導(dǎo)語：2023年8月18日，公安部道路交通安全研究中心、中國道路交通安全協(xié)會(huì)聯(lián)合開展了2024年中國道路交通安全創(chuàng)新與合作大會(huì)(以下簡稱“創(chuàng)新與合作大會(huì)”)論文征集工作。言究社特此推出創(chuàng)新與合作大會(huì)優(yōu)秀論文專題展播，集中展示各位行業(yè)優(yōu)秀工作者在進(jìn)一步提升交通安全管理水平，促進(jìn)交通安全事業(yè)可持續(xù)發(fā)展工作中涌現(xiàn)出的新技術(shù)、新理念，歡迎大家持續(xù)關(guān)注！本期為大家推送的是山西省公安廳交通管理局褚萬里分享的《關(guān)于超時(shí)駕駛與疲勞駕駛的區(qū)別、危害及應(yīng)對(duì)辦法》。

道路交通安全的重要性不言而喻，它直接關(guān)系到每一個(gè)交通參與者的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)也對(duì)整個(gè)社會(huì)的穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展構(gòu)成重要影響。為維護(hù)道路交通秩序、確保道路交通安全，國家層面制定了一系列的法律法規(guī)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門也采取了一系列的措施，確保交通參與者能夠遵守交通規(guī)則，以降低道路交通事故的發(fā)生率，確保交通參與者的生命和財(cái)產(chǎn)安全。但道路交通安全包含人、車、路、環(huán)境等多方面因素，現(xiàn)行的法律法規(guī)和管理手段仍不能涵蓋所有影響道路交通安全的駕駛行為，例如對(duì)超時(shí)駕駛和疲勞駕駛的管理還不夠完善，超時(shí)駕駛和疲勞駕駛均具有嚴(yán)重的公共危害性，長期以來公共認(rèn)知并沒有對(duì)二者進(jìn)行必要的區(qū)分與準(zhǔn)確的界定，甚至在一些法規(guī)性條文中都在應(yīng)用超時(shí)駕駛的概念來作為疲勞駕駛的量度，由于機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)笋{駛時(shí)長達(dá)到一定時(shí)間會(huì)增加疲勞的可能性，且駕駛時(shí)長未達(dá)到規(guī)定時(shí)長也有可能疲勞，故將超時(shí)駕駛作為疲勞駕駛的量度是不全面的。基于此，本文論述了超時(shí)駕駛與疲勞駕駛的區(qū)別、危害及應(yīng)對(duì)辦法，提出應(yīng)用技術(shù)手段應(yīng)對(duì)疲勞駕駛的優(yōu)勢(shì)，此外，呼吁駕駛?cè)巳孕枰３志X，遵守交通法規(guī)，確保道路安全，供借鑒。

