今天繼續(xù)聊一聊改革。

歷史上幾乎所有的變革，都會(huì)有利益沖突的問(wèn)題。新的技術(shù)突飛猛進(jìn)，舊的利益集團(tuán)死守陣地。

對(duì)現(xiàn)在的中國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)就正在經(jīng)歷這樣一種變革。

今年以來(lái)，汽車(chē)圈一直很熱鬧，最近幾天聲量尤其大，主要是因?yàn)殚_(kāi)了個(gè)“第十六屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇”，論壇主席賈可呼吁“旗幟鮮明地反對(duì)卷”。

中國(guó)汽車(chē)發(fā)展又一次走到了十字路口，可以說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)到了最好的時(shí)候，但卻又是到了最危險(xiǎn)的時(shí)候。

內(nèi)卷，直接的表現(xiàn)就是卷價(jià)格。但卷價(jià)格只是表現(xiàn)，它的背后，是中國(guó)汽車(chē)內(nèi)卷的六種怪現(xiàn)象：卷成本、卷技術(shù)、卷資金、卷用戶、卷關(guān)系、卷輿論。

這六種內(nèi)卷，對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)帶來(lái)三個(gè)層面的災(zāi)難。一是產(chǎn)品方面，外表光鮮，可靠性差，殘值率低；二是服務(wù)方面，體系面臨崩盤(pán)，用戶服務(wù)堪憂；生態(tài)方面，全價(jià)值鏈虧損，全行業(yè)亞健康。

這篇發(fā)言的核心思想是，現(xiàn)在的內(nèi)卷不僅不公平，甚至不在法治框架下，這么卷下去只會(huì)破壞市場(chǎng)秩序，“劣幣驅(qū)逐良幣”，給中國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)崩盤(pán)性的災(zāi)難。雖然沒(méi)指名道姓，但是大家都知道，今年車(chē)企之間的價(jià)格戰(zhàn)，就是比亞迪7.98萬(wàn)的秦PLUS打響的第一槍。

這些話乍一聽(tīng)有點(diǎn)道理，好像說(shuō)得也對(duì)。但是要分析一個(gè)觀點(diǎn)，不僅要看文字內(nèi)部的邏輯是否正確，還要結(jié)合所基于的論點(diǎn)是否是事實(shí)、說(shuō)話人的背景和目的分別是什么。

卷價(jià)格讓中國(guó)汽車(chē)走到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻嗎？

中國(guó)汽車(chē)去年出口量是世界第一，今年預(yù)計(jì)將超過(guò)600萬(wàn)輛，在制造上，已經(jīng)是無(wú)可撼動(dòng)的全球汽車(chē)制造中心。

只能“制造”是不夠的，比亞迪之所以能把價(jià)格打下來(lái)，除了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，還有技術(shù)壁壘作為“護(hù)城河”。無(wú)需給別人繳納高額的專利費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了“投入研發(fā)-整合產(chǎn)業(yè)鏈-資金回流”的正向循環(huán)。

價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)從去年就開(kāi)始打了，但是合資車(chē)過(guò)去的品牌溢價(jià)太高了，降幾千對(duì)他們來(lái)說(shuō)無(wú)傷大雅。直到比亞迪今年全面拉開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)序幕，合資車(chē)的市場(chǎng)份額開(kāi)始岌岌可危。

“低價(jià)”只是市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)策略，其他品牌想要在大浪淘沙的當(dāng)下活下來(lái)，要么提高自己控制成本的能力，要么在其他方面“卷”出特色。

世界汽車(chē)行業(yè)大洗牌的窗口期只有三到五年，只有從國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中“卷”出來(lái)的車(chē)企，才能贏得跟國(guó)外百年車(chē)企掰腕子的入場(chǎng)券。

所以現(xiàn)在不是中國(guó)汽車(chē)最危險(xiǎn)的時(shí)刻，而是合資車(chē)最危險(xiǎn)的時(shí)刻。

他們就是這場(chǎng)變革中舊的利益集團(tuán)，這個(gè)集團(tuán)過(guò)于龐大，上下游牽扯的人很多，賈可主席就是其中一位。

賈可過(guò)去跟比亞迪是否結(jié)下梁子，筆者不予置評(píng)，只看他在這場(chǎng)變革中扮演了什么角色。

賈可，江蘇張家港人，本名余勇。

南京師范大學(xué)中文系本科畢業(yè)，中國(guó)人民大學(xué)中文系碩士、新聞學(xué)院博士。

著名汽車(chē)觀察家，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論總編輯、軒轅之學(xué)校長(zhǎng)。

創(chuàng)立了《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》雜志、中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇、中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈峰會(huì)，并創(chuàng)立了三大獎(jiǎng)項(xiàng)——軒轅獎(jiǎng)、金軒獎(jiǎng)和鈴軒獎(jiǎng)。

賈可在其中社會(huì)活動(dòng)最多的身份，是軒轅之學(xué)的校長(zhǎng)。軒轅之學(xué)成立于2020年，據(jù)傳該校的招生對(duì)象，是各車(chē)企及上下游單位關(guān)鍵崗位的高管，學(xué)費(fèi)高達(dá)近10萬(wàn)/年。

一年10萬(wàn)看似不少，但是對(duì)于汽車(chē)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，其中的社交資源是不可估量的。尤其是對(duì)一些涉及到采購(gòu)和銷售的崗位，能帶來(lái)的收益遠(yuǎn)高于一年10萬(wàn)的學(xué)費(fèi)。

所以回頭再來(lái)看賈可，是站在了一個(gè)利益集團(tuán)關(guān)系網(wǎng)的交點(diǎn)上，通過(guò)他所創(chuàng)立的論壇，成為了集團(tuán)的代言人。

清朝雍正帝為了充實(shí)國(guó)庫(kù)，施行了“官紳一體當(dāng)差，一體納糧”的政策，廢除官員和地主免稅的特權(quán)。

變革在發(fā)生過(guò)程中，遭到舊利益集團(tuán)的抵抗，其中的代表性事件是封丘生員罷考。幾個(gè)考生跟地方官勾結(jié)，以“罷考”鬧事的形式，要求維持他們的特權(quán)。這件事最后被雍正鐵腕鎮(zhèn)壓了下來(lái)，作為罷考代表的幾個(gè)生員被斬決。

雍正在整個(gè)改革的過(guò)程中，遇到了很多類似的阻力，但最后基本成功，迎來(lái)了中國(guó)人口的爆炸性增長(zhǎng)，還給乾隆留下了豐盈的國(guó)庫(kù)。

而此次關(guān)于“中國(guó)汽車(chē)該不該內(nèi)卷”的口水仗，也就是以地主考生們?yōu)槭椎囊淮螤?zhēng)論而已。

不同的是，雍正帝的改革，以充盈國(guó)庫(kù)為目標(biāo)，以雍正的個(gè)人意志為動(dòng)力。

而中國(guó)車(chē)企當(dāng)下的“改革”，以洗牌世界汽車(chē)行業(yè)為目標(biāo)，以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勝劣汰為動(dòng)力。

也就是說(shuō)，不需要誰(shuí)來(lái)鐵腕鎮(zhèn)壓，消費(fèi)者自會(huì)投票。無(wú)論考生們的聲量有多大，技術(shù)的迭代、品牌的興替都是必然結(jié)果。

歷史的車(chē)輪滾滾向前，有人選擇做車(chē)輪下的擋車(chē)的螳臂。

但也有人選擇推動(dòng)車(chē)輪向前，因?yàn)橹挥谐蔀轭I(lǐng)路人，才能決定歷史的走向。