比亞迪的發(fā)布會現(xiàn)在不擺物理公式了，更多的時(shí)候是站在用戶角度，分析痛點(diǎn)給出自己的解決方案。其實(shí)，今年漢L、唐L上市時(shí)，人們都能看出來，比亞迪真的是放大招了。

技術(shù)魚池里，撈出來的東西，都足以支撐一個品牌：兆瓦閃充系統(tǒng)、3萬轉(zhuǎn)電機(jī)、千伏架構(gòu)、易四方水平對置發(fā)動機(jī)、云輦系統(tǒng)、TBC高速爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)等。

在比亞迪看來，僅僅給車子加大電池，都不是技術(shù)問題，只不過是最基本的操作。真正比拼技術(shù)實(shí)力的，還是引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展，在堅(jiān)持“安全才是最大豪華”理念下，不斷提升電動化水平，以及智能化普及。

比亞迪的第一個重心放在插混技術(shù)上，只不過油耗進(jìn)入2時(shí)代之后，比拼硬件已經(jīng)基本達(dá)到極限，因此開始通過大數(shù)據(jù)和AI模型比拼軟件和策略，讓DM—i 5.0車型的最低油耗降低到了2.6L/100km，也將變得緩慢起來。

當(dāng)清華教材再一次將比亞迪的DM—i 技術(shù)寫進(jìn)教材時(shí)，比亞迪才發(fā)現(xiàn)其實(shí)自己的技術(shù)公開做的還是不夠。近期比亞迪以“擎啟新章，兆見未來”為主題舉辦技術(shù)交流會，集結(jié)國內(nèi)頂尖專家，展示四大顛覆性技術(shù)：

盡管比亞迪還沒有公布交流會的現(xiàn)場情況將會如何，但是不少業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)表示，這個交流會實(shí)際上十分硬核。博主“EV博士說”就表示：“能做得出這么抽象的拓?fù)涞慕Y(jié)構(gòu)也是沒誰了吧”，配圖則是硅鋼片和現(xiàn)場錄制視頻的畫面。

實(shí)際上，今年漢L、唐L發(fā)布會上，比亞迪宣傳了這些技術(shù)，也簡單介紹了這些技術(shù)背后的原理，只不過不夠透徹，作為技術(shù)引領(lǐng)，他們還是想說清楚點(diǎn)，以便引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

交流會現(xiàn)場，比亞迪的工程師拆掉了3萬轉(zhuǎn)的電機(jī)，也將仰望 U7 水平對置發(fā)動機(jī)給拆了，電控系統(tǒng)也一一展示了出來。

說實(shí)話，按照現(xiàn)在漢L、唐L或者仰望U7的銷量，筆者都懷疑比亞迪的研發(fā)成本暫時(shí)都沒有收回來。在誰家都得像絕密技術(shù)一樣保密，哪還會把這些核心技術(shù)拆解出來，拿來交流呢。

博主“萬萬_ECC”也曬出來了仰望U7發(fā)動機(jī)高清大圖，直言：缸壁的潤滑和活塞設(shè)計(jì)就是很大的難點(diǎn)。盡管目前比亞迪的這次技術(shù)交流會還沒有正式對外公布，但是可以肯定的是，這將引領(lǐng)世界新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展。

比亞迪的技術(shù)過于硬核，在搭載到新車型上時(shí)，很多時(shí)候營銷都跟不上。舉個了例子，可能很多人對漢L、唐L的千兆閃充很感興趣，但是目前建站的數(shù)量還沒有達(dá)到期待的數(shù)量級別，盡管車子都已經(jīng)發(fā)售了，很多人對這個功能都不太了解。

其實(shí)，不要說兆瓦閃充了，僅僅是雙槍快充，250kW的公共快充樁上也僅需7分鐘，就可以補(bǔ)能400公里，非常接近閃充效果。這個速度就已經(jīng)令人咂舌了，只不過比亞迪沒想到，在兆瓦級別充電樁安裝預(yù)期建成之前，他們的宣傳口徑到底應(yīng)該是什么？

其實(shí)，對于比亞迪來說，這樣“咸魚埋在飯碗底下”吃的場景很多，漢長續(xù)航版本加推的時(shí)候，DM-i車型使用了7合1動力域控制系統(tǒng)，加上軟件策略更新，直接將百公里油耗干到了3.44L。而EV版本動力總成升級為八合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，所以百公里油耗從最初備案時(shí)的11.6L，下降到了10.6L。

即便如此，比亞迪在加推發(fā)布會上也是一筆帶過。可能在比亞迪看來，我給消費(fèi)者省下每一滴油，節(jié)約每一度電，提供極限的安全保障始終是第一位的，其次才是舒適和豪華。

當(dāng)騰勢N9成功挑戰(zhàn)時(shí)速210km/h魚鉤測試極限的時(shí)候，當(dāng)比亞迪給加推車型標(biāo)配云輦-C、TBC高速爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)的時(shí)候，也只是一筆帶過，給人一種錯覺：黑科技在比亞迪都是不花錢的！

當(dāng)仰望U9X拿下全球超跑技術(shù)第一 496.22km/h的時(shí)候，比亞迪團(tuán)隊(duì)才想起來是要開個發(fā)布會。當(dāng)它跑進(jìn)紐北7分以內(nèi)圈速的時(shí)候，比亞迪團(tuán)隊(duì)才說：哦，我們還要挑戰(zhàn)幾次。

俞敏洪采訪王傳福的時(shí)候，王總表示：如果只想掙錢，辦個電池廠就夠了。他更想要的是科技報(bào)國。

說實(shí)話，以前不太相信，現(xiàn)在真的信了。做電池起家的比亞迪，明明可以將外觀搞得像皮尺部一樣，把車外形搞的炫酷一些，然后使勁加大電池就可以了?；蛘咝麄鳌岸蚜稀本蛪蛄恕５?，它偏要在DM技術(shù)上榨干每一滴油，而不是簡單地加大電池。并且它還把“天神之眼”智能輔助系統(tǒng)搞成了標(biāo)配，入門即豪華，讓比亞迪的車子成了“會過日子的車”。

漢L、唐L的好，可能只有車主自己才知道，從銷量上看，比亞迪必須重新給他們開一次更為深入的發(fā)布會。正如路天當(dāng)時(shí)說的：“要讓世界感受到中國技術(shù)的壓迫感?！?/p>