一、超時(shí)駕駛和疲勞駕駛問題現(xiàn)狀

超時(shí)駕駛是指駕駛?cè)嗽谝?guī)定的連續(xù)駕駛時(shí)長后，因未完成駕駛?cè)蝿?wù)或到達(dá)駕 駛目的地而繼續(xù)駕駛車輛的行為。這種行為的發(fā)生可能是由多種原因造成，例如為了節(jié)省時(shí)間、減少運(yùn)輸成本、來自雇主的壓力、完成緊急任務(wù)、駕駛?cè)诉^度自信等。超時(shí)駕駛是一種危險(xiǎn)的駕駛行為，會(huì)增加發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，傷害該駕駛?cè)思捌涑塑嚾嘶蚱渌谌浇煌▍⑴c者的安全。經(jīng)查閱文獻(xiàn)，目前國內(nèi)外尚缺乏針對(duì)超時(shí)駕駛的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。疲勞駕駛是指駕駛?cè)俗陨碛捎谌狈ψ銐虻乃呋蛐菹⑻幱谄跔顟B(tài)仍繼續(xù)駕駛車輛的行為。這種生理上的疲勞狀態(tài)可能會(huì)影響駕駛?cè)说淖⒁饬?、反?yīng)速度、決策能力和判斷力，從而導(dǎo)致駕駛?cè)笋{駛技能失常。常見的疲勞駕駛表現(xiàn)包括閉氣打哈欠、眼皮沉重、注意力不集中、昏昏欲睡、反應(yīng)遲鈍、難以駕馭車輛等。疲勞駕駛是一個(gè)嚴(yán)重的交通安全問題，其頑固性與酒駕、超速等類似，甚至更加嚴(yán)重，因?yàn)樗粫?huì)在駕駛?cè)说鸟{駛行為上留下明顯的記憶和警示。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2018 年至 2022 年中部某省共發(fā)生涉及疲勞駕駛肇事死亡交通事故546起，共造成 246人死亡，占事故死亡總數(shù)的1.47%。但這僅僅是能夠依法準(zhǔn)確認(rèn)定為疲勞駕駛的事故數(shù)量，實(shí)際上涉嫌疲勞駕駛的交通事故遠(yuǎn)不止這些。經(jīng)調(diào)研，由于缺乏有效證據(jù)和法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，大量涉嫌疲勞駕駛的事故原因被認(rèn)定為操作不當(dāng)或未保持安全車距等相對(duì)不特定的行為，使肇事者得不到應(yīng)有的處罰和教育，法律效果大打折扣。2018年至2022年中部某省共發(fā)生因駕駛?cè)瞬僮鞑划?dāng)導(dǎo)致的死亡交通事故4948起，共造成738人死亡，占事故死亡總數(shù)的4.42%；共發(fā)生未保持安全車距導(dǎo)致的死亡交通事故5599起，共造成745人死亡，占事故死亡總數(shù)的4.46%；以上兩種事故原因之中很大一部分涉嫌疲勞駕駛但未能得到準(zhǔn)確認(rèn)定。

根據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）的數(shù)據(jù)，全球范圍內(nèi)有約 20%的交通事故與疲勞駕駛有關(guān)；根 據(jù) 美 國 交 通 安 全 局 （ National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）的數(shù)據(jù)，疲勞駕駛在美國每年導(dǎo)致約 1 萬起交通事故，其中包括約 4000 人死亡和 7000 人受傷；根據(jù)歐洲聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，疲勞駕駛在歐洲每年導(dǎo)致約 25%的交通事故，并造成約 9000 人死亡；澳大利亞交通安全局（Australian Transport Safety Bureau，ATSB）的數(shù)據(jù)顯示，疲勞駕駛是導(dǎo)致約 20%的交通事故的原因之一。

二、超時(shí)駕駛與疲勞駕駛的區(qū)別

（一）定義方式不同

超時(shí)駕駛的法律定義根據(jù)不同國家或地區(qū)的法律法規(guī)而有所不同，但通常是 指駕駛時(shí)長超過規(guī)定的駕駛時(shí)間限制及駕駛?cè)顺^允許的極限駕駛時(shí)間而繼續(xù)駕駛的行為。許多國家都會(huì)有明確的法律規(guī)定限制駕駛時(shí)間，以確保駕駛?cè)嗽诘缆飞媳３智逍押途X。我國《道路交通安全法實(shí)施條例》第六十二條明確規(guī)定“駕駛機(jī)動(dòng)車不得有下列行為：連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過 4 小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于 20 分鐘”，從連續(xù)駕駛時(shí)長的角度對(duì)超時(shí)駕駛進(jìn)行了定義。

