湖北
最近，比亞迪秦L的上市發(fā)布會上，公司宣稱其搭載的BYD472QC新發(fā)動機熱效率高達46.06%，同時展示了出色的油耗表現和驚人的綜合續(xù)航能力。
然而，這一聲明很快就被吉利汽車高管楊學良所質疑，他引用了一份中汽研的報告，指出吉利發(fā)動機的熱效率達到了46.1%，略高于比亞迪的宣稱值。楊學良在社交媒體上的直言不諱引發(fā)了廣泛討論
但隨后比亞迪又發(fā)布了一份中汽研的認證證書，顯示其發(fā)動機熱效率高達46.5%，認證時間還晚于吉利的報告。這一反轉讓人們對兩家公司的技術實力產生了更多關注。
事實上，中汽研的認證僅針對發(fā)動機的熱效率，并未對整車油耗進行排名。在實際駕駛中，油耗受多種因素影響，包括載重、路況、駕駛習慣和天氣等。發(fā)動機熱效率與油耗雖然存在正相關關系，但并非絕對成正比。吉利這樣蹭比亞迪的熱度確實不應該，比亞迪作為新能源汽車的領軍者，在技術實力和知識產權儲備方面明顯肯定要比吉利更多，吉利應該把更多專注力放在造車上，而不是和比亞迪碰瓷盲目的蹭熱點，這樣只會讓消費者失去對品牌的信任感。
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