中亞地區(qū)正經(jīng)歷深刻變革——這里每年新增200萬人口，預(yù)計10至15年后總?cè)丝趯⑼黄?億。面對這樣的潛力，各國紛紛加快基建布局，但作為古絲綢之路核心地帶的塔吉克斯坦，卻在鐵路建設(shè)與國際貿(mào)易中逐漸掉隊。

鐵路困局：規(guī)劃多，落地少

中亞正大力推進跨國鐵路項目：中吉烏鐵路、跨阿富汗鐵路（連接鐵爾梅茲—馬扎里沙里夫—喀布爾—巴基斯坦邊境）、第三條中哈鐵路等。然而塔吉克斯坦雖以優(yōu)質(zhì)公路聞名，鐵路建設(shè)卻遠(yuǎn)落后于鄰國。盡管已啟動"加速工業(yè)化"戰(zhàn)略，但缺乏鐵路網(wǎng)絡(luò)支撐，發(fā)展始終受限。

塔吉克斯坦曾規(guī)劃多條戰(zhàn)略鐵路：

- 南部庫爾干特帕—庫利亞布段和瓦赫達特—亞萬段已通車，但連接北部的索格特州線路仍未貫通。

- 中塔阿伊尼鐵路項目（中國喀什—帕米爾北麓—拉什特—杜尚別—烏茲別克斯坦）雖被寫入中塔聯(lián)合聲明，進展卻停滯不前。

- 另一條規(guī)劃線路（杜尚別經(jīng)拉什特至伊斯法拉）因山地建設(shè)成本高昂，需依賴外部投資。

貿(mào)易落差：絲路榮光難再現(xiàn)

2024年中國與中亞貿(mào)易額達950億美元，塔吉克斯坦僅占38億美元（4%），不到吉爾吉斯斯坦的六分之一（240億美元）。中吉烏鐵路開建后，吉國正崛起為中亞新樞紐。今年初吉總統(tǒng)受邀訪華，預(yù)計將簽署數(shù)十億美元基建投資協(xié)議。

更令人唏噓的是，哈薩克斯坦與吉爾吉斯斯坦正通過鐵路和公路項目，復(fù)興古代粟特商人開拓的貿(mào)易通道——這些路線本屬塔吉克祖先（粟特人、大夏人）的遺產(chǎn)，如今卻由鄰國承接。

破局關(guān)鍵：打通鐵路大動脈

專家指出，塔吉克斯坦規(guī)劃的千公里鐵路網(wǎng)（中塔邊境馬爾坎蘇—穆爾加布—杜尚別—苦盞）若建成，將實現(xiàn)兩大國家戰(zhàn)略：打破地理封閉、推動工業(yè)化。配套高速公路建設(shè)（杜尚別—拉什特—山地馬特?。└鼘㈧柟唐鋮^(qū)域樞紐地位。

但現(xiàn)實是，資金短缺與地緣復(fù)雜性讓這些藍圖懸而未決。當(dāng)鄰國借"一帶一路"重塑絲路輝煌時，塔吉克斯坦若不能加速行動，恐將永遠(yuǎn)錯失歷史機遇。

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