“上汽奧迪不想成為簡(jiǎn)單的代工廠、做國(guó)產(chǎn)化工作，所以我們?cè)谘芯繆W迪在中國(guó)市場(chǎng)缺什么車。”

就在幾年前，上汽奧迪高層已經(jīng)作了這樣的表態(tài)。

直到去年7月，奧迪與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，雙方確定聯(lián)合開發(fā)全新本土化平臺(tái)、推出全新電動(dòng)車型。

上汽奧迪，得以迎來了發(fā)展轉(zhuǎn)機(jī)。

1年后的當(dāng)下，官方正式發(fā)布全新電動(dòng)品牌AUDI以及AUDI E概念車。

上汽奧迪的新篇章，終于要翻開了。

從一開始，上汽奧迪的出身就充滿了爭(zhēng)議。

在合資陣營(yíng)當(dāng)中，像大眾、豐田、本田等車企均主張南北組合的雙品牌策略。

但在豪華車梯隊(duì)里，中國(guó)車市在過去20多年內(nèi)還沒出現(xiàn)過類似案例。

作為首個(gè)入華國(guó)產(chǎn)的豪華品牌，奧迪在此再呈現(xiàn)了一馬當(dāng)先的姿態(tài)。

只是這碗頭啖湯，喝起來也容易把自己?jiǎn)苤?/p>

上汽奧迪項(xiàng)目在2016年底被曝光以后，奧迪、一汽、經(jīng)銷商、上汽的四方人馬便出現(xiàn)了激烈博弈。

尤其是，當(dāng)時(shí)奧迪經(jīng)銷商拒絕提車，導(dǎo)致了奧迪銷量急速下滑。

后來，各方經(jīng)過談判后達(dá)成共識(shí)——上汽奧迪車型不能早于2022年1月進(jìn)行銷售。

同時(shí)，各方將保證在2022年實(shí)現(xiàn)90萬輛銷量。

德國(guó)奧迪想借南北奧迪的組合拳來穩(wěn)住國(guó)內(nèi)豪華車銷量第一的位置。

但事與愿違，上汽奧迪沒能發(fā)揮出“1+1＞2”的作用，奧迪的榜首地位還是被寶馬奪去了。

在此之前，雖然不少人都曾預(yù)測(cè)過，智能電動(dòng)車趨勢(shì)將改寫市場(chǎng)格局。

但BBA的豪華身份護(hù)城河，始終還沒有人能去撼動(dòng)。

只是沒想到一點(diǎn)，這條護(hù)城河的崩塌，竟是先從上汽奧迪身上開始了。

從一汽-奧迪到上汽奧迪，想著延續(xù)過去打法的奧迪，卻遭遇到了當(dāng)頭一棒。

上汽奧迪引入的3款車型——A7L、Q5 e-tron和Q6，無一不都只打出了悶響。

它們的成績(jī)告訴了大家，簡(jiǎn)單做加大加長(zhǎng)的方法已不再奏效，就連奧迪標(biāo)也不管用了。

舊權(quán)威，不能在新時(shí)代里立足了。

既然老辦法走不通，那也該到去做新辦法的嘗試了。

這一回，奧迪牽上了智己的手。

去年7月，奧迪與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，雙方明確將開發(fā)全新本土化平臺(tái)，推出全新電動(dòng)車型。

其中，奧迪高層透露跟上汽的合作將分為兩個(gè)階段——

1、對(duì)上汽E1平臺(tái)進(jìn)行重大改造，確保產(chǎn)品能夠融入奧迪的DNA。

奧迪將基于該平臺(tái)推出3款新車，首款車型將于2025年正式亮相。

2、奧迪和上汽共同開發(fā)全新平臺(tái)，計(jì)劃在2027年開始推新。

上汽高層透露，目前奧迪在電動(dòng)化方面已規(guī)劃了多款車型，計(jì)劃推出時(shí)間一直排到2030年。

奧迪高層強(qiáng)調(diào)，跟上汽的合作并非只是一項(xiàng)貼牌合作。

至于兩個(gè)階段的工作也會(huì)同時(shí)進(jìn)行，且新車主要定位在B級(jí)和C級(jí)市場(chǎng)，上汽奧迪不會(huì)推出A級(jí)車型。

此外，上汽方面也作出回應(yīng)——雙方的合作不是著眼于一款產(chǎn)品，而是一個(gè)系列，甚至下一代產(chǎn)品怎么做也都在考慮了。

到了今年5月，奧迪與上汽正式簽署合作協(xié)議。

作為奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO的宋斐明直言——「這不是一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，而是面向未來數(shù)十年產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的長(zhǎng)期項(xiàng)目?！?/strong>

據(jù)悉，宋斐明的職級(jí)與奧迪中國(guó)總裁齊平，他直接面向奧迪管理董事會(huì)主席高德諾進(jìn)行匯報(bào)。

顯然，上汽奧迪正式掀開了新的發(fā)展篇章。

上汽奧迪的出現(xiàn)，本來已經(jīng)足夠破天荒。

而跟上汽進(jìn)行平臺(tái)合作，無疑又是奧迪一筆新的歷史。

事實(shí)上，出生于傳統(tǒng)燃油車和智能電動(dòng)車交替浪潮里的上汽奧迪，在沒有歷史包袱的情況下，的確值得去做更多嘗試。

上汽奧迪，本不該只作為奧迪的一個(gè)分身而已。

它可以成為豪華品牌當(dāng)中的新勢(shì)力，這也是如今上汽奧迪選擇的新路徑。

事實(shí)上，目前宣布用上中方平臺(tái)造車的外資品牌并不少。

前不久，作為深藍(lán)SL03姊妹車的馬自達(dá)EZ-6就完成了上市。

彼時(shí)，馬自達(dá)還揚(yáng)言——「長(zhǎng)安馬自達(dá)要做合資新能源頭名，不僅是搶占市場(chǎng)，更要搶占心智?！?/strong>

