自打比亞迪發(fā)布DM5.0后，好像車圈躁動了許多，不過迪子這自帶流量的體質(zhì)也是沒辦法。

有個叫賈ke的大佬與迪子好像一直糾纏不休。

不知道你們記得2016年太原某出租車司機(jī)因病猝死那件事兒不，當(dāng)時對比亞迪影響還挺大。

賈宣稱司機(jī)是被電死的，然后比亞迪法務(wù)部門介入后，賈不得已被迫公開道歉。

據(jù)說當(dāng)時迪子報了警，原本要從嚴(yán)處置，不過某些原因，后來就只道了歉，打那之后，好像結(jié)上梁子了。

迪子剛喊出口號“在一起，才是中國汽車”。賈老師在某次論壇上，總結(jié)中國汽車內(nèi)卷的怪現(xiàn)象：“商業(yè)有商業(yè)的邏輯，強行在一起，一定是嘴上蜜糖，內(nèi)力砒霜，還不如先打一架”。

還有9.98的秦L上市后，他又說“再這么卷下去，如果這樣的車企能夠成功，中國汽車就到了最危險的時刻”

多少有點疑惑，這大佬什么來頭，這么硬剛迪子？

搜了搜這位大佬，原來賈可背后這么多料，《汽車商業(yè)評論》的創(chuàng)辦人、“軒轅大學(xué)”的校長、世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會理事長等等，title確實都還挺震撼！

《汽車商業(yè)評論》還不錯，創(chuàng)辦快20年了。不過賈老師之前創(chuàng)辦的“軒轅大學(xué)”出過一些問題，因為沒有統(tǒng)招辦學(xué)資質(zhì)，被相關(guān)部門勒令停辦，然后不得不改名“軒轅之學(xué)”

還有他所主導(dǎo)的“中國汽車藍(lán)皮書論壇”也有著爭議，這個論壇的權(quán)威性好像需要打個問號。

其實迪子也是樹大招風(fēng)，時不時就有人出來質(zhì)疑，如果沒有實力，它早就倒下了。讓消費者花真金白銀買賬，不就是對質(zhì)疑聲最直接的回復(fù)嘛。

以前大家買合資車，因為合資車不錯，也因為沒得選?，F(xiàn)在國產(chǎn)新能源站起來了，為什么不能平等看待國產(chǎn)新能源呢？

在一起，就一定要先自己人打一架嗎？