2025年2月21日，上汽集團股份有限公司與華為終端有限公司在上海簽署深度合作協(xié)議。雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰(zhàn)略合作。

上汽集團董事長王曉秋，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東見證簽約。上汽集團總裁賈健旭，華為終端智選車業(yè)務部總裁汪嚴旻分別代表上汽和華為簽約。

把時間拉回到2021年6月30日，上汽集團2020股東大會上，有投資者向上汽高層提問：上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作。

彼時還是上汽董事長的陳虹語出驚人，“這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

“靈魂論”一出瞬間語驚四座，時至今日，“靈魂論”問題依然是車圈熱議的話題。如今三年過去，市場今非昔比。2024年，上汽終端交付463.9萬臺，在中國汽車市場依然是領頭羊的角色，但相較于202年的581萬臺丟失了120萬的銷量。激烈的市場競爭面前，上汽再難“單打獨斗”。

有消息人士稱，此番合作由上汽集團新任總裁賈建旭主導。他是上汽集團“老兵”，畢業(yè)第一天進入上汽就沒離開過。擅長供應鏈管理并且具有國際化視野。

上汽與華為的簽約有3點值得注意：

1、和長安一樣，這次合作屬于集團牽頭的整體簽約，將來會輻射到上汽的各個品牌，并非單純某個品牌合作。

參考長安阿維塔、深藍與華為的合作模式，上汽與華為的合作大概率會是智己采用激光雷達智駕方案，而飛凡采用視覺智駕方案。

2、上汽旗下還有智駕企業(yè)零束科技。華為進入之后，零束科技的作用將進一步邊緣化，面臨縮編調(diào)整的可能性。

3、不同于長安全面擁抱華為。華為只是上汽的一手牌，在智駕方案上，上汽除了華為和自研團隊零束科技，現(xiàn)階段上汽手上最重要的一張牌是第三方智駕供應商Momenta，智己和Momenta的綁定很深。雙方還在交叉持股。

說上汽沒有“交出靈魂”，它選擇了華為的整套解決方案；說它“交出靈魂”，它又沒有完全押寶華為，選擇了多線出擊。所以，上汽到底有沒有“交出靈魂”？