“一家股價(jià)一年翻5倍的公司，員工還要擔(dān)心年終獎(jiǎng)打不打折，也是挺可悲的。”一位小米公司員工這樣感嘆道。

近日，在小米內(nèi)部，年終獎(jiǎng)成為不少人討論的熱點(diǎn)話題。很顯然，一部分員工對2024年的年終獎(jiǎng)發(fā)放并不太滿意。

“更可悲的是真打折了”，另一位小米員工表示。此外，有員工評價(jià)“非常無語”、“慘不忍睹”。

但另一名員工透露“績效B+，年終獎(jiǎng)1.1倍，與去年比基本沒打折”。

從一些員工反映的情況來看，有些人認(rèn)為年終獎(jiǎng)與去年相比并沒有太大的變化，但一部分員工認(rèn)為相比去年打折了。

從業(yè)務(wù)角度看，小米的業(yè)務(wù)涵蓋手機(jī)、智能家居、汽車等，不同部門年終獎(jiǎng)?lì)~度肯定存在差異，因此無法做橫向?qū)Ρ取?/p>

但作為知名的互聯(lián)網(wǎng)大廠，薪資待遇是吸引和留住人才的重要因素之一。因此，年終獎(jiǎng)成為員工們備受關(guān)注的問題。

部分員工對2024年年終獎(jiǎng)的發(fā)放不太滿意，或許是因?yàn)榻谛∶椎谋憩F(xiàn)太好了。

2月27日，小米第二款新車小米SU7 Ultra正式上市，共推出兩款車型，小米SU7 Ultra標(biāo)準(zhǔn)版，售價(jià)52.99萬元和紐北限量版81.49萬元。

其中標(biāo)準(zhǔn)版52.99萬元的定價(jià)，刷爆了汽車圈。果然，驚爆的定價(jià)帶來大量的訂單。

3月2日，雷軍在直播時(shí)透露，小米SU7 Ultra開售10分鐘后大定突破6900臺，2小時(shí)大定突破10000臺，已達(dá)成全年目標(biāo)。

新車上市2小時(shí)，即完成全年銷量目標(biāo)，在汽車圈是絕無僅有的存在。雷軍和小米汽車，又一次刷新了歷史。

特別是在今年極度內(nèi)卷的市場環(huán)境下，包括特斯拉在內(nèi)的不少車企，在年初又開啟新一輪的價(jià)格或補(bǔ)貼大戰(zhàn)。但小米汽車又一次上市即爆單，并且是在50萬級以上的豪華車市場。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至3月2日20點(diǎn)，定價(jià)52.99萬元的小米SU7 Ultra上市72小時(shí)大訂訂單突破1.9萬臺，鎖單量達(dá)1.08萬臺，直接完成全年銷售目標(biāo)的108%。

除了SU7 Ultra外，去年3月28日上市的小米SU7，截至2024年底，上市9個(gè)月時(shí)間，累計(jì)鎖單量已超過24.8萬臺，累計(jì)交付量達(dá)到13.5萬臺，積壓的訂單超過11萬臺。

當(dāng)前的小米汽車，成功復(fù)制了特斯拉當(dāng)年推出Model 3時(shí)“一車難求”的盛景。

此外，雷軍的身價(jià)，也隨著小米汽車的火爆而暴漲。

2月27日，小米SU7 Ultra上市的當(dāng)天，據(jù)媒體報(bào)道，小米股價(jià)盤中一度漲超4%，雷軍成功超越農(nóng)夫山泉?jiǎng)?chuàng)始人鐘睒睒，成為中國新首富。

盡管股價(jià)回落，雷軍并未坐穩(wěn)中國“首富”之位，但小米的股價(jià)，在一年時(shí)間已經(jīng)暴漲了4倍。

很顯然，小米汽車的爆火，老板身價(jià)的暴漲，以及公司股價(jià)翻了幾倍，讓員工們對年終獎(jiǎng)充滿想象。

但最終實(shí)際情況卻并未滿足一部分人的預(yù)期，這也是為何部分員工對2024年年終獎(jiǎng)不滿的原因。

其實(shí)，小米汽車的年終獎(jiǎng)并不算低。

據(jù)一位手機(jī)軟件研發(fā)的員工透露，其年終獎(jiǎng)大概8萬。另一位互聯(lián)網(wǎng)部的員工表示，年終獎(jiǎng)有7萬。

據(jù)媒體報(bào)道，小米職級體系共分為10級，從13級到22級。其中13-15級為專員級別，16-17級為專家、經(jīng)理、主管級別，18-20級為總監(jiān)級別， 21-22級為VP、CXO級別。各級別薪資待遇為13級年總包大概25.6萬，14級27.2萬、15級總包40.6萬、16級總包62.6萬、17級總包76萬、18級總包135萬、19級總包252萬。

對于小米的薪資待遇，有網(wǎng)友表示“在互聯(lián)網(wǎng)里不算高”。

汽車的大賣，股價(jià)的飆升，讓不少員工們對作為獎(jiǎng)勵(lì)性質(zhì)的年終獎(jiǎng)充滿期待。畢竟，這么好的業(yè)績下，公司大概率會提高給員工的分紅。

只是，這部分對年終獎(jiǎng)失望的員工們忘了，當(dāng)前做新能源汽車能賺錢的只有三家，比亞迪、理想汽車和零跑汽車，再加上特斯拉，全球也就4家車企做電動車盈利了。

財(cái)報(bào)顯示，2024年第三季度，小米汽車交付新車達(dá) 39,790 輛，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部收入97億元。按此粗略計(jì)算，小米汽車目前累計(jì)交付18萬輛，收入約438.8億。

據(jù)雷軍此前透露，汽車業(yè)務(wù)投入了1000億。很顯然，當(dāng)前小米汽車的收入還不到投入資金的一半。此外，后續(xù)新產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，以及產(chǎn)能的提升，小米汽車仍需要不斷投資。

盡管訂單爆單了，但處于產(chǎn)能爬坡期，小米汽車距離盈利或許還有一段距離。

此外，對于小米SU7 Ultra后續(xù)是否會持續(xù)爆單，有網(wǎng)友表示“市場遲早會反應(yīng)過來，被預(yù)期管理了，這三十萬的差價(jià)不可能是虧出來的?！?/p>

小米接連兩款產(chǎn)品的爆火，不僅是對汽車消費(fèi)市場的精準(zhǔn)把控，更是其營銷能力的展現(xiàn)。未來，隨著交付量的攀升，小米汽車的市場考驗(yàn)才真正開始。后續(xù)，小米汽車是否能持續(xù)爆火，仍待觀察。

因此，員工們想現(xiàn)在開始享受來自汽車業(yè)務(wù)的紅利，還早了些。