沃爾沃國(guó)際富豪近日公布2025年度中國(guó)新車規(guī)劃，除了正在接單中的EX30小型純電SUV車將在2月底正式上市外，今年還有二次小改款XC90，以及同樣二次小改款的XC60。比較可惜的是，ES90旗艦純電轎車，以及EM90品牌首款純電廂型車。

EX30目前只開(kāi)放頂規(guī)車款預(yù)購(gòu)接單，預(yù)計(jì)今年第三季追加入門的磷酸鐵電池車款。

國(guó)際富豪今年新車都是SUV車。目前EX30車系以頂規(guī)雙馬達(dá)四輪驅(qū)動(dòng)的Ultra車款接單中。之后將陸續(xù)引入單馬達(dá)后驅(qū)增程版的Plus車款，并預(yù)計(jì)在今年第三季推出搭載磷酸鐵鋰電池的最入門單馬達(dá)后輪驅(qū)動(dòng)的Core車款，期待它能將車系價(jià)格帶更往下帶。經(jīng)銷端已經(jīng)預(yù)告，EX30將在2025年2月26日正式發(fā)布。

EX90已經(jīng)在中國(guó)官網(wǎng)上一陣子了

2024年9月，沃爾沃在海外舉辦沃爾沃 90/90 Day活動(dòng)，為長(zhǎng)達(dá)10年未改款的XC90車系推出二次小改款車型，讓它有著與電動(dòng)車EX90更為相近的外觀，日后將共同銷售。比較可惜的是，中國(guó)市場(chǎng)今年的規(guī)劃沒(méi)有提到EX90，盡管這輛車已經(jīng)出現(xiàn)在中國(guó)官網(wǎng)上一段時(shí)間。今年將只有提供PEHV動(dòng)力，內(nèi)外觀微幅更動(dòng)的二次小改款XC90。XC60也將在今年二次小改款，并引入中國(guó)市場(chǎng)銷售。雖然海外尚未發(fā)布，但可以預(yù)期將比照XC90，不會(huì)有翻天復(fù)地的變化。

二次小改款XC90

可惜的是轎車與旅行車。S90與S60在中國(guó)陸續(xù)退場(chǎng)后，目前沃爾沃在中國(guó)沒(méi)有銷售轎車。預(yù)計(jì)3月發(fā)布的旗艦純電轎車ES90，因只在中國(guó)生產(chǎn)。旅行車方面，今年原廠預(yù)告的五款全新或改款車型中，都沒(méi)有旅行車。中國(guó)應(yīng)該也不會(huì)針對(duì)旅行車做更動(dòng)，唯一可能的更動(dòng)是停售。

起亞 持續(xù)擴(kuò)展旗下純電車陣容，除了EV3電動(dòng)SUV之外，近日預(yù)告即將推出更入門級(jí)的電動(dòng)車 EV2。該車專為歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，與 現(xiàn)代 Inster 共享平臺(tái)，并將于 起亞 斯洛伐克工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)最快 2025 年初上市，售價(jià)預(yù)測(cè)約 87 萬(wàn)元臺(tái)幣。EV2 作為品牌最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的入門電動(dòng)車，勢(shì)必將成為歐洲市場(chǎng)的關(guān)注焦點(diǎn)。

起亞 積極推動(dòng)純電計(jì)劃

起亞 在 2024 投資者大會(huì)上透露過(guò)，會(huì)陸續(xù)推出 EV2、EV3、EV4 及 PBV 電動(dòng)商用 MPV，其中 EV3、EV4 已在中國(guó) EV Day 亮相，而 EV2 則預(yù)計(jì)今年正式發(fā)布。起亞 期望 EV2 在歐洲市場(chǎng)能占據(jù) 20% 銷售份額，成為品牌重要的電動(dòng)戰(zhàn)略車款。

設(shè)計(jì)與內(nèi)飾亮點(diǎn)