疲勞駕駛則更傾向于一種生理狀態(tài)的定義，是因?yàn)槿狈ψ銐虻男菹⒒蛘５?生物節(jié)律被打亂，導(dǎo)致其身體和認(rèn)知能力受到嚴(yán)重影響的狀態(tài)。經(jīng)查閱資料，目前國際上以及國內(nèi)通常以連續(xù)駕駛時(shí)長和休息時(shí)間對(duì)疲勞駕駛加以界定，但本文認(rèn)為這恰恰混淆了超時(shí)駕駛和疲勞駕駛的定義。疲勞是一種生理狀態(tài)，該生理狀態(tài)的發(fā)生與駕駛時(shí)間和休息時(shí)間有一定的相關(guān)性，但并非線性相關(guān)?，F(xiàn)實(shí)情況是駕駛?cè)税l(fā)生了超時(shí)駕駛但不一定疲勞，而未發(fā)生超時(shí)駕駛的駕駛?cè)擞捎谄渥陨砩頎顟B(tài)未必不疲勞。

（二）生理學(xué)基礎(chǔ)不同

超時(shí)駕駛單純以駕駛時(shí)間和休息時(shí)間作為判斷依據(jù)，沒有生理學(xué)基礎(chǔ)。但長 時(shí)間的駕駛行為會(huì)對(duì)駕駛?cè)说纳眢w和大腦產(chǎn)生一系列生理學(xué)改變，從而導(dǎo)致駕駛能力下降和疲勞狀態(tài)的產(chǎn)生。

而疲勞駕駛的生理學(xué)基礎(chǔ)涉及人體的生物鐘、睡眠模式和疲勞機(jī)制等多個(gè) 方面。一是生物鐘和循環(huán)性睡眠節(jié)律：人體有一種天然的生理節(jié)律，稱為生物鐘或循環(huán)性睡眠節(jié)律。這個(gè)節(jié)律控制著我們?cè)谝惶靸?nèi)的睡眠和清醒狀態(tài)。通常在晚上到凌晨是人體自然的睡眠時(shí)間，而早上到中午是人體自然的清醒時(shí)間。疲勞駕駛往往會(huì)涉及長時(shí)間在生物鐘的低谷期從事駕駛行為，這可能導(dǎo)致駕駛?cè)颂貏e疲勞和困倦。二是累積睡眠不足：連續(xù)車輛駕駛時(shí)，駕駛?cè)丝赡軙?huì)在緊張的駕駛?cè)蝿?wù)中無法獲得充分的休息和睡眠，如駕駛?cè)嗽谶B續(xù)幾天或幾個(gè)星期內(nèi)累積睡眠不足，其注意力、反應(yīng)能力和決策能力都會(huì)下降。三是腦部神經(jīng)生理改變：研究表明，人體疲勞狀態(tài)時(shí)腦神經(jīng)元的神經(jīng)遞質(zhì)可能因飽和而傳遞緩慢，導(dǎo)致大腦某些區(qū)域變得不活躍，尤其是負(fù)責(zé)注意力和決策的區(qū)域。四是疲勞物質(zhì)積累：在長時(shí)間集中注意力的過程中，人體疲勞物質(zhì)也會(huì)發(fā)生積累，這些物質(zhì)會(huì)干擾神經(jīng)傳遞和生理機(jī)能，導(dǎo)致駕駛?cè)顺霈F(xiàn)疲勞和困倦?？偟膩碚f，包括但不限于長時(shí)間駕駛、生物鐘低谷期駕駛、睡眠節(jié)律紊亂等都會(huì)對(duì)駕駛?cè)说纳眢w和大腦產(chǎn)生一系列生理學(xué)影響，從而導(dǎo)致疲勞狀態(tài)和注意力難以集中。