但在新車上市以后，馬自達(dá)似乎又迅速沉寂了下來。

能被一眼就認(rèn)出的姊妹車，大概還是少了些吸引力。

對(duì)此，上汽奧迪的做法則更加舍本——徹底改頭換臉。

如今的上汽奧迪，試著用新勢(shì)力的打法來推進(jìn)電動(dòng)車事業(yè)。

它大膽摒棄了之前的四環(huán)標(biāo)識(shí)，改用AUDI字母標(biāo)，以新的品牌身份來重啟電動(dòng)車攻勢(shì)。

奧迪強(qiáng)調(diào)，「AUDI字母標(biāo)的品牌屬于奧迪，而不是中國(guó)的合資公司，也不屬于合作方上汽?！?/strong>

它想表明，盡管品牌標(biāo)識(shí)變了，研發(fā)模式和供應(yīng)鏈也變了，但AUDI車型依舊延續(xù)了奧迪一貫的出廠標(biāo)準(zhǔn)。

AUDI，還是那個(gè)讓人放心的奧迪。

去年，奧迪在透露AUDI新車型時(shí)提到，新產(chǎn)品的外觀將非常符合中國(guó)新潮人群的審美需求。

如今我們看到，AUDI E概念車帶著獵裝車的姿態(tài)而來，尤其前臉呈現(xiàn)了環(huán)形狀的封閉式格柵設(shè)計(jì)。

奧迪這樣的造型，想必誰(shuí)也不曾預(yù)料到。

這種新鮮感，大概就是奧迪想要的答案。

除此以外，作為更早主張科技標(biāo)簽的奧迪，這回也決意要在AUDI E身上重現(xiàn)榮光。

于是，AUDI E一同配備了電子后視鏡、內(nèi)飾三聯(lián)屏以及激光雷達(dá)等科技配置。

值得一提的是，AUDI E是首款出自于奧迪與上汽合作研發(fā)“智能數(shù)字平臺(tái)”的產(chǎn)品。

官方指出，該平臺(tái)是為中國(guó)消費(fèi)者的需求量身打造的。

其中，上汽更是為該平臺(tái)傾注了足夠多的智能化資源。

上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰表示，「上汽的銀河全棧3.0電子電器架構(gòu)，將全面賦能AUDI系列車型，實(shí)現(xiàn)‘艙、駕、算、聯(lián)’四域合一?！?/strong>

得益于此，AUDI E除了提供高通8295座艙以外，新車還將采用Momenta的智駕方案。

上汽奧迪，終于也要跟上城市智駕的步伐了。

作為一款注定被記入史冊(cè)的產(chǎn)品，AUDI E自然不會(huì)吝嗇堆砌產(chǎn)品力。

為此，AUDI E還搭載了來自寧德時(shí)代的100度三元鋰電池，CLTC續(xù)航超過700公里。

此外，在800V架構(gòu)的支持下，AUDI E充電10分鐘，即可補(bǔ)能370公里。

與此同時(shí)，新車將實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)的quattro四驅(qū)，破百只需3.6秒。

據(jù)悉，新車還將進(jìn)一步配備后輪轉(zhuǎn)向、電磁懸架和空氣懸架。

把配置武裝到牙齒的上汽奧迪，這回真拼了。

AUDI E在大幅度用上中國(guó)供應(yīng)商的方案以后，毫無疑問補(bǔ)足了奧迪原來的產(chǎn)品力短板。

但有關(guān)奧迪的基因成色問題，難免又容易引起爭(zhēng)議。

上汽方面對(duì)此回應(yīng)，奧迪的精神是“突破科技，啟迪未來”。

「技術(shù)推動(dòng)奧迪向前發(fā)展，至于是什么時(shí)候的技術(shù)、來自哪里的技術(shù)，這并不重要?！?/strong>

「這款車一定會(huì)延續(xù)奧迪的DNA，它看起來像奧迪、開起來像奧迪、用起來像奧迪?！?/strong>

「AUDI E會(huì)讓人覺得，這肯定還是一臺(tái)奧迪。」

顯然，上汽和奧迪清楚外界對(duì)AUDI的顧慮是什么，也為此作出了足夠多的努力。

有見及此，AUDI E也值得大家對(duì)其抱以更多信心。

只是在產(chǎn)品力得到保證以后，AUDI還要去解決的難題是，如何撬開豪華純電車市場(chǎng)？

在目前20萬級(jí)市場(chǎng)上，各家已經(jīng)在配置層面拼得頭破血流。

那對(duì)于AUDI來說，它是想奪回昔日豪華品牌的定價(jià)權(quán)，還是敢拿出殺紅了眼的價(jià)格去拼刺刀？

這，將會(huì)考驗(yàn)AUDI「新勢(shì)力」成色幾何到問題。

這也大概率決定了上汽奧迪的翻身仗成敗。

宋斐明感慨，「跟上汽合作的推進(jìn)速度，已經(jīng)超出了最初的期待?！?/strong>

據(jù)悉，AUDI E原本規(guī)劃在2026年上市，但目前已計(jì)劃好提前1年推出。

在奧迪的出品標(biāo)準(zhǔn)下，通過中國(guó)技術(shù)和中國(guó)團(tuán)隊(duì)去落地中國(guó)需求和中國(guó)速度。

這就是上汽奧迪的優(yōu)勢(shì)所在。

而類似由中方作主導(dǎo)的做法，也是整個(gè)合資陣營(yíng)里的大勢(shì)所趨。

在此其中，總得有一個(gè)先拿出爆款作品。

有著豪華身份加持的上汽奧迪，理應(yīng)有更多的勝算。