近日，馬自達(dá)CX-8（參數(shù)丨圖片）0在日本正式上市，新車共推出純柴油版、柴油混動(dòng)版和插混版共三種動(dòng)力車型，提供7座和6座可選，售價(jià)區(qū)間為3,943,500日元-7,122,500日元，約合人民幣18.35-33.06萬元。

新車長寬高分別為4,990×1,890×1,710mm，軸距3120mm，屬于中大型SUV。柴油版搭載SKYACTIV-D 3.3L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速自動(dòng)變速箱，最大馬力231匹，最大扭矩500牛米；柴油混動(dòng)版則是搭載專用的e-SKYACTIV D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量同樣是3.3L，最大馬力254匹，最大扭矩550牛米；PHEV插混版則是搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力188匹，最大扭矩250牛米，電機(jī)最大馬力175匹，最大扭矩270牛米。電池包容量為17.8kWh，WLTC工況下純電續(xù)航里程為67公里。

馬自達(dá)中大型SUV海外遍地開花，國內(nèi)遙遙無期？

按照以前的規(guī)劃，馬自達(dá)CX-80不會在國內(nèi)生產(chǎn)銷售，因?yàn)閲鴥?nèi)要生產(chǎn)和銷售的車型是尺寸更大的馬自達(dá)CX-90。在2023年長安馬自達(dá)曾對外宣稱馬自達(dá)CX-90將會在2024年底國內(nèi)首發(fā)亮相，目前已經(jīng)快11月份，而CX-90在國內(nèi)還沒有任何要發(fā)布的跡象。

最近兩年，長安馬自達(dá)推出了CX-50和EZ-6，CX-50反響平平，可以說沒有任何的波瀾，EZ-6剛剛上市，后續(xù)還要經(jīng)過市場的驗(yàn)證，不過長安馬自達(dá)對EZ-6的宣傳很上心，希望能通過這款車在中國市場翻盤。

其實(shí)我們發(fā)現(xiàn)長安馬自達(dá)所謂的規(guī)劃也是時(shí)時(shí)變，就比如馬自達(dá)CX-90這款車，之前說是2024年底推出市場，但現(xiàn)在并沒有，估計(jì)擱淺了，后續(xù)會不會繼續(xù)推出也要看緣分了。

長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤曾對媒體說過，EZ-6之后，長安馬自達(dá)每年都會有1-2款新能源車型推出，預(yù)計(jì)到2027—2028年度，實(shí)現(xiàn)新能源車型銷售占比達(dá)到90%，累計(jì)投資金額達(dá)到100億元，新能源產(chǎn)能突破30萬輛。也就是說，長安馬自達(dá)后續(xù)要全面轉(zhuǎn)型新能源，畢竟他們要在短短3年時(shí)間實(shí)現(xiàn)新能源銷售占比達(dá)到90%，那后續(xù)的新車估計(jì)大多都是新能源車型了。

我們看馬自達(dá)在海外已經(jīng)陸續(xù)推出了CX-60/CX-70和CX-90/CX-80，美國市場CX-70和CX-90都已經(jīng)上市銷售，但之前規(guī)劃這兩臺車也要在中國國產(chǎn)并上市的卻遲遲不見落地。道理很簡單，馬自達(dá)調(diào)研市場后發(fā)現(xiàn)中國現(xiàn)在普遍喜歡新能源汽車，像CX-70和CX-90這種以燃油為主，PHEV車型純電續(xù)航只有60-70公里的車型，售價(jià)不低（參考海外）的前提下競爭力是比較一般的，所以他們才開始走“反向合資”的道路。

現(xiàn)在就看馬自達(dá)EZ-6的市場表現(xiàn)，如果賣得好，達(dá)到預(yù)期或者超越預(yù)期，那么之前說的投資100億元就會砸進(jìn)去開發(fā)更多的新能源汽車。至于CX-90什么時(shí)候會國產(chǎn)落地，我覺得這款車現(xiàn)在挺矛盾的，畢竟它還是一臺以燃油為主的車型，在海外它主銷車型是搭載3.3L直列6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，而進(jìn)入國內(nèi)則要以2.5L PHEV版本為主，插混版相比燃油版售價(jià)高一大截，在中國非常內(nèi)卷的前提下，CX-90PHEV版真的沒啥性價(jià)比，這也是這款車遲遲不推出的最大原因。

到目前為止，長安馬自達(dá)也沒有明確的消息說到CX-90會在什么時(shí)候推出市場，不過他們正在積極為量產(chǎn)做準(zhǔn)備，因?yàn)閲鴥?nèi)已經(jīng)多次拍到CX-90的路試諜照。不出意外，國產(chǎn)版的CX-90估計(jì)會按原計(jì)劃在今年年底或明年推出市場，節(jié)奏相比自主品牌確實(shí)不夠快。