“自研芯片，是長(zhǎng)久之計(jì)還是「趕鴨子上架」?！?/strong>

作者 | 王瑞昊

編輯 | 相 輝

雷峰網(wǎng)《新智駕》獨(dú)家獲悉，近期奇瑞汽車(chē)開(kāi)啟自研芯片計(jì)劃。據(jù)透露，奇瑞汽車(chē)計(jì)劃從0到1構(gòu)建芯片技術(shù)，包括自研車(chē)載MCU和智駕SoC，其中一部分是大算力芯片。

一位知情人士表示，（奇瑞汽車(chē)自研芯片計(jì)劃）還在很早期階段。

招聘網(wǎng)站顯示，奇瑞汽車(chē)正在招聘NPU設(shè)計(jì)架構(gòu)師，工作地點(diǎn)位于上海，薪資100-130K。該職位的職責(zé)包括承擔(dān)智駕SoC的NPU技術(shù)需求確定、NPU架構(gòu)設(shè)計(jì)等。要求具有完整芯片前端開(kāi)發(fā)驗(yàn)證流程經(jīng)驗(yàn)，覆蓋需求、架構(gòu)、數(shù)字設(shè)計(jì)、集成、驗(yàn)證。據(jù)了解，架構(gòu)師級(jí)別的人才通常負(fù)責(zé)從0到1設(shè)計(jì)NPU架構(gòu)，而不是簡(jiǎn)單地優(yōu)化已有IP。

此外，奇瑞汽車(chē)還在3月20日發(fā)布了一個(gè)高級(jí)芯片設(shè)計(jì)工程師崗位，主要面向博士及以上應(yīng)屆畢業(yè)生群體。該崗位的職責(zé)主要包括EDA工具應(yīng)用、芯片布局與布線、模擬仿真與驗(yàn)證等。

在3月18日舉辦的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍表示，AI智能化是奇瑞汽車(chē)從汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)向智能化現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集群的技術(shù)支點(diǎn)?！跋乱粋€(gè)20年，我們要多吃智能化的‘飯’?！?/p>

值得一提的是，尹同躍曾在2024年10月定下目標(biāo)，“奇瑞智能化也不客氣了，（2025年）必須進(jìn)入頭部?！弊匝懈唠A智駕芯片，或是奇瑞汽車(chē)認(rèn)為的進(jìn)入智能化頭部的路徑。

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降本邏輯下的自研

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福在2018年曾提出，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。

如今7年時(shí)間已過(guò)，行業(yè)普遍認(rèn)為電動(dòng)化上半場(chǎng)已結(jié)束，而比亞迪是其中的最大贏家。比亞迪的制勝法寶在于掌握了電動(dòng)汽車(chē)中最核心的電池技術(shù)。

電動(dòng)化上半場(chǎng)的結(jié)束，意味著智能化下半場(chǎng)已開(kāi)啟。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為掌握人工智能技術(shù)是跑贏智能化下半場(chǎng)的關(guān)鍵。比如理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想今年初就說(shuō)過(guò)，包含自動(dòng)駕駛在內(nèi)的人工智能，是車(chē)企競(jìng)逐未來(lái)的關(guān)鍵。

在這一共識(shí)的影響下，眾多車(chē)企開(kāi)始布局自研芯片。

吉利控股投資的芯擎科技早在2023年就推出了用于智能座艙的7nm車(chē)規(guī)級(jí)芯片——“龍鷹一號(hào)”，吉利控股還將推出智駕芯片“星辰一號(hào)”；蔚來(lái)汽車(chē)用于智駕的5nm制程自研芯片“神璣NX9031”將在旗艦車(chē)型ET9上車(chē)。此外，《新智駕》了解到，小鵬汽車(chē)自研芯片有望在今年實(shí)現(xiàn)上車(chē)；理想汽車(chē)自研芯片近期也取得新進(jìn)展。

現(xiàn)階段，排名靠前的高階智駕玩家，如特斯拉、華為、小鵬等，幾乎都選擇自研智能駕駛芯片。奇瑞汽車(chē)也提到，到2025年智能化能力必須進(jìn)入行業(yè)頭部。這意味著要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，自研芯片或成為繞不開(kāi)的選項(xiàng)。