（三）疲勞駕駛不應(yīng)等同超時(shí)駕駛

目前由于對(duì)連續(xù)駕駛時(shí)長相關(guān)證據(jù)的易獲取性，在國際上和國內(nèi)普遍以駕 駛時(shí)間和休息時(shí)間等超時(shí)駕駛相關(guān)指標(biāo)替代疲勞駕駛指標(biāo)，從而為定義疲勞駕駛行為和為預(yù)防疲勞駕駛行為提供指導(dǎo)。例如美國聯(lián)邦運(yùn)輸部 NHTSA 和聯(lián)邦公路管理局（Federal Motor Carrier Safety Administration，F(xiàn)MCSA）制定了一些關(guān)于駕駛?cè)似诘闹改?，尤其是針?duì)商業(yè)駕駛?cè)说钠隈{駛管理，這些指南包括駕駛?cè)笋{駛時(shí)間和休息時(shí)間的規(guī)定，以及要求運(yùn)輸公司遵守嚴(yán)格的操作和休息時(shí)間記錄；在州級(jí)法律層面，各州根據(jù)實(shí)際情況可能會(huì)制定針對(duì)駕駛疲勞的法律規(guī)定，這些規(guī)定可能包括駕駛時(shí)間限制、休息時(shí)間要求、駕駛?cè)罩居涗浀?。我國《道路交通安全法?shí)施條例》和《疲勞駕駛交通違法行為技術(shù)取證指南》也從駕駛時(shí)間和休息時(shí)間上對(duì)預(yù)防疲勞駕駛作出規(guī)定，如駕駛?cè)嗽谶B續(xù)行駛4小時(shí)后，應(yīng)當(dāng)至少停車休息 20 分鐘。該辦法適用于大型貨車、輕型貨車、客車等。長途駕駛時(shí)間規(guī)定：大型貨車、輕型貨車和客車在連續(xù)行駛 4 小時(shí)后，應(yīng)停車休息。對(duì)于私家車等，連續(xù)行駛時(shí)間沒有明確規(guī)定，但仍建議遵循 4 小時(shí)連續(xù)行駛后至少停車休息 20 分鐘的原則。休息時(shí)間要求：根據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》，貨運(yùn)車輛（大貨車和貨車）每行駛 500 公里后應(yīng)休息不少于30 分鐘，客運(yùn)車輛（客車）每行駛 4 小時(shí)后應(yīng)休息不少于 30 分鐘。休息時(shí)間可以適當(dāng)延長，但每次延長不得超過 50%。但疲勞駕駛不應(yīng)等同于超時(shí)駕駛，超時(shí)駕駛傾向于法律定義，疲勞駕駛傾向于生物學(xué)定義。隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代科技已能利用腦電、面部識(shí)別等技術(shù)手段，在駕駛行為過程中對(duì)疲勞狀態(tài)進(jìn)行識(shí)別，甚至實(shí)時(shí)作出預(yù)警、干預(yù)。

三、超時(shí)疲勞與疲勞駕駛的危害

超時(shí)駕駛會(huì)引起駕駛?cè)说钠跔顟B(tài)，從而導(dǎo)致疲勞駕駛的發(fā)生。疲勞駕駛是 一種嚴(yán)重的交通違法行為，對(duì)駕駛?cè)撕推渌煌▍⑴c者都會(huì)造成巨大的傷害。

（一）增加交通事故風(fēng)險(xiǎn)

（1）注意力不集中：疲勞駕駛會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)说淖⒁饬Σ患校瑹o法保持對(duì) 道路和交通情況的準(zhǔn)確觀察，增加發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）注意力集中時(shí)間變短：長時(shí)間連續(xù)駕駛使駕駛?cè)说淖⒁饬χ饾u下降， 無法保持持續(xù)的高度警覺狀態(tài)，從而增加發(fā)生疲勞駕駛事故的可能性。

（3）反應(yīng)能力下降：疲勞會(huì)影響駕駛?cè)说姆磻?yīng)速度和應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力， 使他們?cè)谟龅轿ｋU(xiǎn)或緊急情況時(shí)無法及時(shí)做出正確反應(yīng)，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

（4）判斷力下降：疲勞駕駛會(huì)影響駕駛?cè)说呐袛嗔蜎Q策能力，在交通情 況復(fù)雜或變化多端的情況下難以做出明智的決策，增加事故風(fēng)險(xiǎn)。

