說出來雖然有點得罪人，但還是想說句，嵐圖，你真是起個大早，趕了個晚集呀。

知道嵐圖汽車是什么時候成立的么？是2018年呀，那可是新能源車企草莽皆英雄的時代呀，但凡那時候你能講故事蹭情懷，再推出個有點創(chuàng)新感的新能源車子，那市場肯定是會拿真金白銀來擁護嘗鮮的。

結果嘞，直到2022年5月，才帶來首款車型，還是輛小品類的MPV車型嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）。當然并不是說這車不能打，時至今日夢想家依舊是嵐圖的銷量頂梁柱。

只是有點感慨夢想家入場的時機有點晚了，要知道，2022年的新能源汽車市場，內(nèi)卷慘烈度已經(jīng)相當夸張了，自主五強下場，新勢力層出不窮，新車型跟下餃子似的，也得虧嵐圖首款車型是MPV，面向的是小眾市場。要是推出的是主流轎車或者SUV車型，估計首回合就會被沖爛了。

不過首輪沒吃到新能源市場的紅利，后續(xù)想要再在主流市場吃碗羹，就難嘍。

SUV賽道的主力車型——嵐圖FREE，月均銷量只有四五千輛，不過隨著下血本的嵐圖知音和嵐圖泰山的前后入局，SUV產(chǎn)品矩陣得到擴充，市場銷量或許會迎來一定改觀。

對比之下，轎車賽道的主力車型——嵐圖追光，混得就老慘了，不僅被BBA圍著打，還時不時被國產(chǎn)車型圍追堵截，別說拓展市場了，立足都成事兒了，最近幾個月的銷量基本都是在三位數(shù)徘徊，市場存在感幾乎可以忽略不計。

顯然，嵐圖不想成為單腿走路的牌子，于是在充實完SUV產(chǎn)品矩陣后，開始著手給轎車賽道注入新的驅(qū)動力，而嵐圖追光L，就是它第一劑猛藥。

27.99萬元起，全系標配華為乾崑ADS 4.0智駕，還配了192線激光雷達；智能魔毯空氣懸架+CDC+后輪主動轉(zhuǎn)向，百萬級底盤的含金量還是超高的；800V 5C超充也安排了，410km純電續(xù)航也不錯。整體產(chǎn)品表現(xiàn)在同級里，我覺得算是比較越級了。

尤其是和BBA的“56E”比，那產(chǎn)品優(yōu)勢更加明顯，說句“全方位吊打”都不帶夸張的，難怪有人說，嵐圖追光L就是沖著要打破BBA在豪華市場的壟斷地位去的；退一步，即便是和享界S9、阿維塔12打擂臺，在產(chǎn)品力層面上，我覺得也能斗個五五開。

但消費者買車這事兒，看的從來就不只是產(chǎn)品力，不然也不至于現(xiàn)在還有人真金白銀支持BBA純電車。他們花二三十萬買豪華轎車，除了圖舒適性豪華感外，更多的情緒價值。

那么何為情緒價值？說好聽點，就是既能提供即刻的私人愉悅，也能滿足對外的形象展示；既包含了讓人安心的可靠感，也承載著更深層的價值認同；說直白點，那就是裝13用，而且還是不用擔心被拆除的裝13，這追求精神享樂的中層消費者，有幾個能受得了的？

而嵐圖，缺的恰恰就是這玩意。

雖然嵐圖汽車是獨立運營的，不從屬東風公司旗下的任何自主品牌乘用車公司，但人們一提起嵐圖，首先想到的可能就是東風集團，逼格和檔次感不夠呀。

這時可能有人說了，那問界不也是背靠賽力斯嘛，還是和東風小康一個咖位呢。但你架不住人家有華為加持呀，問界品牌的一半基因是來自華為的，而且還是華為首次合作下場造車，這BUFF不就疊起來了嘛，你可以說賽力斯沒啥品牌力，但你能說華為含金量不夠嘛？

再來看嵐圖，雖然也有鴻蒙座艙和乾崑智駕，可你品牌含華量不夠呀，消費者不認可呀。

豪華轎車賽道不同于MPV賽道，可選項不多，品牌力倒是次要。這條賽道大咖云集，有牌兒有面兒的品牌在二三十萬豪華轎車賽道，基本都有一兩款拿手的作品。嵐圖追光L以后來者姿態(tài)入局，想要破局，是相當難的。

因為這個破局的契機不是產(chǎn)品力，而是消費者對品牌的認知度。