近日，空客公司首席執(zhí)行官傅里表示，空客A320neo系列飛機(jī)的替代機(jī)型效率應(yīng)提高25%。

傅里在華盛頓舉行的美國(guó)商會(huì)年度航空峰會(huì)上表示：下一代窄體飛機(jī)的首要任務(wù)是減少約25%的燃油消耗。進(jìn)一步減少碳排放必須通過使用脫碳燃料來實(shí)現(xiàn)。這主要是可持續(xù)航空燃料。這是我們將在推進(jìn)系統(tǒng)方面未來將要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

傅里表示，到目前為止，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商CFM國(guó)際公司的RISE開放式風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是新發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳選擇。傅里對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目持樂觀態(tài)度，他表示，新發(fā)動(dòng)機(jī)有望提高效率并減少排放，但他同時(shí)也對(duì)該技術(shù)能否具有商業(yè)可行性存在質(zhì)疑。

CFM國(guó)家公司本月將迎來成立50周年的大日子，該公司正在測(cè)試一系列技術(shù)，這些技術(shù)有望打造出開放式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其主風(fēng)扇將更大、更顯眼，以便吸入更多空氣并減少20%的燃油消耗。

通常，飛機(jī)燃油效率的提升都主要來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)換代，機(jī)身等方面的改進(jìn)帶來的效率提升比較少。以空客A320neo和波音737 MAX系列飛機(jī)為例，發(fā)動(dòng)機(jī)將燃油消耗降低了約15%。機(jī)身和機(jī)翼的空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)提供了約5%的燃油效率改進(jìn)（翼稍小翼和鯊鰭小翼對(duì)機(jī)身/機(jī)翼的改進(jìn)最大）。不過，安裝更重的發(fā)動(dòng)機(jī)抵消了部分收益，最終的經(jīng)濟(jì)效益約為16%。

航司公司無疑對(duì)經(jīng)濟(jì)性更好的飛機(jī)更加青睞，這樣可以增加競(jìng)爭(zhēng)力。航空分析師普遍認(rèn)為，替代A320neo系列和737 MAX系列的下一代窄體機(jī)將在2035年左右投入市場(chǎng)。