2025年3月17日，比亞迪正式發(fā)布超級e平臺，并宣布旗艦車型漢L、唐L同步開啟預(yù)售。這一平臺以“油電同速”為核心目標(biāo)，通過充電效率、動力性能及補能生態(tài)的全面革新，為電動車行業(yè)注入全新活力，重新定義用戶對電動出行的期待。

用戶痛點驅(qū)動：從“充電焦慮”到“無感補能”

盡管電動車?yán)m(xù)航里程不斷提升，“充電時間長”仍是用戶的核心困擾。比亞迪集團董事長王傳福在發(fā)布會上直言：“真正的用戶體驗革命，在于讓充電像加油一樣便捷。”超級e平臺以“全域千伏高壓架構(gòu)”為基石，將電池、電機等核心部件電壓提升至1000V，為超高功率充電提供技術(shù)底座。

平臺搭載的“閃充電池”通過優(yōu)化電極材料與離子通道設(shè)計，內(nèi)阻降低50%，支持1000A超大電流輸入，充電倍率達(dá)10C。結(jié)合自研的1500V碳化硅功率芯片，最終實現(xiàn)全球量產(chǎn)最高充電功率1兆瓦（1000kW），充電速度達(dá)“1秒2公里”。用戶僅需5分鐘即可補充400公里續(xù)航，與燃油車加油時間（5-8分鐘）無縫對標(biāo)，真正實現(xiàn)“即充即走”的無感體驗。

性能革新：3萬轉(zhuǎn)電機打破能效邊界

在動力性能領(lǐng)域，超級e平臺同樣實現(xiàn)里程碑式突破。全球首款量產(chǎn)3萬轉(zhuǎn)電機的應(yīng)用，將電動車最高車速推至300km/h以上，同時通過輕量化設(shè)計降低電機體積與重量，提升功率密度。比亞迪高級副總裁羅紅斌表示：“這一技術(shù)不僅為速度而生，更在能效與可靠性之間找到平衡點，重新定義電驅(qū)系統(tǒng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

為支撐超高功率充放電需求，比亞迪全技術(shù)鏈自研了1500V車規(guī)級碳化硅功率芯片，確保系統(tǒng)在高負(fù)荷下的穩(wěn)定運行。自研的全液冷兆瓦充電終端系統(tǒng)單樁峰值輸出能力達(dá)1360kW，為極速補能提供硬件保障。

生態(tài)布局：靈活補能網(wǎng)絡(luò)覆蓋全場景

為解決用戶“找樁難、充電慢”的痛點，比亞迪提出兩大創(chuàng)新技術(shù)——“雙槍充電”與“智能升壓”。前者可將普通超充樁升級為閃充樁，后者則兼容現(xiàn)有公共快充設(shè)施，實現(xiàn)“不挑樁、充得快”的靈活補能。此外，比亞迪宣布計劃在全國建設(shè)超4000座兆瓦閃充站，重點覆蓋高速公路服務(wù)區(qū)、核心城市商圈及交通樞紐，構(gòu)建無縫銜接的補能網(wǎng)絡(luò)。

市場落地：漢L、唐L以技術(shù)賦能多元需求

作為超級e平臺的首搭車型，漢L與唐L以純電（EV）和混動（DM）雙版本開啟預(yù)售。漢L EV預(yù)售價格27-35萬元，唐L EV為28-36萬元；DM版本搭載新一代DM-p混動技術(shù)，兼顧高性能與低油耗需求。兩款車型憑借“5分鐘續(xù)航400公里”“最高車速超300km/h”等硬核技術(shù)，全面覆蓋家庭日常通勤、商務(wù)出行及長途旅行場景，為用戶提供兼具效率與性能的多元化選擇。

行業(yè)價值：從技術(shù)突破到生態(tài)重構(gòu)

超級e平臺的發(fā)布，標(biāo)志著比亞迪在電動車核心三電領(lǐng)域（電池、電機、電控）實現(xiàn)全鏈路領(lǐng)先。從“全域千伏高壓架構(gòu)”到“碳化硅芯片”，從“兆瓦閃充”到“3萬轉(zhuǎn)電機”，其技術(shù)矩陣不僅刷新行業(yè)性能上限，更通過充電網(wǎng)絡(luò)布局重構(gòu)用戶出行生態(tài)。業(yè)內(nèi)分析指出：“比亞迪以技術(shù)為支點，撬動電動車行業(yè)從‘續(xù)航內(nèi)卷’轉(zhuǎn)向‘效率優(yōu)先’，為全球新能源發(fā)展提供中國方案?！?/p>

王傳福在總結(jié)中強調(diào)：“超級e平臺是比亞迪對用戶需求的深度回應(yīng)，也是技術(shù)創(chuàng)新的集中體現(xiàn)。未來，我們將持續(xù)推進發(fā)展新方向，以更高效的補能、更極致的性能，加速油電替代進程。”隨著漢L、唐L的正式上市，比亞迪有望進一步鞏固其在全球新能源市場的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位，推動電動車從“小眾選擇”邁向“主流出行”。