3月18日奇瑞汽車(chē)正式發(fā)布了“獵鷹智駕”智能化方案，并宣布將于2025年實(shí)現(xiàn)全品牌全系車(chē)型搭載，包括價(jià)格下探至6萬(wàn)級(jí)的奇瑞QQ也將搭載高階智駕功能。

“獵鷹智駕”從低到高共包含三個(gè)能力的智駕方案。

其中獵鷹500支持持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車(chē)等高階功能，芯片算力達(dá)80-128Tops；獵鷹700的芯片算力提升至200-508Tops，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車(chē)及車(chē)位到車(chē)位等功能；獵鷹900的算力進(jìn)一步提升至1000Tops，該方案將采用VLA+世界模型智駕系統(tǒng)，具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

尹同躍表示，到今年年底，奇瑞汽車(chē)旗下包括奇瑞、星途、捷途、智界、iCAR五大品牌，累計(jì)有30多款車(chē)型將搭載獵鷹智駕。《新智駕》注意到，獵鷹智駕的芯片提供方均為外部供應(yīng)商，主要由華為、地平線、英偉達(dá)提供。

供應(yīng)商方案的要價(jià)不菲。尤其像奇瑞、比亞迪這樣志在普及高階智駕的車(chē)企，現(xiàn)階段要付出高昂的成本代價(jià)。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道，比亞迪基于100Tops算力平臺(tái)的高階智駕硬件成本為4000元，超400萬(wàn)輛車(chē)型（比亞迪2024年總銷(xiāo)量）的總成本將達(dá)到160億元人民幣。奇瑞汽車(chē)2024年的銷(xiāo)量超過(guò)260萬(wàn)輛，這意味著2025年奇瑞汽車(chē)在智駕領(lǐng)域的投入也將是百億級(jí)。

其中外采智駕芯片的成本會(huì)是大頭。有分析指出，單顆英偉達(dá)Orin X的市場(chǎng)價(jià)達(dá)500美元。而奇瑞汽車(chē)旗下高端品牌星途的高階智駕方案里配有兩顆Orin X芯片。

“（奇瑞自研芯片）主要原因還是想降本?！蹦匙詣?dòng)駕駛公司內(nèi)部員工李明遠(yuǎn)（化名）告訴《新智駕》。據(jù)李明遠(yuǎn)分析，自研芯片這一商業(yè)模式能否跑通，主要取決于出貨量?！俺鲐浟恳荒赀_(dá)不到100萬(wàn)片基本上是虧錢(qián)的?！?/p>

對(duì)于奇瑞汽車(chē)這樣體量的車(chē)企來(lái)說(shuō)，它完全可以達(dá)到自研芯片的盈虧平衡線。

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供應(yīng)商方案仍占據(jù)主導(dǎo)

贏得智能化下半場(chǎng)的關(guān)鍵是掌握AI核心技術(shù)。但奇瑞汽車(chē)當(dāng)下面臨的一個(gè)尷尬是，其智能化能力主要依靠供應(yīng)商。“奇瑞汽車(chē)的智能化能力在2025年是有希望進(jìn)入頭部的，因?yàn)橛泄?yīng)商?！币晃皇煜て嫒鹌?chē)的知情人士笑稱(chēng)。

3月18日的發(fā)布會(huì)，尹同躍點(diǎn)名了多家與奇瑞汽車(chē)有合作的頭部供應(yīng)商。“我們還與華為、阿里、科大訊飛、地平線、英偉達(dá)，博世、文遠(yuǎn)等，共建了協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)?！?/p>

事實(shí)上，奇瑞汽車(chē)也嘗試過(guò)將智能化的“靈魂”掌握在自己手上。

2023年，奇瑞汽車(chē)投資成立大卓智能。

天眼查顯示，大卓智能成立于2023年2月，由奇瑞汽車(chē)控股，CEO谷俊麗控股的上海駿名科技合伙企業(yè)占股20%。

據(jù)公開(kāi)資料，大卓智能專(zhuān)注于汽車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，通過(guò)軟件和算法為技術(shù)驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建ADAS和高階L4雙線產(chǎn)品矩陣，打造百萬(wàn)輛級(jí)自駕解決方案，讓自動(dòng)駕駛真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