以上機(jī)理均會(huì)增加交通事故風(fēng)險(xiǎn)，所以疲勞駕駛是導(dǎo)致交通事故的重要原因 之一。此外，還有研究表明疲勞駕駛的事故通常較為嚴(yán)重，主要原因在于疲勞駕駛引發(fā)的交通事故，駕駛?cè)嗽谑鹿拾l(fā)生前身體和心理狀態(tài)已較為虛弱，很難及時(shí)采取避險(xiǎn)措施減輕事故損害后果。

（二）其他危害后果

（1）危及駕駛?cè)私】担洪L期疲勞駕駛可能導(dǎo)致駕駛?cè)松眢w和心理健康問題， 如焦慮、易怒、失眠、生物節(jié)律紊亂、消化道潰瘍、藥物與酒精依賴等。

（2）增加法律風(fēng)險(xiǎn)：疲勞駕駛是嚴(yán)重交通違法行為，一經(jīng)查實(shí)，駕駛?cè)藢?面臨包括罰款、記分、營運(yùn)資格暫停甚至吊銷的處罰。

（3）嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失：疲勞駕駛引發(fā)交通事故造成的人員傷亡和車輛損失會(huì) 導(dǎo)致龐大的經(jīng)濟(jì)成本，包括醫(yī)療費(fèi)用、車輛維修費(fèi)用等。此外，由于交通堵塞等原因，還可能導(dǎo)致社會(huì)多方面的經(jīng)濟(jì)損失。

（4）醫(yī)療資源負(fù)擔(dān)：疲勞駕駛引發(fā)的交通事故帶來的傷害和死亡會(huì)增加社會(huì) 的醫(yī)療負(fù)擔(dān)。受傷者可能需要長期的醫(yī)療護(hù)理和康復(fù)，這對(duì)醫(yī)療資源和社會(huì)資源都構(gòu)成負(fù)擔(dān)。

（5）社會(huì)交通環(huán)境負(fù)面影響：疲勞駕駛引發(fā)傷亡交通事故會(huì)對(duì)社會(huì)心理產(chǎn) 生負(fù)面影響，增加人們對(duì)道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂，降低對(duì)道路交通出行體驗(yàn)的信心。

四、應(yīng)對(duì)措施

為避免超時(shí)駕駛及疲勞駕駛引發(fā)的交通事故，可以采取以下措施：

（一）駕駛?cè)酥鲃?dòng)預(yù)防

（1）充足睡眠：確保在長途駕駛前有充足的睡眠，保持身體和精神狀態(tài)良 好。如果感到疲勞或困倦，應(yīng)立即找到安全地點(diǎn)停車休息，休息時(shí)間可以是短暫的 20 分鐘或更長時(shí)間的睡眠休息。

（2）合理規(guī)劃行程：避免在疲勞或昏昏欲睡的狀態(tài)下進(jìn)行長時(shí)間的連續(xù) 駕駛，避免一次性駕駛過長的距離。

（3）分段駕駛：長途駕駛時(shí)，可以將駕駛行程縮短為多個(gè)短程，中間有充 足的休息時(shí)間，這樣有助于減輕疲勞。

（4）注意身體癥狀：車輛駕駛過程中隨時(shí)注意自己的身體反應(yīng)，如駕駛途中打 哈欠、眼睛干澀、注意力不集中等，一旦出現(xiàn)疲勞癥狀，應(yīng)立即采取休息措施。

（5）避免藥物的影響：避免在駕駛前使用會(huì)導(dǎo)致嗜睡的藥物 。

（6）輪換駕駛：如果出行車上有其他駕駛?cè)?，可以進(jìn)行輪換駕駛 。

（7）錯(cuò)峰出行：避開容易發(fā)生交通擁堵的時(shí)段，避免因道路擁堵加重駕駛 任務(wù)，降低疲勞駕駛的風(fēng)險(xiǎn)。

（8）切勿強(qiáng)行堅(jiān)持：如果感到疲勞或昏昏欲睡，請(qǐng)勿強(qiáng)行堅(jiān)持駕駛，及時(shí) 找到安全地點(diǎn)停車休息。

