1885年，比安奇還是一個小的手工作坊，1895年受到皇室邀請造車后，一舉成名。該品牌也一直發(fā)展至今，已經(jīng)有140年的歷史了。

1913年，比安奇（bianchi）設(shè)計了一款24寸車輪的全減震的自行車，雖然這輛車并沒有獲得任何比賽戰(zhàn)績，但是卻打開了bianchi設(shè)計避震自行車的先河。

比如之后的1993年的Franco Ballerini上的避震把立

再比如1994的Johan Museeuw上的后避震連桿系統(tǒng)，已經(jīng)很有現(xiàn)代gravel自行車的風(fēng)格。

但是這些都不是今天的重點。今天的主角是這輛1913年設(shè)計的per i Bersaglieri。

這輛車整體采用鉆石型結(jié)構(gòu)的車架，前后車輪采為24寸，主要還是考慮了便攜性，因為這輛車竟然是一輛可以折疊的步兵單車，并且參加了第一次和第二次的世界大戰(zhàn)。

輪胎使用了純實心橡膠的材質(zhì)，但是并不是所有輪胎都是實心的，實心輪胎雖然沒有了扎胎的風(fēng)險，但是舒適性卻大打折扣。不過每生產(chǎn)100臺per bersaglier就會有一輛標(biāo)配充氣輪胎的車，不過僅配備給軍官使用，而不是士兵。

說到便攜性，這輛車的上、下管位置，以及后期的改進車型，都配備了可折疊的耦合口，可以讓士兵在需要扛著車行軍的時候把車折疊起來背負(fù)前進。

前、后輪都是32根輻條，并且剎車的設(shè)計很有現(xiàn)代風(fēng)格，前剎車直接安裝在前叉上，屬于中心拉線的鏈接結(jié)構(gòu)。后輪使用的是倒閘花鼓或者死飛結(jié)構(gòu)，這樣的好處是盡量減少日常維護。后輪具有兩個飛輪，可以根據(jù)地形進行翻轉(zhuǎn)，實現(xiàn)兩個速別。

因為這輛車的實心輪胎降低了舒適性，因此這輛車還有三個減震設(shè)計，前叉位置的左右兩側(cè)各有一個，后上叉連接位置有一個。都是通過金屬形變來吸收路面上的震動，估計效果也不會太好。看起來有點像Moots YBB softail的技術(shù)。

Moots YBB softail的技術(shù)

下叉和五通連接位置為彈性連接

下邊這張照片是這輛車全副武裝后的樣子，后貨架還兼做了擋泥板的功能。

士兵需要徒步行軍時就會把車折疊起來背負(fù)前進。

在有些時候還可以當(dāng)做機槍的支架使用。

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