術(shù)上取得突破，還獨(dú)立完成了空間站的建設(shè)，位列全球極少數(shù)能持續(xù)運(yùn)營(yíng)載人太空站的三個(gè)國(guó)家之中。

中國(guó)航天 《2023年深空探測(cè)進(jìn)展與展望》2023.3.26

結(jié)語(yǔ)

盡管成就顯著，中國(guó)航天工作者清晰認(rèn)識(shí)到，面對(duì)美國(guó)這樣歷史悠久、技術(shù)積淀深厚的航天強(qiáng)國(guó)，自己在深空探測(cè)能力、重型運(yùn)載火箭技術(shù)及可重復(fù)使用航天飛行器等領(lǐng)域仍存在較大的發(fā)展?jié)摿透倪M(jìn)余地。

中國(guó)邁向太空的探索之旅，既是對(duì)無(wú)垠宇宙的持續(xù)探求，也是國(guó)家科技實(shí)力發(fā)展的必經(jīng)之路，每一項(xiàng)成就都是朝著“航天強(qiáng)國(guó)”夢(mèng)想的堅(jiān)實(shí)步伐。