目前行業(yè)主流的超快充都是800V快充，最快的5C快充也就是達(dá)到450KW到500KW的速率，6C還在研發(fā)中，比亞迪直接來了個(gè)10C，充電功率達(dá)到1000KW，直接越級(jí)到兆瓦。1秒鐘可以充電2公里，5分鐘可以實(shí)際補(bǔ)能400公里，和汽車加油一樣方便快捷，這后面是比亞迪超級(jí)e平臺(tái)的功勞，它是全球首個(gè)量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”，把電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等都做到了1000V，將電動(dòng)車帶入千伏時(shí)代。 比亞迪此次還正式發(fā)布“閃充電池”，從電池正極到負(fù)極，全方位構(gòu)建起超高速離子通道，將電池內(nèi)阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達(dá)到10C，都是全球之最。

可能你認(rèn)為比亞迪是在吹牛，在寫PPT而已，其實(shí)比亞迪的技術(shù)池非常深，一般沒有量產(chǎn)都不拿出來說，這次發(fā)布的兆瓦級(jí)快充一樣是量產(chǎn)了，而且首批搭載的車型比亞迪漢L和比亞迪唐L都同期發(fā)布了，它們除了充電快，還有超強(qiáng)的性能，比亞迪還發(fā)布了全球首款量產(chǎn)3萬轉(zhuǎn)電機(jī)，3萬轉(zhuǎn)電機(jī)不僅實(shí)現(xiàn)了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機(jī)重量，縮小電機(jī)體積，提高功率密度，重新定義巔峰性能，引領(lǐng)電驅(qū)總成進(jìn)入 “3” 時(shí)代。例如比亞迪漢L，0百加速可以做到2.7秒，在性能上，達(dá)到單模塊單電機(jī)功率580kW，最高車速超300km/h，定義全球最強(qiáng)專業(yè)純電平臺(tái)，這可是單電機(jī)的成績(jī)，這樣車身就不用搭載雙電機(jī)也可以達(dá)到極致的性能，同時(shí)節(jié)約了空間，

充電這么快的車有了，充電樁沒有咋辦？這點(diǎn)比亞迪早就想到了，比亞迪規(guī)劃構(gòu)建閃充生態(tài)，首創(chuàng)多項(xiàng)技術(shù)，補(bǔ)齊兆瓦充電生態(tài)的最后一環(huán)：規(guī)劃在全國(guó)各地建設(shè)4000多座「兆瓦閃充站」，破解“有兆瓦車，無兆瓦樁”困局。同時(shí)，最大化利用市面上已有的各種充電樁資源。研發(fā)「雙槍充電」技術(shù)，讓普通快充樁上雙槍充電功率翻倍，秒變閃充樁。

說到雙槍充電，可能有人又要噴，說不道德啥的，其實(shí)不是的。雙槍充電是一個(gè)可選方案，如果充電樁忙，就單槍充電，但是很多時(shí)候充電樁都是閑置沒人充的，這個(gè)時(shí)候用雙槍充電可以提高充電效率，比如跑高速的時(shí)候，在服務(wù)區(qū)一般都又4把到8把槍，如果充電樁空閑，那么比亞迪的車用雙槍充電，本來要充電1小時(shí)才能充滿的現(xiàn)在半小時(shí)就可以充滿了，充滿就拔槍走人，效果更高更快。這樣避免在單槍充電狀態(tài)下持續(xù)1小時(shí)，實(shí)際給后面來的車提供了空位，理論上是更有益的。

舉個(gè)例子：

下午14點(diǎn)的時(shí)候比亞迪漢L進(jìn)服務(wù)區(qū)充電，4個(gè)充電樁2個(gè)在充，2個(gè)空閑，假設(shè)服務(wù)區(qū)是100KW的槍需要充電1小時(shí)充滿，那理論上就是到15點(diǎn)才走，但是因?yàn)殡p槍充電提高一倍的效率，14點(diǎn)30分就可以走了。那么假設(shè)14點(diǎn)31分的時(shí)候，來了2輛車要充電，如果用單槍充電，就會(huì)有一個(gè)車要排隊(duì)半小時(shí)才能充上電，但是如果因?yàn)榍懊姘胄r(shí)比亞迪的車進(jìn)行了雙槍充電，那么在14點(diǎn)31分的時(shí)候，后來的2個(gè)車都可以充電不用排隊(duì)，這么理解是不是效率更高，對(duì)大家都有益？如果14點(diǎn)10分就來車了，看到比亞迪在雙槍充電，那么協(xié)商一下讓出一把槍就好了，并不是說雙槍充電是必選項(xiàng)，它是個(gè)可選項(xiàng)。

除了雙槍充電技術(shù)，比亞迪還首創(chuàng)「智能升壓」技術(shù)，在存量的500V和750V充電樁通過升壓充電，實(shí)現(xiàn)公共充電樁全兼容。此外，比亞迪還宣布將兆瓦閃充樁的技術(shù)，面向全行業(yè)全面共享，力求與社會(huì)資本攜手，共同推動(dòng)兆瓦級(jí)充電設(shè)施建設(shè)。未來隨著比亞迪兆瓦閃充樁的技術(shù)的普及，加入兆瓦閃充的車型也會(huì)越來越多，兆瓦閃充樁的利用率也會(huì)越來越高，整體應(yīng)收也會(huì)增多，不會(huì)因?yàn)槠綍r(shí)大量空閑導(dǎo)致虧損，而且比亞迪本身每個(gè)月的銷量也是巨大的，是小廠商無法比的，對(duì)推動(dòng)兆瓦閃充樁的普及有巨大推動(dòng)作用。比亞迪不愧是純電時(shí)代技術(shù)新標(biāo)桿。

相信未來2年，開純電車和開油車的續(xù)航補(bǔ)能體驗(yàn)真的就沒啥區(qū)別了，但是經(jīng)濟(jì)性會(huì)節(jié)約很多，以后會(huì)有越來越多人選擇純電車的，我就是忠實(shí)的純電車支持者，比亞迪發(fā)布超級(jí)e平臺(tái)，電動(dòng)車核心三電再進(jìn)化，讓純電車型更進(jìn)一步，引領(lǐng)全球純電技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。