如今，汽車已經(jīng)成了華為新品發(fā)布會(huì)上的重頭戲之一。

本月舉辦的華為品牌盛典上，除了Mate70系列手機(jī)，華為與車企合作的二界（智界+享界）也迎來更新。其中，智界S7全系上新，享界S9則發(fā)布了Ultra長續(xù)航版本。此外，預(yù)售價(jià)高達(dá)100-150萬元的尊界S800也壓軸亮相，外觀造型及局部內(nèi)飾首次曝光。

尊界S800主打頂級(jí)豪華車市場，車身長度為5.48米，高3.37米，寬2米，是妥妥的D級(jí)車。對標(biāo)競品可參考奔馳邁巴赫S600（5.47米，售價(jià)146.8 -375.8萬元）和奧迪A8L Horch（5.45米，售價(jià)128-142萬元）。

設(shè)計(jì)方面，尊界S800采用了“天地人和”的設(shè)計(jì)理念，雙拼色、大餅式封閉輪圈、風(fēng)格化車頭、星空門把手以及星云畫卷貫穿式尾燈等，“刻意”被襯托出的“尊貴感”撲面而來。

在科技屬性上，尊界S800也配置拉滿，采用六代機(jī)理念、8S設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。首發(fā)第二代途靈平臺(tái)——途靈龍行平臺(tái)，做到了智能駕駛、智能座艙和智能域控的“三智”融合。

此外，尊界S800還將首搭L3級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，這意味著完全無人駕駛即將真正到來。

作為豪華轎車，舒享配置不可或缺。尊界S800配備了車內(nèi)三聯(lián)屏，中間扶手上還有MatePad、冰箱等設(shè)備，可以說給到了用戶足夠奢華的尊享體驗(yàn)。

不過，對于尊界S800的設(shè)計(jì)，很多網(wǎng)友并不買賬，說抄襲的、土味的比比皆是。尤其對于價(jià)格，普遍不看好。用一句話概括便是：華為飄了，江淮也飄了。

作為鴻蒙智行旗下第四個(gè)品牌，尊界的定位明顯要高于其他三界（問界、智界、享界）。對于市場預(yù)期，余承東其實(shí)也提前劇透了價(jià)格區(qū)間。不過新車亮相之后，還是有很多人看衰。

國產(chǎn)車但凡能賣到百萬的價(jià)格，肯定得有兩把刷子。比亞迪的仰望U8，不知道加了多少黑科技上去。經(jīng)歷過初期的月銷過千，如今月銷量已回落至百余臺(tái)。而尊界S800何以達(dá)到，甚至超過仰望U8的成績呢？

智能化方面，有華為的強(qiáng)力背書，肯定不會(huì)掉價(jià)，但光有技術(shù)還不行，還得有品牌格調(diào)。說白了，這個(gè)價(jià)位的車更多賣的是品牌溢價(jià)。

華為沒的說，但江淮給人的印象是減分的，因?yàn)榻慈鄙僦圃彀偃f級(jí)豪車的經(jīng)驗(yàn)。雖然代工過蔚來汽車，但是江淮的實(shí)力還是讓人懷疑。

不過，當(dāng)前下定論還有點(diǎn)為時(shí)過早。有時(shí)候換個(gè)思路，說不定會(huì)顛覆你的認(rèn)知。

以仰望U8為例，第一批購車的人，不一定都是“人傻錢多”的暴發(fā)戶或者嘗鮮（且不差錢）一族。一項(xiàng)調(diào)查顯示，仰望U8的車主當(dāng)中，企業(yè)家的占比超過了80%。

為什么有這么多企業(yè)家呢？

除了彰顯身份、個(gè)性、地位等種種因素，肯花百萬買仰望U8的人，還有很大一部分原因是為了“混”圈子。仰望U8車主之間互相交流生活經(jīng)驗(yàn)和生意心得，已經(jīng)成了一種普遍現(xiàn)象。買車固然是為了享受更好的出行體驗(yàn)、駕駛樂趣或者單純?yōu)榱苏蔑@身份，但與圈中人打成一片，也是不可忽視的購車因素之一。就像上流社會(huì)比拼名牌服裝和包包，某種程度看，車也是入圈的門票。為什么豪車圈有豪車俱樂部，大家聚在一起，可不單單是為了互相炫富。

所以你也能理解，為什么近期比亞迪成立了“仰望商業(yè)研究院”。比亞迪表示，仰望商業(yè)研究院的初衷是要打造面向仰望用戶的商業(yè)研學(xué)組織，匯聚中國頂級(jí)企業(yè)家的朋友圈。說白了，就是希望企業(yè)家群體通過仰望商業(yè)研究院這一平臺(tái)，進(jìn)行圈層互動(dòng)，為彼此帶來人脈和商業(yè)機(jī)會(huì)。

若以這個(gè)思路切入，尊界S800的銷量未來可期。至少勢能很高，成為頂級(jí)豪華車市場不可忽視的存在，也不一定。

11月28日，華為公布了尊界S800的訂單量，預(yù)訂開啟48小時(shí)，訂單量破2108臺(tái)。這個(gè)訂單量似乎參考意義不大，但至少說明了新車的熱度不低。

而另一方面，我們也不應(yīng)該低估了華為的實(shí)力和眼光。

華為已經(jīng)證明了自己參與造的車可以賣到50萬以上：售價(jià)50萬的問界M9，10月銷量達(dá)16595輛，上市11個(gè)月，累計(jì)大定已經(jīng)突破18萬輛?，并且連續(xù)8個(gè)月蟬聯(lián)中國50萬以上豪華汽車市場銷量冠軍。

華為也證明了自己選擇合作企業(yè)的眼光：比如從一文不名到月銷超3萬，憑借問界系列，賽力斯走出了一條昂揚(yáng)向上的進(jìn)擊之路。今年前三季度，賽力斯實(shí)現(xiàn)營收1066.27億元，同比大增539.24%；

與奇瑞合作的智界也表現(xiàn)不俗，智界S7的10月銷量攀高至7千多輛；智界R7的11月銷量也達(dá)到8983輛，上市兩個(gè)月，大定超過4.2萬輛；

另外，華為與北汽合作的享界也未來可期，享界S9上市以來，上市以來連續(xù)蟬聯(lián)40萬以上純電轎車銷量第一，開創(chuàng)豪華純電轎車新紀(jì)元。

結(jié)語：

尊界S800能不能成，我們不應(yīng)該過早下定論。網(wǎng)友的看衰，多少有點(diǎn)“吃不到葡萄，就說葡萄是酸的”意味。因?yàn)榻^大部分人都買不起尊界S800，我們不過是看個(gè)熱鬧而已。

余承東的社交平臺(tái)言論以及訂單量表現(xiàn)，固然可能是暫時(shí)現(xiàn)象，但也從某種程度上說明了，尊界S800不缺有錢的主，而我們絕大部分人，不是其目標(biāo)用戶罷了。