（二）應(yīng)用技術(shù)手段

為了避免疲勞駕駛，現(xiàn)代技術(shù)提供了一些有用的手段，幫助駕駛?cè)吮３智逍?和警覺。以下是一些避免疲勞駕駛的技術(shù)手段：

（1）疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)：為車輛配備基于腦電生理或面部識(shí)別技術(shù)的疲勞 駕駛預(yù)警干預(yù)系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛?cè)说哪承┥硖卣?，例如腦電信號(hào)、眼動(dòng)頻率、面部表情等，來判斷其是否存在生理性疲勞狀態(tài)，如系統(tǒng)識(shí)別存在疲勞駕駛行為，自動(dòng)發(fā)出警告提醒駕駛?cè)思皶r(shí)休息。

（2）穿戴設(shè)備震動(dòng)和聲音提醒：在疲勞駕駛預(yù)警基礎(chǔ)上通過可穿戴設(shè)備的 震動(dòng)以及擴(kuò)音器聲音提醒、警示駕駛?cè)思皶r(shí)進(jìn)行休息以緩解疲勞狀態(tài)。

（3）車道保持輔助技術(shù)：一些車輛配備了車道輔助技術(shù)，如車道保持輔助 系統(tǒng)（Lane Keeping Assist），可以幫助駕駛?cè)藢④囕v保持在車道內(nèi)，減輕駕駛負(fù)擔(dān)，防止疲勞駕駛。

（4）自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可以根據(jù)前車的速度自動(dòng) 調(diào)整車輛的速度并保持安全距離，減輕駕駛?cè)说呢?fù)擔(dān)，避免長時(shí)間駕車的疲勞。

（5）后臺(tái)監(jiān)控人員或緊急聯(lián)系人提醒：大多數(shù)營運(yùn)車輛配備了后臺(tái)監(jiān)控系 統(tǒng)，并由值班人員實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，可將疲勞駕駛報(bào)警信息回傳給值班人員，由值班人員及時(shí)提醒并調(diào)整營運(yùn)策略。非營運(yùn)車輛可設(shè)置緊急聯(lián)系人，報(bào)警信息發(fā)送給緊急聯(lián)系人，由緊急聯(lián)系人及時(shí)勸阻駕駛?cè)说睦^續(xù)駕駛行為。這些技術(shù)手段可以提供額外的輔助和提醒，幫助駕駛?cè)吮３志X和避免疲勞 駕駛。

（三）技術(shù)手段應(yīng)對(duì)疲勞駕駛的優(yōu)勢(shì)

應(yīng)用技術(shù)手段預(yù)防疲勞駕駛具有許多優(yōu)勢(shì)，以下列舉一些技術(shù)手段的優(yōu)勢(shì)：

（1）主動(dòng)提醒：技術(shù)手段可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛?cè)说男袨楹蜖顟B(tài)，一旦檢測(cè)到 疲勞，比如駕駛行為異?；蚱谔卣?，系統(tǒng)可以主動(dòng)發(fā)出提醒，提醒駕駛?cè)诵菹⒒虿扇〈胧┍苊馄隈{駛。

（2）持續(xù)監(jiān)控：一些技術(shù)手段可以持續(xù)監(jiān)控駕駛?cè)说臓顟B(tài)，比如駕駛?cè)嗣?部實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)通過攝像頭監(jiān)測(cè)駕駛?cè)说拿娌勘砬閬砼袛嗥隈{駛的風(fēng)險(xiǎn)。這種持續(xù)監(jiān)控可以更準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)说钠跔顟B(tài)。

（3）快速自動(dòng)化輔助：一些技術(shù)手段如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和車道保持輔 助系統(tǒng)可以減輕駕駛?cè)说呢?fù)擔(dān)，自動(dòng)調(diào)整車輛并將車輛保持在車道內(nèi)，從而降低駕駛?cè)似诘娘L(fēng)險(xiǎn)。