EV2 外觀設(shè)計(jì)將與 EV3 保持相似風(fēng)格，采用 起亞 最新家族語(yǔ)匯，并具有緊湊的 跨界 CUV 車格，確保出色的空間性能。內(nèi)飾方面，EV2 預(yù)計(jì)比照 EV3 的配置，包括 12.3 寸數(shù)字儀表、12.3 寸中控屏幕，以及 5 寸空調(diào)控制面板，并使用 再生織布等環(huán)保材質(zhì)，強(qiáng)調(diào)永續(xù)理念。

動(dòng)力與續(xù)航表現(xiàn)

EV2 預(yù)計(jì)與 現(xiàn)代 Inster 采用相同動(dòng)力系統(tǒng)，搭載 單馬達(dá)前驅(qū) 設(shè)定，并提供 42kWh 與 49kWh 電池選擇，最大續(xù)航力可達(dá) 355 公里。充電效率方面，EV2 支持 120kW 直流快充，10-80% 充電約 30 分鐘，進(jìn)一步提升日常使用的便利性。

近年來(lái)，電動(dòng)車市場(chǎng)從最初的蓬勃發(fā)展，逐漸進(jìn)入冷卻期，韓國(guó)車廠現(xiàn)代近期就宣布暫時(shí)停產(chǎn) Ioniq 5 與 Kona 電動(dòng)車，正是這波趨勢(shì)的縮影。這并非 現(xiàn)代 第一次遇到電動(dòng)車生產(chǎn)挑戰(zhàn)，然而這次的停產(chǎn)原因不再是供應(yīng)鏈問(wèn)題，而是更棘手的 市場(chǎng)需求低迷。這也意味著，全球電動(dòng)車市場(chǎng)正進(jìn)入新的調(diào)整期，車廠需要重新思考如何吸引消費(fèi)者。

銷量下滑，現(xiàn)代 選擇暫停生產(chǎn)

現(xiàn)代 將在 2 月 24 日至 28 日 暫停 韓國(guó)蔚山 1 號(hào)工廠，這條產(chǎn)線專門負(fù)責(zé) Ioniq 5 與 Kona 電動(dòng)車 的生產(chǎn)。以韓國(guó)市場(chǎng)為例，Ioniq 5 今年 1 月僅賣出 75 輛，去年全年也僅有 16,600 輛，遠(yuǎn)低于預(yù)期。現(xiàn)代 甚至推出約 11.5 萬(wàn)臺(tái)幣的折扣 來(lái)刺激買氣，但仍難以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。這反映出，即使車廠愿意提供大幅優(yōu)惠，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的購(gòu)買意愿仍然不如預(yù)期，這對(duì) 現(xiàn)代 來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一大挑戰(zhàn)。

市場(chǎng)冷卻，電動(dòng)車已不再是唯一解方？

電動(dòng)車市場(chǎng)的降溫并不僅限于 現(xiàn)代，全球多家車廠都在重新審視電動(dòng)化策略。隨著油電混合車、插電式混合車的發(fā)展，消費(fèi)者開(kāi)始有更多選擇，而純電車在 充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池成本、殘值表現(xiàn) 方面仍有待提升。這次 現(xiàn)代 選擇減少生產(chǎn)，可能意味著品牌正在評(píng)估 如何在電動(dòng)與混合動(dòng)力之間取得平衡，而非一味推進(jìn)電動(dòng)化。

未來(lái)挑戰(zhàn)：如何讓電動(dòng)車真正被市場(chǎng)接受？

現(xiàn)代 這次的停產(chǎn)是一個(gè)警訊，不只是電動(dòng)車市場(chǎng)的降溫，更凸顯了消費(fèi)者需求與品牌策略之間的落差。即便車廠推出更優(yōu)惠的購(gòu)車條件，仍難以打動(dòng)消費(fèi)者，這也反映出電動(dòng)車在現(xiàn)實(shí)生活中的挑戰(zhàn)仍然存在。對(duì)于 現(xiàn)代 而言，如何在價(jià)格、性能、續(xù)航與充電便利性之間找到最佳平衡，才是能否重新抓住市場(chǎng)的關(guān)鍵。