昨天深夜，港交所編號00001的長江和記掛出一份公告，說自己和貝萊德牽頭的財團達成了原則協(xié)議，以總價228億美元賣掉自己全球港口業(yè)務(wù)的核心資產(chǎn)，其中就包括了巴拿馬港口公司9成股權(quán)。

消息一出，很多博主都對李嘉誠賣掉巴拿馬港口這事兒進行了解讀，他們說巴拿馬運河一年通行費用就有50億美元，228億美元賣掉實在太賤了。

這種煽動性說法很煽動，但是他們都錯了。

首先，巴拿馬運河有5個港口，李家的兩個每年給4成通過運河的貨船提供服務(wù)，通行費用不是全給李家了。其次，228億賣掉的不是巴拿馬運河的港口，是：

全球23個國家的43個港口。

星球一個月前寫過這事兒，李嘉誠從1997年就控制了巴拿馬運河的太平洋側(cè)和大西洋側(cè)的兩個港口，特許經(jīng)營權(quán)合同是簽到2046年的。為什么提前放棄了，其實就是美國給的壓力太大。

挨了這種悶棍，大家還都對外說自己贏了。巴拿馬總統(tǒng)說運河永遠屬于巴拿馬，長和聯(lián)席董事總經(jīng)理陸法蘭（Frank Sixt）強調(diào)：“這筆交易純粹是商業(yè)決策，與近期有關(guān)巴拿馬港口的政治新聞毫無關(guān)聯(lián)。”就連長和的股價今天都漲了20%以上。

李家這次賣掉的資產(chǎn)覆蓋亞歐美洲23個國家的43個港口，涵蓋199個泊位及配套的智能碼頭管理系統(tǒng)、全球物流網(wǎng)絡(luò)等核心資源，只留下了香港國際貨柜碼頭和深圳鹽田港這樣的國內(nèi)資產(chǎn)。

港口業(yè)務(wù)是長和的第三大業(yè)務(wù)，如果按照去年半年報計算，每年光是中國以外的港口貢獻的利潤就接近20億美元。

股民朋友們，你們在高興什么？

好了，糾正完媒體和網(wǎng)紅們的錯誤，大星今天再說點別的。

很多人一看長和把港口資產(chǎn)賣給貝萊德了，就都說是賣給美國人了，這種說法對也不全對。貝萊德是拉著一群小伙伴一起買的，除了貝萊德自己，還有他們的全球基礎(chǔ)設(shè)施投資合伙企業(yè)(GIP)、地中海航運旗下碼頭投資公司(TiL)。

貝萊德大家都熟悉，創(chuàng)始人拉里·芬克是出生于洛杉磯的猶太朋友，GIP是貝萊德從瑞信手里買下的專門投資全球基礎(chǔ)設(shè)施的基金，經(jīng)典案例有收購英國倫敦城市機場啥的。地中海航運旗下碼頭投資公司(TiL)是啥不熟悉的朋友肯定不熟悉。

地中海航運的創(chuàng)始人是意大利40后詹路易吉·阿龐特，去年的《福布斯》全球富豪排行榜里，他凈資產(chǎn)331億美元排第48。

阿龐特先生年輕時平平無奇，直到在一艘船上遇到了一位以色列裔瑞士藉女子，這還得了？陽光、沙灘、海浪、仙人掌，還有一位意大利帥船長，那不結(jié)婚等啥呢？

婚后兩人用一條船進軍航運事業(yè)，發(fā)展到了一個龐大的海運帝國。是不是很勵志，大星相信，看到阿龐特先生今日的成就，他那位日內(nèi)瓦銀行家岳父一定會非常欣慰。

就這樣，在“快速、低調(diào)、激烈、有許多報價和意向的”流程中，李嘉誠把這許多優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)賣給了橫跨歐美的猶太朋友圈。

這個大星熟悉，格力當年就是在這樣的流程里被快速處置給高瓴的。

這次交易完成后，貝萊德將控制全球10.4%的集裝箱碼頭吞吐量，代替和記成為全球第三大港口運營商。

10年前，官媒還在喊別讓李嘉誠跑的時候，和記是全球最大的碼頭運營商。7年前，李嘉誠退休的時候，和記旗下還有52個港口，全球最繁忙的10個集裝箱碼頭，和記獨占5個。

貝萊德CEO拉里·芬克說：

交易充分展示了我們的實力。

所以說這江湖哪有什么人情世故，全是打打殺殺啊。