自2022年初以來，西方制裁已禁止其公司向俄羅斯航空公司提供零部件和零部件，俄羅斯航空公司仍在尋求維持其外國客機的方法，S7集團一直在努力擺脫中間商的束縛。通過中間商獲取到的飛機零部件價格昂貴，通常是正常價格的數(shù)倍，甚至高達6倍。

于是，俄羅斯開始考慮自己生產(chǎn)西方飛機零部件，維持機隊的運轉(zhuǎn)。2023年，S7集團就收購了位于俄羅斯新西伯利亞基地附近的別爾茨克機電廠。據(jù)當?shù)孛襟w報道，S7集團董事長葉夫根尼·葉林于今年9月30日在工廠65周年慶典上宣布，該工廠現(xiàn)已開始生產(chǎn)發(fā)動機風扇葉片，以支持S7集團的現(xiàn)有客機機隊。S7拒絕透露具體細節(jié)。

葉林在活動上表示：與我們目前正在生產(chǎn)的復雜的發(fā)動機葉片相比，這算不了什么——制造這些葉片所需的金屬價格是市場上黃金價格的五倍。

2023年12月，俄羅斯媒體援引新西伯利亞理論與應用力學研究所所長瓦西里·福明的話稱，該研究所已經(jīng)開發(fā)出一種等離子噴涂技術，用于修復空客和波音飛機發(fā)動機燒毀和破裂的葉片，該技術將于今年在別爾茨克機電廠應用。

這些葉片很可能是CFM56發(fā)動機的葉片，該發(fā)動機裝備了S7集團一半以上的在役機隊。該航空公司目前運營著28架空客A320系列飛機和19架波音737-800飛機。

別爾茨克機電廠首席執(zhí)行官瓦西里·尤爾琴科在活動上表示：“我們朝著新的方向前進：保持西方制造的機隊的適航性?！?。自2022年以來，該工廠已向S7集團和其他俄羅斯航司交付了約3500個結(jié)構(gòu)件和部件。據(jù)俄羅斯航空運營商協(xié)會稱，2023年俄羅斯89%的乘客乘坐的是外國制造的飛機。
該集團的MRO部門S7 Technics之前已獲得EASA第21G部分證書，可制造飛機內(nèi)飾細節(jié)。該批準已移交給俄羅斯當局，允許S7 Technics生產(chǎn)某些ATR、空客、波音、賽斯納和巴西航空工業(yè)公司的飛機的零部件。

葉片是航空發(fā)動機里面較容易損耗的部件，同時也是其制造技術也是也是妥妥的高科技，涉及材料加工、設計優(yōu)化和精密制造等多個方面的技術挑戰(zhàn)。如果S7集團真的逆向生產(chǎn)出CFM56發(fā)動機葉片，那確實說明俄羅斯在航空制造領域有相當高的實力。