隨著2024年第三季度的過去，全球各大主流車企都公布了自己公司在今年第三季度取得的業(yè)績。

總的來看，各大車企取得的成績并不是令人滿意的。

在全球凈利潤最高的10家汽車公司里，只有美國的特斯拉和中國比亞迪取得了利潤的同比增長。

其他上榜的汽車公司，幾乎每一家的利潤同比都出現(xiàn)了大幅度的下滑。

即使業(yè)績最好的通用，也僅僅是保持讓公司的利潤不至于同比下滑。

通用，利潤僅次豐田

在這份汽車公司利潤榜中，有一點非常令我驚訝。

那就是過去業(yè)績異常穩(wěn)健的日系車，居然同時迎來了利潤的大滑坡。

• 日系車遭遇滑鐵盧

日系車不管是質(zhì)量還是業(yè)績在過去都是以穩(wěn)健著稱。

但是隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車市場又一次迎來了激烈競爭。

即使過去非常穩(wěn)健的日系車三巨頭，豐田、本田、日產(chǎn)也難以維持業(yè)績了。

根據(jù)豐田自己公布的2024年7月到9月的業(yè)績顯示，公司的凈利潤只剩下5,737億日元（約合37.59億美元），同比大幅度下滑了55%。

受銷量下滑等綜合因素的影響，豐田公司市值不到半年之內(nèi)已經(jīng)下跌超過1,000億美元。

本田業(yè)績更是不如豐田，第3季度的凈利潤剩下了6.56億美元了，雖然依舊能排在全球第九，但是相比于自己去年的同期業(yè)績卻下滑了高達61%。

在全球總利潤前10的汽車公司里，下滑的幅度雖然不是最大，但是也能排行前列了，當然是倒數(shù)。

另外日系車三劍客最后一家日產(chǎn)，則成為了業(yè)績最差的日本汽車巨頭。

在2024年上半年，全球銷量百萬臺的日產(chǎn)汽車，僅僅只取得了192億日元的利潤（約合1.24億美元），凈利潤和去年同期相比暴跌了94%。

面對極差的業(yè)績，日產(chǎn)的CEO也不得不親自回應(yīng)，表示自己會自愿降薪50%，并且在全球范圍內(nèi)裁員9000人，降低公司20%的產(chǎn)能。

同時還出售日產(chǎn)公司所持有的部分三菱汽車的股權(quán)，用于彌補日產(chǎn)公司在業(yè)績上的大幅度滑坡。

• 中國市場成競爭關(guān)鍵

日系車在日本本土是占有絕對優(yōu)勢的，大多數(shù)日本人選擇購買汽車，第一選擇絕對是日本自己產(chǎn)的。

除此之外，美國和中國則是日系車另外兩大單一市場，美國和中國每年都能消化幾百萬臺日系車。

對于日本汽車公司來說美國和中國都是不可或缺的市場。

2024年上半年，豐田在美國賣了118萬輛，銷量同比增長14.3%。

2024年上半年，本田在美國賣出62.6萬輛，較2023年同期銷量同比增長12.3%。

2024年上半年，日產(chǎn)在美國賣出48.9萬臺，銷量同比增長1.9%。

僅僅只看日系車在美國的銷量，就可以發(fā)現(xiàn)日系車簡直是一片大好。

豐田本田日產(chǎn)這種日系車巨頭在美國均取得了業(yè)績的增長。

豐田章男

而這種業(yè)績的增長自然而然的會反映在財報里面，日本車銷量在美國的增長，按照正常邏輯，自然是會帶動日系車的營收和利潤的增長。

可是日系車這三巨頭，利潤幾乎是全面的下降。

很簡單的就可以想到，日系車在其他地區(qū)的銷量出現(xiàn)了問題。

而這個所謂其他地區(qū)，幾乎可以用中國來替代。

今年1月到10月，豐田在中國的銷量達到了141萬，成為豐田在全球范圍內(nèi)僅次于美國的單一市場。

今年從銷售數(shù)據(jù)上來看，豐田的業(yè)績是非常好的，100多萬臺的銷量即使國內(nèi)汽車巨頭也沒有幾家能達到，更別說這僅僅統(tǒng)計的只是中國一個國家的。

然而這對于豐田來說卻并不是一個優(yōu)異的成績，在2023年與中國地區(qū)業(yè)績下滑之后，2024年豐田在中國依舊沒有取得良好的銷量，同比再次下滑9.3%。

2024年1~9月，本田則是在中國取得了58.8萬臺的銷量，較2023年相比同比下滑高達29.3%。

2024年1~8月，根據(jù)日產(chǎn)中國公布的數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)在中國賣了43.5萬臺，同比下滑9.8%。

與此同時，日系車在中國銷量的下滑，僅僅是有關(guān)日系車利潤暴跌的中國原因之一。

因為日系車在2024年不斷出現(xiàn)銷量的繼續(xù)下滑，為了挽留中國地區(qū)的銷量。

不管是豐田本田還是日產(chǎn)，多個車型在中國軍采取了降價戰(zhàn)略。

這又進一步蠶食了日系車的利潤，更別說為了在新能源行業(yè)中分得一杯羹，這些汽車巨頭需要將公司取得的一部分利潤投入到研發(fā)中。

而與日系三劍客相對比，日本的另一汽車巨頭鈴木因為早早的退出中國市場，業(yè)績上則顯得明顯不同。

鈴木汽車因為主打小型車微型車，在中國市場上并不受歡迎，早早的就將精力退出中國。

并且開始去印度布局，成為印度這個最大的新興汽車市場的主力，擺脫了中國市場對于公司業(yè)績的影響。

2024年上半年，鈴木取得了187億美元的營收，同比增長11.17%。

利潤2,174億日元（約合近14億美元），同比增長40.39%，成為日系車幾大巨頭里在2024年表現(xiàn)最優(yōu)異的汽車公司之一。

鈴木業(yè)績的獨樹一幟，自然而然的就可以從側(cè)面反映出，中國市場對于一些扎根中國的日系車業(yè)績影響之大。

畢竟汽車年銷量超過三千萬的市場，只有中國這一家。

中國市場已經(jīng)成為了汽車公司競爭的關(guān)鍵之地，不亞于美國。