內(nèi)部員工陳思琪（化名）告訴《新智駕》，奇瑞汽車(chē)對(duì)大卓智能的定位類(lèi)似于毫末智行之于長(zhǎng)城汽車(chē)?！凹夹g(shù)上一定是做行業(yè)最高的。”

《新智駕》了解到，谷俊麗最初選擇了開(kāi)發(fā)低階智駕方案，原計(jì)劃是利用地平線提供的白盒，快速推出一個(gè)價(jià)格低于千元的一體機(jī)。但問(wèn)題是千元機(jī)市場(chǎng)已是一個(gè)成熟市場(chǎng)，該市場(chǎng)主要由一些2013年前后成立的老品牌占據(jù)。

這使得大卓智能交付的是一個(gè)在市場(chǎng)上隨處可見(jiàn)、平平無(wú)奇的產(chǎn)品（千元一體機(jī)），顯然不符合奇瑞汽車(chē)對(duì)它的定位。要知道，大卓智能的總部雖然設(shè)在安徽蕪湖，但其研發(fā)人員的Base多數(shù)在上海，而且在深圳還設(shè)立有區(qū)域研發(fā)中心?！肮瓤←愡x擇做低階智駕以后，那些原本做高階智駕的人就沒(méi)有了用武之地，造成了人才資源浪費(fèi)?！?/p>

由于產(chǎn)品規(guī)劃方面的打法出問(wèn)題，谷俊麗浪費(fèi)了一些時(shí)間，在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的高階市場(chǎng)，導(dǎo)致后續(xù)追趕變得困難?！捌嫒鹌?chē)不能等大卓智能的產(chǎn)品出來(lái)，否則會(huì)落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。為了保證現(xiàn)有產(chǎn)品的智駕競(jìng)爭(zhēng)力，只能聯(lián)合全球頭部智能駕駛公司，先把產(chǎn)品（高階智駕方案）做出來(lái)。”陳思琪向《新智駕》分析道。

據(jù)報(bào)道，奇瑞汽車(chē)已開(kāi)始調(diào)整大卓智能，將部分自研團(tuán)隊(duì)納入到奇瑞研發(fā)總院旗下。

在沖擊年銷(xiāo)400萬(wàn)輛的當(dāng)口下，奇瑞汽車(chē)需要的是具有交付能力和銷(xiāo)售量的方案。這是地平線和英偉達(dá)得以成為“獵鷹智駕”智能化方案主要供應(yīng)商的重要原因。

但依賴(lài)供應(yīng)商的另一邊，是奇瑞汽車(chē)自身還擁有有龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

據(jù)尹同躍透露，奇瑞汽車(chē)智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)5500人，擁有包括雄獅智艙、大卓智能、NEXT AI智能研究院、墨甲智創(chuàng)機(jī)器人等在內(nèi)的智能化研究中心。

從自研芯片這一動(dòng)作管中窺豹，短期內(nèi)奇瑞汽車(chē)仍然需要借助供應(yīng)商的成熟方案，確保產(chǎn)品快速落地。但如果想要在2025年及以后保持智能化競(jìng)爭(zhēng)力，那么勢(shì)必要在AI等核心技術(shù)上掌握更多自主權(quán)。而自研芯片或是關(guān)鍵一步。

這是理想化的進(jìn)程，現(xiàn)實(shí)往往與理想大相徑庭。

正如李明遠(yuǎn)向《新智駕》分析的一樣，車(chē)企自研，最理想的結(jié)果是進(jìn)行前瞻性研究，并推出一些高階功能以維持“面子”；最壞的情況則是僅保留評(píng)估供應(yīng)商的能力，難以形成真正的技術(shù)積累。（如有興趣討論奇瑞汽車(chē)，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流）

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