“只要他們說這是中國消費者喜歡的車，那我就100%信任他們?nèi)ラ_發(fā)這樣的汽車?！痹?2025 年日本移動出行展的中國媒體專訪現(xiàn)場，豐田汽車社長佐藤恒治看向身后三位中國 RCE（中國首席工程師），說出了這句擲地有聲諾言。這句話不僅是豐田對中國本土研發(fā)團隊的承諾，更揭開了其應(yīng)對中國市場電動化、智能化變革的核心戰(zhàn)略——以 RCE 制度為支點，讓“最懂中國的人”主導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)，用極致信任打破跨國企業(yè)的本土化壁壘，在全球競爭最激烈的汽車市場中尋找新的增長動能。

“好車”沒有標(biāo)準(zhǔn)答案 一切交給RCE

要理解這份“100% 信任”的分量，首先需要明確 RCE 制度的定位。在佐藤社長的表述中，RCE是“豐田中國本土化工作的核心和象征”，不同于傳統(tǒng)跨國車企“總部定方向、區(qū)域做執(zhí)行”的自上而下模式，中國RCE團隊被賦予了近乎“自主決策”的研發(fā)權(quán)限：不設(shè)技術(shù)框架限制、不干預(yù)產(chǎn)品細(xì)節(jié)設(shè)計，從市場需求調(diào)研到產(chǎn)品方案提案，全程由本土工程師主導(dǎo)。

這份信任的源頭，源于豐田對“造更好的汽車”的深層思考。此次專訪，佐藤社長回憶，當(dāng)年豐田章男會長任社長時，曾對身為CE（首席工程師）的他說“我們一起制造更好的汽車”，卻始終沒有明確“好車”的標(biāo)準(zhǔn)——后來他才明白，“如果會長當(dāng)時說了他心目的好車，大家就會都奔著同一個目標(biāo)去，結(jié)果所有車都會變成一個樣子，就不會有真正的創(chuàng)新”。而RCE制度，正是將這種“不設(shè)限的創(chuàng)造力”交給了最貼近中國市場的團隊。

中國作為全球電動化和智能化發(fā)展最快的地區(qū)，“速度”成為競爭的關(guān)鍵。佐藤社長透露，兩年前剛就任社長時，中國本部長上田就向他提出了一個緊迫問題：“我們怎么樣能讓速度趕上中國市場的發(fā)展？”而RCE制度正是豐田給出的答案?！皢⒂帽就粱?，以最快的速度去面向消費者提供他們需要的產(chǎn)品。”，佐藤社長解釋，比如在智能化技術(shù)落地時，豐田選擇“與合作伙伴緊密協(xié)作”，但具體到車輛如何搭載智能系統(tǒng)、哪些功能更符合中國用戶習(xí)慣，這些關(guān)鍵決策都由RCE團隊根據(jù)本土場景判斷。

RCE 不止于新能源

在很多人的印象中，RCE 制度似乎只聚焦于新能源車型，但佐藤社長在專訪中明確糾正了這一認(rèn)知：“RCE不僅僅只是針對新能源車，也包括全球車型的研發(fā)。”這意味著，卡羅拉（參數(shù)丨圖片）、普拉多等豐田經(jīng)典全球車型，未來在中國市場的迭代升級，也將深度融入RCE團隊的本土化思考。

其核心邏輯依然是“讓最了解區(qū)域的人主導(dǎo)”。佐藤社長強調(diào)，“對于全球車型，我們不會再用‘全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)’去套所有市場?！薄＿@種“全球車型本土化改造”的思路，在卡羅拉概念車的推進上體現(xiàn)得尤為明顯。當(dāng)被問及該概念車是否會引入中國時，佐藤社長沒有給出明確承諾，而是坦誠表示：“豐田并不是說生產(chǎn)了一款車，就要強勢給到消費者，而是要看消費者需要什么。我聽說中國市場轎車競爭也比較激烈，所以想先聽取大家的意見，再和上田總認(rèn)真討論?！?這種“先問需求、再做產(chǎn)品”的態(tài)度，正是RCE制度 “以市場為導(dǎo)向”的直接體現(xiàn)——不再是總部設(shè)計好產(chǎn)品“推”給中國用戶，而是由RCE團隊 “拉”著市場需求反向定義產(chǎn)品。

RCE制度或改變豐田

RCE制度帶來的“信任效應(yīng)”，不僅重塑了豐田的研發(fā)體系，更牽引著其品牌戰(zhàn)略、技術(shù)探索與用戶體驗的全維度調(diào)整，從雷克薩斯國產(chǎn)到世極品牌落地，每一步都深植于對中國市場的理解與尊重。

在豪華品牌領(lǐng)域，雷克薩斯作為進口豪華品牌中為數(shù)不多實現(xiàn)正增長的代表，其上海國產(chǎn)項目一直備受關(guān)注。佐藤社長透露，雷克薩斯的發(fā)展核心依然是“先把基礎(chǔ)做扎實”：“我還是雷克薩斯國際總裁的時候，豐田章男社長就對我說，一定要把車輛最基礎(chǔ)的部分做扎實。只有基礎(chǔ)夯實了，才能有更多自由度去做豪華品牌的設(shè)計和挑戰(zhàn)?！倍@里的 “基礎(chǔ)”，正是由 RCE 團隊根據(jù)中國用戶的駕駛習(xí)慣、路況特點調(diào)校的底盤、動力系統(tǒng)——比如針對中國城市擁堵路況優(yōu)化的混動邏輯，針對高速場景調(diào)整的隔音方案，都是RCE 團隊深度調(diào)研的結(jié)果。同時，佐藤社長也強調(diào)，豪華品牌“不只是賣車，更是高級生活方式的伙伴”，而中國消費者“極高的感官度”，讓雷克薩斯必須在細(xì)節(jié)體驗上做到極致，“比如車內(nèi)氣味、座椅包裹性，這些都是 RCE 團隊會反復(fù)打磨的點”。

世極品牌的獨立發(fā)布，更是豐田將“信任”轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略布局的重要一步。作為豐田章男會長“重視的百年品牌”，世極承載了“豐田創(chuàng)業(yè)理念與工程師造物理念的融合”，而中國成為其日本之外全球唯一導(dǎo)入的市場，背后正是 RCE 制度證明的 “中國市場的創(chuàng)造力與消費潛力”。對此，佐藤社長特意提及，“中國有很多消費者的感官度是很高的，我們也非常重視世極在中國市場表現(xiàn)”。作為一個要“面向后面的100年”的百年戰(zhàn)略產(chǎn)品，或許中國RCE制度未來也會發(fā)揮很大的作用，這或許正是RCE賦予豐田研發(fā)的新意義。

從研發(fā)到產(chǎn)品，從品牌到技術(shù)，豐田在中國市場的每一步調(diào)整，都圍繞著“100% 信任中國首席工程師”這一核心。佐藤社長在專訪結(jié)尾再次強調(diào)：“我希望今天能聽取大家的意見和聲音，并將其運用到豐田今后的事業(yè)發(fā)展中?！边@份開放與尊重，或許比任何戰(zhàn)略規(guī)劃都更能說明：在快速變化的中國汽車市場，信任本土力量，才是跨國車企最深的護城河。