小米SU7在高速路上撞護(hù)欄后爆燃致三人當(dāng)場(chǎng)死亡一事,終于進(jìn)入了公共媒體的報(bào)道視域。
事情發(fā)生在3月29日晚上,安徽銅陵到池州的高速上,先是網(wǎng)上有相關(guān)視頻和圖片,接著是自稱家屬的網(wǎng)民發(fā)聲控訴。
直到4月1日,小米汽車客服人員正式回應(yīng)。此事進(jìn)入主流媒體爭(zhēng)相“轉(zhuǎn)發(fā)報(bào)道”的射程,從一個(gè)“網(wǎng)曝”事件,轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)事關(guān)新能源汽車安全性的公共議題。
從目前網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)的逝者信息看來,是三個(gè)二十來歲、正準(zhǔn)備去考編的女大學(xué)生。青春年華猝然消逝于熊熊大火中,事業(yè)夢(mèng)想也戛然而止,給人帶來的心理沖擊很大,也更容易引起大眾的同情,對(duì)小米汽車的拷問也將更加強(qiáng)烈。
這并不是小米SU7第一次起火。比如去年九月,南京一輛小米SU7因駕駛失控,沖入綠化帶并發(fā)生電池起火;年初的時(shí)候,也有小米SU7相關(guān)的起火新聞。但是這一次,直接造成了三人死亡,事故嚴(yán)重性不可同日而語。
近年來,關(guān)于新能源汽車起火、自燃的討論不斷。諸多統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也開始普及。比如,新能源汽車的起火率低于燃油車。
據(jù)國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量和火災(zāi)數(shù)量統(tǒng)計(jì)顯示,新能源汽車的火災(zāi)發(fā)生率從2021年的1.85/10000,降低到了2023年的0.96/10000。而燃油車的起火率則在1.5/10000左右。在世界上新能源汽車銷量比例最高的國(guó)家挪威,汽油和柴油汽車的火災(zāi)發(fā)生率是新能源汽車的四到五倍,特斯拉更是表示自己只有燃油車的八分之一。
新能源真正的痛點(diǎn)從來不是起火,而是“起火后”。
從近年來的新聞報(bào)道看,幾乎每個(gè)新能源汽車品牌都會(huì)面臨“著火+死亡”的事故輿情考驗(yàn)。因?yàn)殡姵仄鸹鹚俣群芸?、溫度更高、比汽油起火更難撲滅、復(fù)燃率也較高、甚至還會(huì)揮發(fā)有毒氣體,駕乘人員逃生的概率更低。
在這方面不只有大眾的觀感,也有相關(guān)數(shù)據(jù)為支撐。根據(jù)武漢理工大學(xué)副校長(zhǎng)吳超仲的研究數(shù)據(jù)(2020年),新能源汽車的萬車事故率為12.47%,萬車死亡率約為2.1%。而燃油車的萬車事故率為5.51%,萬車死亡率為1.46%。
2024年,光明網(wǎng)也曾報(bào)道,新能源汽車從車輛外部見到明火到駕駛室起火,平均間隔時(shí)間僅有64秒。
鑒于新能源汽車的這一bug,工業(yè)和信息化部發(fā)布了《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》(征求意見稿),其中提出,新能源汽車的動(dòng)力電池一旦發(fā)生熱失控引發(fā)的起火,中間間隔時(shí)間至少達(dá)到五分鐘。新《安全要求》將于2026年正式實(shí)施。
還有就是,所謂的“智駕”也常常引發(fā)爭(zhēng)議。
這次,據(jù)初步了解,事故發(fā)生前,涉事車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài),以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕,車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài),持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向,隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞,碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。
目前,小米公司表示會(huì)全力配合警方和家屬對(duì)事故進(jìn)行詳細(xì)的還原調(diào)查,將根據(jù)后續(xù)實(shí)際調(diào)查情況在官方渠道公布。
每個(gè)圍觀者都在等待著一份權(quán)威且詳實(shí)的報(bào)道或通報(bào)。網(wǎng)傳家屬表示“車門鎖死”的細(xì)節(jié),也是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。
雷軍本人會(huì)不會(huì)對(duì)這起事故表態(tài),也是一個(gè)公眾期待的問號(hào)。畢竟,能不能在正面營(yíng)銷中勝出,考驗(yàn)的是一個(gè)營(yíng)銷者的親和力和服務(wù)意識(shí);但是能不能在負(fù)面輿情中勝出,將考驗(yàn)更多的真誠(chéng)、耐心與責(zé)任心。
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