（4）個(gè)性化適應(yīng)：一些技術(shù)手段可以根據(jù)駕駛?cè)说男袨楹蜕硖卣鬟M(jìn)行個(gè) 性化適應(yīng)，比如根據(jù)駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣和反應(yīng)能力來提供相應(yīng)的提醒和輔助，增強(qiáng)其防止疲勞駕駛的能力。

（5）提高交通安全：技術(shù)手段的應(yīng)用可以降低疲勞引發(fā)的交通事故的發(fā)生 率，提高交通安全水平，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。技術(shù)手段相較人的主觀判斷具有客觀性，能夠幫助駕駛?cè)吮３志X和避免疲勞駕駛。

技術(shù)手段識(shí)別和提醒疲勞駕駛的客觀優(yōu)勢(shì)有：

? 自動(dòng)監(jiān)測(cè)：技術(shù)可以自動(dòng)監(jiān)測(cè)駕駛?cè)说鸟{駛行為和生理特征，如車輛 的排列、車道偏離、眼動(dòng)、面部表情等。幫助駕駛?cè)丝陀^去評(píng)估自己是否疲勞，系統(tǒng)及時(shí)識(shí)別疲勞駕駛的狀態(tài)。

? 即時(shí)提醒：一旦技術(shù)系統(tǒng)檢測(cè)到疲勞駕駛，它會(huì)立即發(fā)出警告，通過 聲音、燈光或振動(dòng)等方式提醒駕駛?cè)诵菹?。這樣可以及時(shí)干預(yù)，避免駕駛?cè)死^續(xù)在疲勞狀態(tài)下駕駛。

? 非侵入性：大多數(shù)技術(shù)手段是非侵入性的，不會(huì)對(duì)駕駛?cè)说鸟{駛體驗(yàn)造成干擾。例如，通過攝像頭監(jiān)測(cè)駕駛?cè)说难蹌?dòng)和面部表情，不需要額外的裝置或接觸。

? 高度準(zhǔn)確性：現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展使得疲勞駕駛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)準(zhǔn)確地 識(shí)別疲勞駕駛的程度，大大降低了誤報(bào)的可能性，增加了監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性。

? 自適應(yīng)：一些技術(shù)手段如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，可以根據(jù)前車的速 度自動(dòng)調(diào)整車輛的速度并保持安全距離。這樣可以減輕駕駛?cè)说呢?fù)擔(dān)，讓駕駛?cè)烁菀妆３志X。

? 數(shù)據(jù)記錄和分析：一些技術(shù)手段會(huì)記錄駕駛?cè)说男袨楹婉{駛模式，這 些數(shù)據(jù)可以用于后續(xù)分析，幫助駕駛?cè)烁玫亓私庾约旱鸟{駛習(xí)慣和疲勞駕駛情況。

五、結(jié)論

綜合來說，技術(shù)手段應(yīng)對(duì)疲勞駕駛的優(yōu)勢(shì)在于其自動(dòng)化監(jiān)測(cè)和提醒功能，能 夠及時(shí)識(shí)別駕駛?cè)说钠跔顟B(tài)并提供實(shí)時(shí)的預(yù)警和輔助，有效降低疲勞駕駛帶來的交通安全風(fēng)險(xiǎn)。雖然技術(shù)手段在應(yīng)對(duì)疲勞駕駛方面有很多優(yōu)勢(shì)，但駕駛?cè)巳匀恍枰杂X遵守駕駛規(guī)定，確保按時(shí)休息并注意自己的身體反應(yīng)。技術(shù)手段只是輔助工具，駕駛?cè)巳匀皇谴_保道路安全的最終責(zé)任人。因此，合理使用技術(shù)手段，將其與駕駛?cè)俗陨淼木X和自覺遵守駕駛規(guī)定相結(jié)合，才能更有效地防止疲勞駕駛造成的交通事故。

（文/山西省公安廳交通管理局褚萬里 郭鵬）

編校 | 張翼飛 劉林

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