“我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)薄弱……”

“近年來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，不過(guò)和同級(jí)合資相比，仍有一定差距?！?/p>

這些話在汽車領(lǐng)域經(jīng)常被提起，幾乎成了業(yè)界的“口頭禪”。我們的確起步晚，也確實(shí)一直在進(jìn)步。只不過(guò)國(guó)外的汽車大廠也不是“芝諾之龜”，并非追趕不上。

20年前，上面那些話都沒(méi)有錯(cuò)。那時(shí)候國(guó)產(chǎn)車確實(shí)不行，除了價(jià)格便宜以外，技術(shù)、產(chǎn)品全面落后于合資品牌。10年前，實(shí)際上國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)可以和合資品牌分庭抗禮了，雖然在變速箱匹配，底盤調(diào)校上經(jīng)驗(yàn)有所欠缺，但是配置更高，價(jià)格也更便宜，性價(jià)比是完全不輸?shù)摹Ｖ徊贿^(guò)那時(shí)候的認(rèn)知還沒(méi)有扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，只是憑借旗鼓相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，很難在合資手中奪回市場(chǎng)。

而現(xiàn)如今，我可以負(fù)責(zé)地說(shuō)，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)在產(chǎn)品、技術(shù)等各個(gè)維度實(shí)現(xiàn)了全面超越，而且是遙遙領(lǐng)先。從銷量、技術(shù)、產(chǎn)品等多維度，這一事實(shí)都可以得到證明：

一、銷量：

以今年上半年的銷量為例，前10名中有6個(gè)是國(guó)產(chǎn)品牌，而且前4名全都是國(guó)產(chǎn)品牌。合資前三名的一汽大眾、上汽大眾和廣汽豐田，加起來(lái)都趕不上第一名的比亞迪。

我們?cè)倏磭?guó)別市場(chǎng)份額變化，除了自主品牌以外，日系、德系、法系、美系、韓系以及其他歐系的增速都是負(fù)的，而自主品牌的市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)17.8%。也就是說(shuō)合資車在節(jié)節(jié)敗退，而我們國(guó)產(chǎn)自主品牌則在高歌猛進(jìn)，步步為營(yíng)。

除此之外，還有一個(gè)數(shù)據(jù)非常值得關(guān)注，那就是新能源汽車銷量。得新能源者得天下，傳統(tǒng)燃油車被取代只是時(shí)間問(wèn)題，所以說(shuō)燃油車銷量只能代表現(xiàn)在，在新能源領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟才是未來(lái)。而今年上半年新能源銷量前十的，除了一家特斯拉以外，其余九家都是國(guó)產(chǎn)品牌。

特斯拉雖然排在了第三名，但實(shí)際上銷量還不足比亞迪的零頭。而且銷量同比下跌了5.4%，是前十名中，除了廣汽埃安以外，唯一一個(gè)負(fù)增長(zhǎng)的。

二、技術(shù)：

在比亞迪總部的禮賓廳內(nèi)，有一面專利墻，中間有八個(gè)大字：技術(shù)為王，創(chuàng)新為本。代表著比亞迪的理念，同時(shí)也是我們國(guó)產(chǎn)品牌崛起的核心。我們?cè)谌加蛙囶I(lǐng)域的確起步晚，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱領(lǐng)域被人卡脖子，面前一座座專利壁壘讓我們難以前行。

好在，我們國(guó)家高瞻遠(yuǎn)矚，一代代汽車人堅(jiān)持不懈，終于在新能源賽道得以換道超車，迎頭趕上。比亞迪發(fā)布了第五代DM混動(dòng)技術(shù)，吉利有雷神（參數(shù)丨圖片）混動(dòng)，奇瑞有鯤鵬混動(dòng)，長(zhǎng)城有檸檬混動(dòng)，長(zhǎng)安有藍(lán)鯨IDD，東風(fēng)有馬赫動(dòng)力，上汽有DMH……電池技術(shù)也是如此，比亞迪有刀片電池，埃安有彈匣電池，長(zhǎng)城有蜂巢電池……

其實(shí)我們從各車企的研發(fā)投入中就可以看出端倪：比亞迪在2023年研發(fā)投入近400億，銷量最高，研發(fā)投入也是最高的，銷量背后是技術(shù)水平在支撐。上汽集團(tuán)、蔚來(lái)、長(zhǎng)城、理想研發(fā)投入也都超過(guò)百億元，雖然短期內(nèi)回報(bào)并沒(méi)有直接在銷量層面得以體現(xiàn)，但依然可以看出品牌向上的決心。

技術(shù)層面的比拼，是最為正向地卷，卷技術(shù)的結(jié)果是一起向上，頂峰相見(jiàn)。

三、產(chǎn)品：

近兩年關(guān)注車市的朋友都會(huì)有這樣的感受：國(guó)產(chǎn)品牌新車層出不窮，新技術(shù)比比皆是。比亞迪剛發(fā)布完第五代DM技術(shù)的秦L、海豹06，宋L又要來(lái)了。奇瑞的山海系列，新車一個(gè)接著一個(gè)。吉利銀河、長(zhǎng)安啟源，敢正面接下比亞迪價(jià)格戰(zhàn)。新勢(shì)力中的蔚來(lái)、小鵬也都要開(kāi)啟新的品牌序列。

而反觀合資品牌，大眾主銷的還是朗逸、寶來(lái)、途觀、探岳、邁騰、帕薩特，除了ID系列，大多數(shù)都是十年前的老面孔。豐田依舊主打卡羅拉、雷凌和凱美瑞，省油的標(biāo)簽被比亞迪搶走之后實(shí)在是拿不出像樣的產(chǎn)品予以應(yīng)對(duì)，市場(chǎng)份額也是江河日下。本田依舊是思域和CRV，日產(chǎn)就剩下一款軒逸在靠打折求存。就連豪華品牌的奔馳、寶馬、奧迪，都不得不放下身價(jià)，降到20萬(wàn)以下才能和國(guó)產(chǎn)品牌競(jìng)爭(zhēng)。

四、寫在最后：

在2024中國(guó)汽車論壇中，比亞迪李云飛提出：攜手打造令人尊敬的世界級(jí)品牌。這才是中國(guó)汽車下一步要做的事。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了登頂，已經(jīng)成了消費(fèi)者最好，乃至唯一的選擇，之后則應(yīng)該放眼全球。在國(guó)內(nèi)，分比亞迪、吉利、奇瑞、榮威、名爵……在國(guó)外，很大程度我們都會(huì)被稱為“華系車”。不說(shuō)是一損俱損，一榮俱榮，但中國(guó)汽車的整體形象是難以分割的。

攜手是比亞迪的格局，同時(shí)也是眾多國(guó)產(chǎn)品牌走向海外最好的選擇。我們中國(guó)汽車有目前全球最強(qiáng)的產(chǎn)品力，會(huì)被消費(fèi)者喜歡，也會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手忌憚。但想要令人尊敬，還需要所有品牌一起努力。