1月30日，豐田公布了2024年全球銷量成績單，豐田品牌和雷克薩斯品牌全球合計銷量為10,159,336輛，同比下跌1.4%，含大發(fā)、日野等子公司的銷量為10,821,480輛，同比下跌3.7%。

豐田的這個世界第一還是要拆解來看。

具體到國家和地區(qū)，豐田在中國銷量下滑6.9%，在日本下滑13.8%，北美和歐洲分別漲了4.3%和3.6%。總而言之，大陸和日本本土銷量下降，北美上升，歐洲憑借混動車上升明顯，印度憑借和鈴木的合作也上升明顯。

不過數(shù)據(jù)背后也暗藏了一些趨勢：
日本本土暴跌：母品牌銷量 1020 萬（-1.4%），本土市場兩位數(shù)下滑，國民品牌遭滑鐵盧。
中國市場失守：銷量下滑 6.9%，比亞迪/新勢力圍剿，價格戰(zhàn)愈演愈烈。
混動成主力軍：混動占比首破 40.8%，每 2.5 輛就有 1 輛混動，但純電僅占 1.4%（約 14 萬輛）
需要厘清的是，混動≠新能源，豐田THS系統(tǒng)本質(zhì)仍是燃油車升級版（發(fā)動機為主，電機輔助）。
相比比亞迪DM-i等插混技術（可外接充電），豐田在碳排放和油耗上仍存在代際差距。
而在全球車企電動化競賽中，豐田純電占比不足 2%（特斯拉同期交付超 170 萬+純電）。

這場仗顯然會越來越不好打。

另一方面銷量支撐的前提是產(chǎn)品的可靠。

全世界主流的選購思路是可靠、省油、易修，至于國內(nèi)的冰箱、彩電、大沙發(fā)以及智駕只能算是錦上添花，但并不是全世界消費者的核心需求。

豐田在需求上抓住了主流用車群體的核心，發(fā)動機干自吸，變速箱別管你吹的天花亂墜，就用AT，能上鋼圈的地方就上鋼圈，因為很多地方的車要開很久，毛病少點耐用性提高，主打一個解決客戶痛點。

這也是當下的豐田銷量能夠連續(xù)5年保持第一的秘訣。

但5年之后銷量第一還會不會是豐田，這個就不好說了。

2024年比亞迪銷量1—12月銷量為427.21萬輛，其中，乘用車累計銷量為425.04萬輛，按照年初規(guī)劃的銷量目標，超額完成了18.67%。

如果保守估算以后比亞迪每年平均增長達到20%左右，那五年之后達到千萬銷量也不是不可能的事。

時代在變，沒有永遠的王。

可以預見的是，比亞迪未來銷量的增量一定來自于海外市場，而搶占的市場份額也是一個此消彼長的過程，豐田的銷量大概率還會進一步被壓縮。

盡管美國對中國電動車加征關稅，并且向歐盟施壓，但過去一年中，海外銷量的42萬輛里，就有七萬輛來自于巴西貢獻，這也解釋了比亞迪為什么把南美市場作為出海的重點市場。

當“成本之王”開始認真拓展海外市場的時候，留給豐田的時間也許真的不多了。

作為兩國汽車行業(yè)的代表，銷量出現(xiàn)交叉點，不妨大膽猜測會是什么時候？